Jolanda Neff llega al Mundial de ciclocross con una SuperX especial y tras concentrarse en España

Una bici especial para la carrera más importante

Jolanda Neff afrontará esta semana el Campeonato del Mundo de ciclocross con una bicicleta muy especial. La corredora suiza competirá con una Cannondale SuperX personalizada con un esquema de pintura específico para la cita mundialista, una elección que no pasa desapercibida tanto por lo estético como por lo técnico.

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Ha brillado en algunas pruebas pero no ha conseguido subir al podio

El regreso de Neff al ciclocross en esta temporada ha sido uno de los movimientos más comentados del invierno. Aunque en su vuelta a la disciplina no ha logrado subir al podio en ninguna de las pruebas disputadas, su progresión ha sido constante. La cercanía del inicio de la temporada de MTB invita a pensar que su estado de forma ha ido claramente en aumento, algo habitual en una corredora que acostumbra a alcanzar su mejor nivel conforme avanza el calendario. Desde el inicio planteó el Mundial como su gran objetivo de la temporada.

Además, Neff llegará al Mundial tras una concentración del Cannondale Factory Racing al completo en Málaga. Un stage clave dentro de la preparación invernal del equipo que, más allá del trabajo específico de MTB, también ha servido como bloque de carga física previo a una cita tan exigente como un Campeonato del Mundo de ciclocross.

Las gravel son ya comunes en el ciclocross

Más allá de la protagonista, la bicicleta elegida aporta una lectura interesante sobre la evolución del material. La Cannondale Super-X es el modelo de gravel racing de la marca (además emplea la versión LAB71, la más ligera) y su uso en una prueba de ciclocross de máximo nivel refuerza una tendencia cada vez más evidente. Las bicis de gravel están ocupando el espacio que tradicionalmente correspondía a los modelos específicos de ciclocross, que empiezan a ser cada vez más escasos en los catálogos.

Sobrada de paso de rueda para el barro

Las diferencias entre ambas tipologías siguen existiendo sobre el papel. Las bicicletas de ciclocross suelen contar con una distancia entre ejes más corta, vainas más compactas, ángulos de dirección más verticales y un pedalier más alto. Todo ello busca una mayor agilidad en circuitos muy revirados y con constantes cambios de ritmo. Sin embargo, los cuadros de gravel racing actuales se han acercado mucho a ese comportamiento, manteniendo además un paso de rueda generoso.

Ese mayor espacio para neumáticos, pensado originalmente para cubiertas de gran balón en gravel, no supone ningún inconveniente en ciclocross. Montando cubiertas de 33 mm, que son obligatorias como medida máxima en competición UCI, el comportamiento en barro y condiciones complicadas sigue siendo plenamente competitivo.

Mono plato con Dura-Ace

En el apartado de componentes, Neff ha optado por una configuración poco habitual. Su Super-X monta una transmisión monoplato basada en el Shimano Dura-Ace de carretera, uno de los elementos más llamativos del conjunto. Una elección que se aleja tanto del GRX específico de gravel como de los grupos de MTB, que ya integran de serie transmisiones monoplato, y que refleja la libertad actual a la hora de configurar bicicletas para el ciclocross de alto nivel.