¿Adiós a las e-bikes ultra potentes? Europa mueve ficha y piensa en estas limitaciones

Varios motores acabados de lanzar deberían ser «capados»

El auge de las bicicletas eléctricas ha llevado el MTB al centro de atención del público general, con consecuencias positivas y negativas para el deporte. Mientras más ciclistas llegan a la montaña gracias a la ayuda eléctrica, los excesos cometidos por usuarios irresponsables están generando preocupaciones regulatorias que podrían impactar directamente en la industria.

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El ZIV es un organismo muy influyente en Europa

El organismo alemán Zweirad Industrie Verband (ZIV), muy influyente en Europa, ha propuesto recientemente limitar la potencia máxima de las bicicletas eléctricas, conocidas técnicamente como EPAC, a 750 vatios. Esto afectaría directamente a modelos equipados con motores como el DJI Avinox (que justo ha anunciado una actualización que le da 1.000W de potencia de forma constante en modo Turbo), utilizado en bicicletas como la Amflow PL Carbon, la nueva Unno Mith o la recién presentada Megamo Reason, obligando a clasificarlos como ciclomotores.

Las consecuencias serían significativas en muchos países que, por ejemplo, tendrían que registrar sus bicicletas, pagar impuestos como los vehículos a motor, obtener licencias específicas y utilizar cascos homologados para motocicletas.

Casualmente, la actualización de Bosch deja el motor en 750W, justo la cifra que podría ser el nuevo límite

Desde DJI, fabricante líder en estos motores, han declarado estar «monitoreando de cerca las regulaciones europeas y comprometidos con adaptarse a cualquier cambio regulatorio«, ofreciendo apoyo y recursos necesarios para que sus clientes puedan ajustarse a nuevas normas.

La propuesta de la ZIV busca preservar la igualdad legal entre bicicletas tradicionales y eléctricas, evitando que una legislación más estricta imponga registros obligatorios o impuestos adicionales para todos los usuarios de e-bikes. De hecho, la reciente actualización del motor Bosch Performance Line CX Gen 5, limitada precisamente a 750 vatios, podría indicar que el fabricante anticipa estos cambios.

Podrían frenar considerablemente la innovación y la competencia en potencia máxima entre fabricantes

Aunque las nuevas reglas europeas afectarían principalmente a los nuevos desarrollos tecnológicos, podrían frenar considerablemente la innovación y la competencia en potencia máxima entre fabricantes. Aún así, podrían asegurar la continuidad del acceso libre de las e-bikes a caminos y senderos, manteniendo la esencia original del deporte intacta para la mayoría de los ciclistas.

La industria de las e-bikes enfrenta una etapa crucial en la que la regulación podría redefinir qué bicicletas utilizamos y cómo las utilizamos, en un equilibrio complicado entre innovación tecnológica y aceptación social.