Megamo lleva el motor Avinox a la carretera con una e-road de hasta 1.300 W y 600 Wh

La Upon no nace como una bici de gravel adaptada, sino como una plataforma de carretera con asistencia eléctrica

La nueva Megamo Upon 2027 llega en un momento en el que la categoría e-road ya ha dejado de ser un nicho para convertirse en una opción cada vez más reconocible dentro del mercado ciclista. La mejora de los motores ligeros, la integración de baterías y las geometrías más orientadas al rendimiento han cambiado lo que se espera de una bicicleta de carretera eléctrica, pero Megamo ha querido tomar una dirección muy concreta: crear una bici de carretera con motor, no una e-bike polivalente con manillar de carretera.

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Megamo plantea la Upon como una bicicleta para quienes quieren seguir rodando en carretera sin cambiar su forma de montar

El punto de partida de la Upon es ofrecer una experiencia de carretera auténtica con el soporte del sistema Avinox. Eso implica una geometría específica de carretera, un cockpit de carretera, neumáticos de carretera y una calibración del motor pensada para esfuerzos sostenidos sobre asfalto. La idea no es que el motor transforme la forma de pedalear, sino que amplíe las posibilidades del ciclista en salidas largas, subidas exigentes o rutas en grupo donde mantener el ritmo puede ser cada vez más importante. En ese sentido, la Upon se dirige a un usuario que no busca una e-bike con estética de carretera, sino una bicicleta de carretera real con asistencia integrada. Su objetivo es que el ciclista pueda seguir afrontando rutas exigentes, puertos largos o salidas rápidas con una sensación de conducción familiar y sin tener que renunciar a la posición, la eficiencia y el comportamiento propios de una bici de carretera.

Motor Avinox M2 y M2S: hasta 150 Nm y 1.300 W de potencia pico

La gran diferencia técnica de la Upon está en el uso del sistema Avinox con una calibración específica para carretera

La Megamo Upon se ofrecerá con dos versiones de motor, Avinox M2 y Avinox M2S, en función del montaje. Ambos comparten una puesta a punto específica para carretera, diferente a la configuración orientada al MTB que se utiliza en otros modelos de la marca. En este caso, la prioridad es que la asistencia llegue de forma progresiva, mantenga una entrega estable y acompañe el esfuerzo del ciclista sin generar una sensación brusca o poco natural.

El motor Avinox M2 declara 110 Nm de par en uso habitual, 125 Nm en modo boost, 1.100 W de potencia pico y un peso de 2,65 kg. Es la versión que equipa el montaje de entrada, la Upon 20, y ya sitúa a esta plataforma en unas cifras muy elevadas para una bicicleta de carretera eléctrica.

Megamo destaca que la potencia del sistema Avinox supera claramente a la de otros motores de referencia

Por encima se sitúa el Avinox M2S, con 130 Nm de par habitual, 150 Nm en modo boost, 1.300 W de potencia pico y 2,6 kg de peso. Esta versión equipa los montajes Upon 05 y Upon 15 cw, y coloca a la Upon en una posición muy llamativa dentro del segmento e-road por la diferencia de prestaciones respecto a otros sistemas habituales del mercado.

En una e-road, este nivel de potencia no es habitual y tiene especial importancia en subidas largas, puertos sostenidos o salidas de grupo donde la asistencia no solo debe responder con fuerza, sino también mantener una entrega constante durante mucho tiempo.

Batería integrada de 600 Wh

La batería de 600 Wh está totalmente integrada y no es extraíble

La Upon utiliza una batería Avinox de 600 Wh en configuración fija y completamente integrada en el cuadro. Es una decisión de diseño que Megamo vincula directamente con la estética y con las proporciones propias de una bicicleta de carretera. Al prescindir de una batería extraíble, el cuadro puede mantener una imagen más limpia y una integración más cuidada, sin grandes cortes ni soluciones externas que alteren la silueta de la bicicleta.

Megamo estima una autonomía realista de entre 70 y 120 km, siempre dependiendo del modo de asistencia, el perfil de la ruta y la aportación del propio ciclista. Es una cifra pensada para cubrir la mayoría de escenarios de carretera, desde entrenamientos largos hasta marchas cicloturistas o salidas de club de varias horas, con margen suficiente para usar el motor de forma útil sin una gestión constante de la batería.

Cuadro Carbon SL y geometría específica de carretera

El cuadro Carbon SL se ha desarrollado de forma específica para esta plataforma e-road

La Megamo Upon emplea un cuadro Carbon SL con triángulo delantero y trasero íntegramente en carbono. La Upon es un producto independiente, con su propio cuadro, horquilla, cockpit y especificaciones. Megamo deja claro que no busca una bicicleta versátil para todo tipo de terreno, sino una bicicleta centrada en el asfalto. Esa especialización se aprecia en decisiones como la geometría, la integración del sistema eléctrico y la elección de componentes orientados a un uso puramente de carretera. La Upon no pretende cubrir varios escenarios de uso, sino ofrecer una plataforma muy definida para ciclistas que quieren asistencia eléctrica sin alejarse del comportamiento de una bici de carretera convencional.

La geometría combina un reach más largo con un pedalier bajo para mantener una conducción estable y reconocible

Uno de los puntos más importantes del diseño es la geometría. La Upon apuesta por un reach más largo para ofrecer una posición estable y controlada, especialmente cuando el motor entrega mucha potencia en subida. A la vez, utiliza un pedalier bajo para mantener esa sensación clásica de bicicleta de carretera, con el ciclista situado en una posición baja y centrada. La altura del pedalier se ha ajustado teniendo en cuenta el paso de rueda para neumáticos de 42 mm. Esa combinación busca que la bici resulte más asentada cuando se pedalea con asistencia, pero sin perder la postura y la respuesta que espera un ciclista de carretera. En una e-road con cifras de par tan elevadas, la geometría no solo influye en la comodidad o en la posición, sino también en cómo se gestiona la estabilidad cuando el motor acompaña los esfuerzos más intensos.

El cuadro es compatible con UDH para asegurar compatibilidad con transmisiones actuales y futuras

La elección de una tija de sillín de 27,2 mm también responde a una decisión técnica concreta. Su menor diámetro permite cierto grado de flexión del material y aporta comodidad en rutas largas, sin necesidad de recurrir a sistemas adicionales de absorción. En una e-road orientada a ciclistas de carretera, es una solución sencilla y coherente con el enfoque general de la bicicleta.

La Upon también incorpora compatibilidad con UDH, el estándar Universal Derailleur Hanger. Esto permite trabajar con sistemas de transmisión modernos y facilita la compatibilidad con soluciones actuales y futuras de Shimano y SRAM, un punto especialmente importante en una bicicleta de gama alta pensada para tener una vida útil prolongada.

Neumáticos de 42 mm y enfoque de carretera

El paso para neumáticos de 42 mm aporta más comodidad y confianza sin cambiar el carácter de carretera de la bici

Uno de los datos más llamativos de la Megamo Upon es el uso de neumáticos de 42 mm, concretamente Vittoria Corsa Pro Control. Aunque es una medida generosa para una bicicleta de carretera, Megamo la integra dentro de un planteamiento puramente road. El objetivo es ganar comodidad, seguridad y control en asfalto rugoso, carreteras mojadas o tramos muy ocasionales de grava ligera, sin convertir la Upon en una bicicleta de gravel. Es una elección que encaja con el perfil de usuario al que va dirigida, más interesado en rodar durante muchas horas con seguridad y eficiencia que en buscar una bici de terreno mixto. Ese mayor volumen también ayuda a aprovechar mejor la asistencia del motor en rutas largas, donde la comodidad y la tracción pueden ser tan importantes como la propia potencia disponible.

La Upon busca ser estable a alta velocidad, cómoda en largas distancias y precisa en la respuesta

En cuanto al comportamiento, Megamo describe la Upon como una bicicleta que debe sentirse como una bici de carretera. La geometría, la posición del cockpit y la elección de neumáticos trabajan juntas para ofrecer estabilidad a alta velocidad, una respuesta directa a las acciones del ciclista y suficiente comodidad para recorridos largos. La asistencia eléctrica está presente, pero no debería dominar la experiencia de conducción. Esa es precisamente una de las claves del proyecto, porque en una e-road no basta con tener un motor potente si la bici pierde naturalidad o transmite una sensación demasiado alejada de una carretera convencional. La Upon busca que el ciclista perciba el empuje del sistema Avinox como una ayuda integrada en su propio esfuerzo, no como un elemento que cambie por completo la forma de rodar.

Manillar de carbono integrado en todos los montajes

Todos los montajes incluyen manillar de carbono integrado con cableado interno

La parte delantera de la Upon también refuerza ese enfoque de carretera. Todos los montajes incorporan un cockpit Road Carbon Full Integrated, con manillar y potencia integrados, cableado interno y perfil específico de carretera. Megamo subraya que no se trata de adaptar un cockpit de gravel o trekking, sino de ofrecer una posición familiar para quien venga de una bicicleta de carretera convencional.

Este detalle es relevante porque muchas e-road del mercado han partido de plataformas más polivalentes, lo que puede alterar la posición del ciclista y la sensación general sobre la bici. En la Upon, Megamo busca que el salto desde una bicicleta de carretera convencional sea lo más natural posible, tanto por postura como por ergonomía y estética.

Una bici para ciclistas de carretera con experiencia

El perfil principal de usuario es un ciclista de carretera de entre 45 y 70 años que quiere seguir rodando a buen nivel

Megamo define un público objetivo muy concreto para la Upon. El perfil principal es el ciclista de carretera clásico, de entre 45 y 70 años, con experiencia en club, marchas cicloturistas o salidas en grupo, que quiere mantener velocidad, distancia y participación en rutas exigentes aunque su capacidad física vaya cambiando con el tiempo. Para este usuario, el motor no es un sustituto del esfuerzo, sino una herramienta para seguir haciendo el tipo de ciclismo que ya practicaba. La Upon encaja especialmente con quienes no quieren pasar a una bicicleta de enfoque más relajado o polivalente, sino conservar una posición, una estética y una respuesta propias de una bici de carretera. En ese contexto, la asistencia eléctrica funciona como una forma de prolongar la vida deportiva del ciclista, permitiéndole seguir afrontando puertos, rutas largas y salidas de grupo con una mayor capacidad de gestión del esfuerzo.

También se dirige a ciclistas de rendimiento que quieren usar la asistencia de forma selectiva

El perfil secundario es el de un ciclista recreativo fuerte, de entre 30 y 50 años, que puede tener experiencia competitiva y que busca aumentar volumen de entrenamiento, explorar rutas más largas o compensar diferencias puntuales en días exigentes. En este caso, la asistencia puede usarse de forma selectiva, especialmente en subidas o tramos de recuperación, manteniendo un uso mínimo o incluso apagado en terreno llano. Para este tipo de usuario, la Upon no se plantea como una forma de sustituir el entrenamiento, sino como una herramienta para ampliar el rango de uso de la bicicleta. Puede permitir afrontar rutas con más desnivel, encadenar jornadas más largas o mantener la calidad del entrenamiento en días en los que la fatiga o el terreno harían más difícil completar la salida prevista.

Escalada, descensos y uso real

La escalada es uno de los escenarios principales para los que se ha concebido la Upon

La combinación de un motor potente, batería de gran capacidad, pedalier bajo y reach más largo hace que la escalada sea uno de los puntos centrales de la Upon. Megamo busca que el ciclista pueda afrontar puertos largos o rutas con mucho desnivel sin tener que limitar constantemente el uso del motor por miedo a quedarse sin asistencia antes de terminar la ruta.

En bajada, la bicicleta se apoya en su geometría específica de carretera, en una distancia entre ejes estable y en el mayor volumen de los neumáticos para ofrecer confianza. Los Vittoria Corsa Pro Control de 42 mm deberían ayudar en superficies irregulares o mojadas, manteniendo un enfoque de rendimiento en carretera y aportando un margen extra de seguridad frente a cubiertas más estrechas.

Gama de montajes y precios

La gama inicial de la Megamo Upon estará formada por tres montajes con precios entre 3.999 € y 6.499 €

La Megamo Upon MY27 llegará con tres montajes. Todos comparten el mismo cuadro Carbon SL, horquilla de carbono para freno de disco, cockpit Road Carbon Full Integrated y batería Avinox de 600 Wh. Las diferencias principales están en la transmisión, la versión de motor y la especificación de ruedas.

La Megamo Upon 05 se sitúa como el modelo más alto de la gama, con un precio de 6.499 €, motor Avinox M2S y transmisión Shimano Ultegra Di2. Por debajo aparece la Upon 15 cw, también con motor Avinox M2S, pero con Shimano 105 Di2 y un precio de 5.999 €. La opción de entrada será la Upon 20, con motor Avinox M2, Shimano 105 mecánico y un precio de 3.999 €.

Geometría y tallas disponibles

La geometría confirma que la Upon se aleja de una e-bike polivalente y se centra en el uso de carretera

La gama contempla cuatro tallas: S, M, L y XL. Según la recomendación de Megamo, la talla S cubrirá riders de 160 a 170 cm, la M de 168 a 178 cm, la L de 176 a 186 cm y la XL a partir de 184 cm. La geometría mantiene las vainas en 435 mm en todas las tallas y utiliza un offset de pedalier de 87 mm, reforzando esa búsqueda de estabilidad y centro de gravedad bajo.

Las cifras de geometría refuerzan el posicionamiento de la bicicleta. No se trata de una plataforma de gravel con neumáticos lisos, sino de una e-road con proporciones propias, reach generoso, pedalier bajo y una distancia entre ejes estable. Todo está orientado a crear una conducción eficiente y reconocible para ciclistas acostumbrados a bicicletas de carretera.

Una e-road premium con una propuesta muy concreta

La Megamo Upon MY27 busca ocupar un espacio propio dentro del segmento e-road premium

Con la Upon MY27, Megamo entra en el segmento e-road premium con una propuesta muy definida: una bicicleta de carretera eléctrica potente, integrada y centrada en el comportamiento sobre asfalto. El uso del sistema Avinox, la batería de 600 Wh, el cuadro Carbon SL, el cockpit integrado y los neumáticos de 42 mm crean una combinación poco habitual, especialmente por las cifras de potencia y par disponibles.

La gran cuestión para este tipo de bicicletas no está solo en cuánta potencia ofrecen, sino en cómo se integra esa potencia dentro de la experiencia de uso. Megamo plantea la Upon como una bici en la que el ciclista sigue siendo el protagonista, con un motor que amplifica el esfuerzo y permite llegar más lejos, subir más y mantenerse dentro del ritmo de grupo, pero sin convertir la conducción en algo ajeno a una bicicleta de carretera.

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