Megamo Track 2.0 de Hugo Drechou, ¿100 mm o 120 mm?

Usan la versión SL del cuadro

En el caso de Hugo usa 110 mm de recorrido delante. Cuanto más recorrido más relajado queda el ángulo de dirección y como muestra la Track con horquilla de 100 mm se queda con un ángulo de dirección de 67,4º por 66,5º montando horquilla de 120 mm. El ángulo de sillín también cambia ligeramente, siendo más vertical en el modelo con horquilla de 100 mm además de otros cambios menos relevantes en el resto de números de su geometría.

También hay dos versiones de carbono del cuadro, siendo la SL, la empleada por el equipo y que solo se usan en el modelo tope de gama de cada versión, más ligera.

Decoración personalizada para el equipo

A nivel estético ya lo veis, han creado un cuadro con una decoración personalizada para el Buff-Megamo a juego con su nueva equipación Castelli de esta temporada. Y el año pasado también tuvieron una versión personalizada para la Absa Cape Epic, el evento más importante del año en el calendario del equipo Buff Megamo, así que estamos ansiosos por ver si es algo que también repetirán en este 2023.

Portabidones de Eltin

Como no podía ser de otra forma en una bicicleta pensada para el bike-maraton, la Megamo Track está lista para albergar 2 portabidones y este año han pasado a usar los modelos de Eltin, con un modelo de carga lateral. Este es un componente vital en una bici de bike-maraton puesto que perder un bidón en según que carreras puede suponer decir adiós a cualquier buen resultado. Eltin también les proporciona las multiherramientas que usan en su día a día.

Soporte flat mount y cambios respecto a la versión que probamos nosotros

Detalles importantes del cuadro, pues el cableado interno por la dirección, el soporte de freno flat-mount para la pinza trasera o el uso, casi obligado en un cuadro de este nivel, de la patilla de cambio SRAM UDH.

Si hablamos de los cambios que tiene esta Megamo Track respecto a la que probamos en ESMTB hace ya meses los encontramos en la parte trasera. Se ha cambiado la forma en que los tirantes se unen a la bieleta, la forma de los tirantes, la propia bieleta e incluso el punto de giro de la bieleta. También se ha pasado de un soporte de freno trasero post mount a uno flat mount.

Ya veis, una serie de mejoras que hace que podamos llamar a este modelo como Track 2.0 y que permitirán que la bicicleta que llega a las tiendas tenga ya una primera evolución gracias al feedback y los tests del equipo Buff-Megamo.

Manillar integrado de Megamo y ruedas Fulcrum

En cuanto a componentes, pues el manillar integrado en carbono de la propia Megamo es uno de los más llamativos por sus líneas agresivas, y también ha cambiado sustancialmente respecto al que probamos nosotros en su día.

Un elemento que nos es muy familiar son las ruedas Fulcrum Red Zone Carbon, que pudimos probar en ESMTB y de las cuales tenéis un vídeo en el canal. Lo más destacado es la forma ondulada de su llanta en busca de la mejor relación peso resistencia. Tienen un ancho de llanta interno de 28 mm y sí, estas las han personalizado a medida con los colores del equipo en sus logos. En su día, el modelo que nosotros probamos pesó 1.465 gramos reales en nuestra báscula para la pareja con núcleo SRAM.

Dependiendo de la carrera montan neumáticos de 2,4″

Y de las ruedas a los neumáticos. Pirelli vuelve a encargarse de este elemento vital, especialmente en bike-maraton. Aquí hay elecciones de todo tipo y, obviamente, escogen un neumático u otro en función del terreno. Aunque aquí no los llevaba, justo Hugo Drechou es uno de los que más opta por los neumáticos de 2,4”, especialmente con el modelo XC-RC, el más rodador de Pirelli. Drechou y Hans Becking son los que escogen esa medida de forma más habitual mientras el resto se decanta más a menudo por los de 2,25. El cuadro de la Megamo Track admite neumáticos de 2,4” sin problema.

Una combinación muy habitual en el equipo para terreno complicado es emplear el Pirelli Scorpion M delante y el Pirelli Scorpion H detrás. Estos neumáticos con letras en amarillo se pueden comprar y se identifican como modelos “team edition”.

Discos Galfer Shark de 160 mm

Algo que no se ve es lo que hay dentro de esos neumáticos. Todos usan mousse interna Panzer en la rueda trasera y, dependiendo de la carrera, también en la delantera. Ya sabéis que la fiabilidad es una premisa muy importante en el bike-maraton.

Y un último elemento destacado de las ruedas, los discos de freno Galfer Shark en medida de 160 mm, acabados de lanzar al mercado. Bien, el equipo Buff-Megamo solía optar por discos de freno de 180 mm en el pasado, pero los nuevos Galfer Shark les han permitido pasar a los 160 mm y mantener prácticamente las mismas cualidades de frenada. Son unos discos que disipan mejor el calor y que ofrecen una frenada más consistente en descensos largos. También tenéis la prueba de estos discos en nuestra web.

Frenos Shimano XT

Y siguiendo con la frenada a muchos os llamará la atención el uso de frenos Shimano XT. Pero si habéis visto otros tests de ESMTB ya sabréis que consideramos a los XT como los frenos más completos de Shimano. Son algo más pesados que los XTR pero tienen una mejor frenada y una mayor consistencia en el tacto que los XTR. Así que, sea cual sea el motivo de su elección, no nos parece un punto débil más allá de esos gramos de más que suman a la bicicleta.

Las suspensiones, como la tija telescópica, son de Fox, y usan el mando de la propia Fox con 3 posiciones. Ya sabéis, los sistemas monopivote suelen sacar mucho partido a esa posición intermedia del amortiguador.

Plato de 38 dientes y potenciómetro Quarq

El grupo es un SRAM XX1 Eagle AXS y montan el medidor de potencia de la propia Quarq. Aquí pillamos a Hugo Drechou con plato de 38 dientes, que es una tendencia al alza en el bike-maraton viendo que con el piñón trasero de 52 dientes hay margen para salvar grandes pendientes, como mínimo si estás en el estado de forma necesario para formar parte de un equipo profesional como el Buff-Megamo.

Y en el cambio vemos como usan las roldanas CeramicSpeed con su caja de carbono, además de los rodamientos cerámicos de la marca en el pedalier. Y es una de las cosas que más nos ha sorprendido de esta bici, la finura con la que gira la transmisión. Hasta el punto de sentir cierta envidia al compararla con las bicis de serie.

Sillín Selle Italia y dos kits de reparación de pinchazos en la bici

Selle Italia se encarga de los sillines y aquí, aunque os enseñamos el modelo de Hugo Drechou, un Boost Pro Team, cada corredor ha tenido libertad para escoger el modelo que considerase más cómodo. Obviamente, siempre escogiendo la construcción tope de gama con raíles de carbono, algo en lo que Selle Italia es toda una experta.

Y respecto a los recambios. Pues llevan eslabones rápidos para la cadena en el puño y dos kits de reparación de pinchazos, uno en el manillar y otro en el eje de pedalier. En la bici de Hugo también encontramos esa llamativa cámara amarilla de Pirelli, hecha de TPU, que solo pesa 75 gramos.

Así que aquí la tenéis, la Megamo Track que podríamos considerar 2.0, en todo su esplendor con el equipamiento y la estética racing y único que usa el equipo Buff-Megamo, una de las bicis llamadas a ser protagonistas en cualquier carrera por etapas.

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