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La doble XC prototipo de Lapierre en 20 fotos

Lapierre prepara una nueva doble de XC para 2026 que rompe con el diseño de sus actuales XR y XRM, pero mantiene el nombre XR. Una bici ya prácticamente acabada, con amortiguador vertical situado muy bajo sobre la caja de pedalier, acceso desde una gran tapa bajo el tubo diagonal, montaje de equipo con ruedas FSA, cubiertas prototipo Michelin y un planteamiento que marca una nueva etapa para la marca en el XCO.

Otra nueva bici de XC para este 2026

Aunque la SCOTT Spark RC y la nueva doble de Orbea acapararon todas las miradas en el regreso de la Copa del Mundo de XCO a Europa, como bicis aún no presentadas para el público final, Lapierre también tiene una bici de XC completamente nueva y lista para lanzarse al mercado. Es un modelo que rompe por completo con lo que tenían hasta ahora y que pasa a ser de las pocas dobles de marcas reconocidas que mantiene el amortiguador en posición vertical sobre la caja de pedalier. Estos son sus detalles.

Continúa tras los patrocinadores



Esta es la nueva Lapierre de doble suspensión. A principios de año apareció sin pintura y con algunos puntos que parecían aún requerir desarrollo, pero ahora se presenta totalmente acabada a todos los niveles. El modelo actual es la XR y XRM, pero esta rompe por completo con su diseño. Aún así, también mantiene el nombre de XR como se ve en sus tirantes. Recordemos que Lapierre y Ghost forman parte del mismo grupo empresarial y que parece que Ghost va a dejar de lado las bicis de XC para centrarlas en la marca de Lapierre. De ahí que el histórico equipo Ghost haya desaparecido y que su estructura (y buena parte de corredoras) hayan pasado al nuevo equipo de Lapierre

FSA se encarga de las ruedas. La marca italiana ha buscado ganar presencia en este segmento. Estas parecen unas nuevas llantas de carbono para XC, dado que las actuales que emplean en sus ruedas KFX i28 son fácilmente reconocibles al tener el refuerzo en carbono alrededor de agujero de los radios

Lo más llamativo de la bici es que cuenta con una tapa de acceso al amortiguador por debajo del tubo diagonal. Han buscado situar el amortiguador lo más bajo posible, una de las ventajas de este tipo de diseños

La bieleta del sistema, metálica y apurada al máximo. El amortiguador queda en buena parte oculto en la estructura del cuadro.

El tubo superior es muy fino

Y el tubo de sillín muy recto. También tiene ese soporte bajo el tubo superior para poder albergar un segundo portabidón en esa posición

Otra vista de a bieleta

Y el soporte de la pinza de freno

Los bujes de las ruedas FSA que montaba el equipo. Con radios straight pull

Cubiertas prototipo de Michelin

Puños ESI Grip marcados para cada biker del equipo, y también manillar a cargo de FSA

Algunas ruedas con radios textiles

Las nuevas cubiertas que estaban usando

Otra vista de la zona más interesante de la bici

Tapa generosa que en parte hace el papel de protectora del cuadro

La bieleta, con rodamientos generosos

Entrada de cables por la dirección

Las formas del tubo de sillín

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