SRAM Universal Derailleur Hanger, la patilla de cambio para dominar el MTB

Se fija con una allen del 8, pesa 26 gramos, es sólida y fácil de instalar y asegura ser capaz de rotar en caso de golpe fuerte

¿Qué tiene de especial la patilla SRAM UHD? Técnicamente anuncian que será resistente y ofrecerá una alineación perfecta. Tiene un sistema que, en caso de engancharse el cambio, la patilla pivota hacia atrás ayudando a evitar una avería grave como puede ser la rotura del cambio o de la propia patilla. En la práctica esta funcionalidad es poco probable que sea útil dada la enorme presión a la que va fijada el eje de la rueda. Eso quiere decir que si el cambio recibe un golpe tan fuerte como para vencer esta presión y permitir que la patilla se mueva hacia atrás, probablemente esa presión ya habrá roto antes algo del cambio. Aunque bienvenido sea el diseño si puede salvar alguna avería mayor.

Por otra parte, la zona interna tiene una forma que dificulta que la cadena se salga del piñón pequeño con los baches, ayudando orientarla de nuevo hacia el piñón y reduciendo las opciones de que se salga totalmente. Aunque la mayor ventaja para el usuario será saber que cualquier tienda de bicis tendrá una de recambio. Su peso es de 26 gramos y su instalación fácil y simple, empleando además un sistema de roscado (con dirección inversa a la habitual) con una allen del 8. Adiós a mini tornillos para fijar la patilla.

Además, no genera ningún problema de compatibilidad con los cambios actuales. Funciona con cualquier cambio actual de cualquier marca.

Continúa tras los patrocinadores

Las marcas adoptan esta patilla como una ventaja para el usuario al usar un componente fácil de encontrar y, sobre todo, para no quedarse atrás cuando SRAM saque un posible cambio de anclaje directo al cuadro

¿Cual es la jugada de SRAM para ser tan caritativa y como logra convencer a las marcas para que la usen y adapten sus cuadros? Pues porque esta patilla de cambio es solo un paso intermedio hacia algo más grande. En una patente registrada por SRAM en 2018 ya se veía el diseño de un cambio que iba fijado directamente al cuadro. Para lograr llevar a cabo este concepto de cambio en el que se elimina la patilla es necesario que todos los cuadros tengan la misma forma de anclaje y eso es lo que busca esta patilla SRAM UHD.

Así se convence a las marcas de bicicletas de cambiar su diseño y usar su patilla de cambio. Si no lo hacen se pueden quedar fuera a la hora de usar un futuro cambio SRAM que iría anclado directamente al cuadro. Además de la ventaja de contar con una patilla universal, aunque viendo el baile de medidas de pedalier, ese tema no parece ser tan prioritario para las marcas como estar a la última en tecnología.

Es poco probable que otras marcas de cambios aprovechen un diseño creado por otra marca…

Es una jugada maestra contra la competencia. SRAM consigue colar su propio diseño de patilla de cambio en las nuevas bicicletas y se garantiza tener su propio sistema para fijar el cambio de forma directa al cuadro. Ahora si Shimano o cualquier otro fabricante de cambios quiere tener un diseño similar se encuentra que SRAM ya ha conseguido que los cuadros tengan la forma que ellos quieren. En principio no sería problema, el resto de marcas debería hacer cambios de anclaje directo al cuadro aprovechando la forma propuesta por SRAM. Pero aquí entra el juego del ego de cada compañía. Nos cuesta creer que un gigante como Shimano pase por el aro de diseñar un cambio en base a la propuesta de anclaje de SRAM. Por mucho que sea gratuito hacerlo y no haya patentes por medio. Es simplemente un tema de ego empresarial. Esto podría llegar a abrir un camino muy peligroso. En caso que Shimano también quiera hacer cambios anclados directamente al cuadro, podría proponer su propio diseño para la puntera. Con lo cual podríamos acabar teniendo cuadros solo compatibles con cambios de anclaje directo Shimano y cuadros solo compatibles con cambios de anclaje directo de SRAM. Aunque siempre estaría un diseño de patilla para usar cambios tradicionales, como esta de SRAM, eso obligaría a las marcas de bicicletas a decantarse por una u otra en la transmisión al diseñar el cuadro. Ya veis.. lo que parecía una idea ideal para crear un nuevo estándar puede acabar en todo lo contrario limitando la capacidad de elección de los usuarios. Aunque todo son supuestos por ahora, es un escenario posible.

El uso de cambios de anclaje directo al cuadro elimina un punto débil de la transmisión… o quizás lo traslada a un componente más caro aún en caso de avería

Respecto a eliminar la patilla de cambio y que el cambio se ancle directamente al cuadro, es evidente que supondría eliminar el punto más débil y problemático de la transmisión. Decir adiós a los pequeños problemas que se generan cuando se doble, por poco que sea. Mejorar la precisión de cambio y hacer los cambios más robustos. Incluso podría ser la puerta abierta a ganar espacio para pasar a una transmisión con más piñones. Se reducirían enormemente las posibilidades de averías relacionadas con roturas de la patilla de cambio. Pero en contra, se pasaría el problema de romper una patilla de cambio a romper el cambio o dañar el propio cuadro en caso de golpe o enganchón suficientemente fuerte. Pasaremos de romper un elemento muy económico a romper un cambio que seguro costará más de 300€ de salida o aún peor, a dañar el cuadro.

En cualquier caso, la jugada de SRAM consiguiendo que los fabricantes adapten el diseño de sus cuadros no deja de ser un golazo al resto de rivales en la industria y, hay que reconocerlo, un punto positivo para los usuarios que por fin podrían ver este componente tan importante estandarizado. Por ahora marcas como Mondraker, Orbea o Trek ya han presentado bicicletas con esta patilla de cambio y la lista aumentará en breve.