Las pruebas de que un golpe rompió por completo la llanta
El culebrón de la seguridad de las llantas hookless en carretera parece que podría llegar a su final, a falta de ver si la UCI acaba metiéndose de nuevo en un aspecto técnico a raíz de este incidente. Para los que no hayáis seguido la historia, en el pasado UAE Tour el ciclista Thomas de Gendt sufría una caída en la que, posteriormente, se veía su bicicleta con el neumático tubeless destalonada, la mousse interna fuera y líquido tubeless por toda la llanta. Una imagen lo suficientemente espectacular para abrir toda una polémica y especulaciones que bien podrían cerrarse al ver el estado real de la llanta. Algo que ahora ha ofrecido Zipp.
Continúa tras los patrocinadores
El usar una combinación de ancho de llanta y ancho de neumático no permitida en la normativa ETRTO avivó la polémica
La polémica sobre el uso de las llantas hookless en carretera subió de tono al atribuirse a un problema con este sistema la caída de Thomas de Gendt. Como era lógico, Zipp solicitó recuperar ese rueda para analizarla y ahora ha mostrado su estado. El tono de la polémica aumentó al ver que usaba una combinación de llanta de 25 mm de ancho interno con un neumático de 28 mm de ancho algo que, según la normativa ETRTO, no es compatible. Pero tanto Zipp como Vittoria sí lo autorizan y así lo confirmaron en base a sus tests internos (en la web de Zipp tienes una tabla de compatibilidades entre neumáticos y anchos de llanta). La UCI se sumó a la polémica con rapidez explicando que iba a tratar con urgencia el tema (por su parte aún no se sabe nada pero lo habitual es que la UCI regule en la línea de las prohibiciones).
