Ahora es la UCI quien quiere tomar cartas en el asunto
La caída de Thomas de Gendt en el UAE Tour y la imagen de su bicicleta con el neumático destalonado, la mousse partida y la llanta llena de líquido tubeless ha abierto un amplio debate sobre si el uso de las llantas hookless (sin borde interno) es seguro en el ciclismo profesional de carretera. Vittoria, marca implicada directamente en esta polémica (suyo era el neumático y la mousse) ya dio su versión de los hechos y ahora es la UCI quien ha anunciado que va a estudiar la situación.
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La UCI busca intervenir de forma rápida
Parece que cada innovación técnica que llega al ciclismo de carretera acaba rodeada de polémicas y con la UCI por medio legislando sobre la marcha. El uso de llantas hookless es el último tema en el que se han metido de pleno vista la polémica generada tras la caída de De Gendt. Si miramos la historia en las decisiones de la UCI en casos similares, lo más común que han hecho es recurrir a prohibiciones o limitaciones de uso importantes. Por ahora no han tomado ninguna decisión en firme, y en su comunicado solo hablan de que van a estudiar la situación con urgencia.
Las llantas hookless se usan sin problemas en el MTB desde hace tiempo, pero en la carretera los neumáticos tubeless trabajan a presiones mucho más elevadas que en MTB y, por tanto, los requerimientos de medidas, combinaciones de ancho de llanta y neumático y presiones son diferentes.
