Zipp 1ZERO HiTOP SW, probamos sus nuevas ruedas de 1,3 kg

Son las 2a ruedas de Zipp para MTB, las 1a para XC-trail ligero

Zipp es una marca de ruedas mundialmente conocida en el ciclismo de carretera, en el triatlón e incluso en el gravel. Pero prácticamente anónima en el MTB. Y SRAM quiere cambiar eso. Si miramos el catálogo de Zipp nos encontramos en que solo tienen un modelo de ruedas de MTB, las Zipp 3ZERO MOTO, unas ruedas que probamos hace tiempo en ESMTB, orientadas al enduro y trail agresivo, y que son muy peculiares por las cualidades de su llanta inspirada en las llantas usadas en el mundo del motor. Ahora llegan las nuevas Zipp 1ZERO HiTOP SW, una ruedas de MTB enfocadas en el XC, bike-maraton y trail ligero.

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Llanta y buje propio

Si algo tiene Zipp es tecnología. Marcas de ruedas hay muchísimas y montadores de ruedas aún más. Pero Zipp no es una marca que se dedique a hacer una llanta y montarla con radios y bujes de otras compañías. Diseñan sus propias llantas, elemento en el que suelen poner toda su tecnología y el componente que les ha permitido crear ruedas diferenciadoras en varias modalidades. También crean sus propios bujes, algo que no está al alcance de la mayoría de marcas de ruedas del mercado.

Características ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW

• 1.340 gramos reales de peso (sin válvulas y sin cinta tubeless)
• 2.200€ la pareja
• Incluye el sensor digital de presión Tyrewiz 2.0
• Llanta de carbono de 30 mm de ancho interno
• Bordes anchos para evitar pinchazos por llantazo
• 2 acabados de color (gris o azul SID)
• 24 radios por rueda
• Radios Sapim CX Ray
• Bujes con núcleo SRAM XD o Microspline
• Sistema de 6 trinquetes
• 66 puntos de engranaje
• Opción Torque Caps para el buje delantero
• Anclaje de disco center lock
• Límite de peso del conjunto de 130 kg (biker, bici y equipamiento)
• Aptas para e-bikes ligeras (de hasta 55 Nm de par)

Llanta de carbono con laminado patentado

En la llanta han buscado ligereza y capacidad de absorción

Las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW parten de una llanta con un tecnología de laminado de carbono que han denominado HITOP y que da nombre a las ruedas. Además está patentada por Zipp. El objetivo de su diseño es aumentar su capacidad de absorción. Trabajar con el carbono y dotar a la llanta de flexibilidad controlada es algo que Zipp ya hizo, y muy bien, con las 3ZERO MOTO. Si las 3ZERO MOTO tienen una llanta con una flexibilidad lateral única… ¿por qué no replicarlas para sus nuevas ruedas de XC? Pues porque el diseño de las llantas 3ZERO MOTO requiere mucho material y, por tanto, no hay forma de hacer una versión “ligera” con las mismas propiedades dinámicas. Aún así, en las llantas de las ruedas 1ZERO HiTOP SW se ha buscado dar más comodidad en marcha gracias a la flexibilidad del carbono.

30 mm de ancho interno, para neumáticos de 2,3″ a 2,5″

En cuenta a las medidas, es una llanta con un perfil bastante bajo, de solo 21,2 mm, y el ancho de llanta es de 30 mm, la medida más “generosa” dentro de las opciones de llantas para modalidades desde el XC al trail. Es ideal para neumáticos de 2,3” a 2,5”. Es una llanta hookless, es decir, sin el borde interno.

Los bordes de la llanta (hookless) son muy anchos para evitar dañar el neumático en llantazos

Y un detalle importante que podéis ver en el gráfico con las medidas. Los bordes de la llanta se hacen más anchos, creciendo hacia el exterior, con casi 4 mm de superficie cada uno. Esto ha sido diseñado así para reducir las posibilidades de que un llantazo dañe el neumático y genere un pinchazo. Al tener una superficie más amplia el borde de la llanta tiene menos capacidad de “cortar” el neumático. A nivel externo ese diseño queda reflejado en el pequeño escalón que hace la llanta en su tramo final.

También podéis verlo claramente en el gráfico de sus medidas, la llanta es marcadamente asimétrica para lograr un radiado más equilibrado en ambos lados de la rueda.

Se trata de llantas de 24 radios, tanto para la rueda delantera como para la trasera.

Gráficos lacados y dos versiones de color (gris o azul SID)

A nivel estético, los gráficos de la llanta están lacados y no se pueden quitar ni cambiar. Es la forma más ligera de crear su grafismo y hacer que dure lo máximo posible en el tiempo. Hay dos acabados a nivel de colores. El que veis en las imágenes, muy neutral y que pegará con cualquier bici, y otro con toques en color azul que, como habrás imaginado, va a juego con el azul de la horquilla RockShox SID.

Nos resultó fácil talonar los neumáticos

Las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW vienen con el fondo de llanta para usarse como tubeless ya instalado. Es un fondo de llanta de 32 mm de ancho.

La presión máximo que admiten las llantas es de 3,5 bar, algo que debes tener en cuenta para el proceso de montaje de los neumáticos. Es presión más que de sobra para talonar los neumáticos sin problemas. De hecho, en nuestro caso talonamos los neumáticos Maxxis que usamos a la primera y con una bomba de pie convencional.

Características llanta Zipp 1ZERO HiTOP SW:

• Llanta de carbono con laminado patentado
• 30 mm de ancho interno
• Hookless
• 21,2 mm de altura
• 24 radios
• 2 acabados (gris o azul SID)

Radios y cabecillas de las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW

Radios Sapim CX Ray con cabecillas de aluminio

Los radios y las cabecilllas son los únicos elementos que no están fabricados por Zipp. Han optado por escoger radios Sapim CX Ray con cabecillas de aluminio. 24 por rueda y de tipo J-Bend, el que han considerado que funciona mejor para las necesidades del MTB y en conjunto con sus bujes. También pensando en que, en global, es la solución más ligera porque permite que las alas del buje tengan un diseño con menos material sin perder robustez.

Han optado por radios J-Bend por su ligereza

La facilidad de encontrar recambios y de mantenimiento también fue determinante para escoger radios J-Bend.

Estas son las medidas de radio que usan las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW:

• Longitud de radios (lado de la transmisión): 286 mm, 294 mm
• Longitud de radios (lado opuesto a la transmisión): 290 mm

Bujes Zipp ZM2 SL

Núcleo con 6 trinquetes y 66 puntos de enganche

Los bujes Zipp ZM2 SL son muy llamativos por sus formas. Especialmente el delantero, que tiene un cuerpo muy delgado. Estos bujes son una mezcla entre los bujes que ya usaban en las ruedas 3ZERO MOTO y los que usan en las ruedas Firecrest.

En el sistema de enganche del núcleo es por trinquetes. Usa en total 6 trinquetes que trabajan en grupos de 3 en 3 sobre el cuerpo dentado del buje que tiene 33 dientes. Eso supone que en la práctica tiene 66 puntos de enganche. Su sistema de enganche está probado de sobra puesto que es el mismo que usan en los bujes de carretera Zipp ZR1. Gracias a la resistencia lograda, y a pesar de su bajo peso, las ruedas se pueden usar en e-bikes ligeras, con motores de hasta 55 Nm de par y siempre que se respete el peso máximo del conjunto de 130 kg (biker, bici y equipamiento).

Las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW cuentan con opciones de núcleo SRAM XD o Shimano Microspline.

Calculan que con center lock rebajan peso

El sistema de fijación de los discos es center lock y no tienen versión de 6 tornillos. Hay dos motivos para haber elegido center lock. Por un lado la ligereza. Si bien el disco center look suele pesar más que uno de 6 tornillos, el buje puede ser diseñado de forma que sea más ligero y el conjunto final de buje y disco pese menos. Y el otro motivo es que el diámetro de la zona de fijación del disco center lock es menor que el de 6 tornillos y eso permite que el ala del buje de ese lado pueda ser más baja, también ahorrando peso.

Bujes fácilmente desmontables y 2 rodamientos de mayor tamaño en el buje trasero

En cuanto a los rodamientos empleados, son todos rodamientos sellados y se usan de 2 medidas. En el buje delantero se emplean dos y en el trasero 4. Los dos rodamientos del buje delantero y los dos rodamientos de los extremos del buje trasero son de la misma medida, mientras que los dos rodamientos centrales del buje trasero son de un diámetro mayor, de ahí la forma que tiene el buje en el lado próximo al núcleo, para ganar espacio para esos rodamientos.

En cuanto al peso. El peso del buje delantero es de solo 88 gramos y el del trasero de 225 gramos.

Los bujes se desmontan fácilmente con la mano, sin herramientas. Para el buje delantero hay tapas para poder usarlo con el sistema Torque Caps de las horquillas RockShox. Los bujes son solo para medida Boost.

1.340 gramos reales de peso

En cuanto al peso final de las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW anuncian una cifra de 1.325 gramos para la pareja. Las nuestras pesaron 1.401 gramos incluyendo las válvulas TyreWiz (16 gramos por rueda, el dispositivo electrónico pesa 10 gramos y la válvula 6 gramos) y con el fondo de llanta instalado, lo que deja el peso de las ruedas “peladas” muy cerca de esa cifra que anuncia Zipp, en 1.340 gramos en nuestro caso.

Cuentan con la garantía de por vida de Zipp

Y algunos datos más sobre las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW. Los bujes ZM2 SL están fabricados en Portugal y las llantas de carbono que se usan para las ruedas que se venderán en el mercado europeo están fabricadas en la factoría de Zipp en Indianápolis, donde llevan más de 3 décadas fabricando ruedas de carbono desde cero. El proceso de montaje de las ruedas europeas se realiza en Coimbra, Portugal, donde son radiadas y centradas a mano.

Las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW están cubiertas por la garantía de por vida de Zipp.

El precio de las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW con el Tyrewiz 2.0 incluido es de 2.200€. 1.050€ para la rueda delantera y 1.150€ para la trasera.

Nuevo sensor de presión digital TyreWiz 2.0, incluido de serie

Vienen incluidos de serie y son mucho más útiles de lo que puedes imaginar

Y con las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW se incluye, de serie, las válvulas con sensor de presión TyreWiz que llega a una nueva versión. Es un componente que vale la pena analizar por separado y lo hemos hecho en este test del Quarq Tyrewiz 2.0.

Ya sabéis de sobra que la presión de los neumáticos es uno de los elementos clave en el rendimiento de una MTB sobre el terreno. Y para su total control el TyreWiz es la mejor herramienta.

En el test individual os explicamos todos los detalles pero os adelantamos aquí que nos ha resultado algo muy cómodo en el día a día, pudiendo saber si tenemos la presión que queremos antes de salir solo mirando la luz LED de la válvula, pudiendo recibir alertas en el GPS cuando baja la presión y pudiendo inflar los neumáticos sin necesidad de mirar o usar medidores de presión para saber si tenemos la presión adecuada. Y si lo quieres instalar en tus ruedas, como componente individual ha bajado de precio.

Ruedas Zipp 1ZERO HiTOP S, la opción económica

Misma llanta pero diferentes bujes y radios

Usando las mismas llantas también traen un segundo juego de ruedas algo más económico. En este caso se emplean los bujes ZM 900 con un núcleo de 4 trinquetes que funciona en grupos de 2 en 2 para dar 52 puntos de engranaje efectivos. Es un buje que en lugar de anclaje center lock usa anclaje de 6 tornillos y que emplea radios Sapim CX Sprint. En este caso la gráfica de las llantas es con adhesivos y no incluye el sistema Tyrewiz 2.0.

El peso de las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP S es de 1.495 gramos (sin válvulas y sin cinta tubeless).

El precio de las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP S es de 1.600€ (750€ para la rueda delantera y 850€ para la rueda trasera).

En marcha con las ruedas Zipp 1ZERO HiTOP SW

El proceso de talonar neumáticos fue siempre fácil

Llega la hora de probarlas y antes de montarlas en la bici pudimos comprobar que el montaje de los neumáticos es fácil, rápido, lo pudimos hacer siempre con la mano (con neumáticos Maxxis y Pirelli que probamos) y los logramos talonar inflando con una bomba de pie normal a la primera.

También trasteamos con el interior de sus bujes. Se desmontan con la mano y no tienen ningún secreto. Como mucho llama la atención la pieza que se instala entre la tapa y el rodamiento, algo poco habitual.

Rodar fino y sonido característico para su buje

La medida de la llanta es acertada, y el borde plano parece hacer su función de reducir las opciones de pinchazos. Durante el test dimos algún llantazo pero no sufrimos ningún pinchazo. Aunque siempre es complicado valorar ese aspecto puesto que hay muchos factores sobre la mesa.

El rodar del buje es muy fino a pesar de no usar rodamientos cerámicos. El sonido del buje al pedalear es bastante característico pero no es muy elevado ni molesto. Aunque sabemos que a muchos usuarios les encanta el sonido potente en los bujes.

Dan la sensación de ser más ligeras de lo que son en las aceleraciones

Quizás lo más sorprendente de nuestro test es la sensación de buena aceleración que otorgan las Zipp 1ZERO HiTOP SW a pesar de no ser unas ruedas extremadamente ligeras. Su peso es bueno, pero la sensación de facilidad al acelerar nos pareció al nivel de ruedas más ligeras en la báscula.

En cuanto a su capacidad para absorber vibraciones, es un apartado difícil de valorar dado que el neumático es un elemento más importante en ese aspecto. Por ejemplo, con las Zipp 3ZERO MOTO sí notamos de forma clara el trabajo que hacía la llanta. Con estas Zipp 1ZERO HiTOP SW os podemos decir que tendréis unas ruedas con una buena relación entre rigidez y comodidad.

Engranan rápidamente y su estética pega con cualquier bici

Su ángulo de engranaje es muy rápido y salvan ese punto con nota. Durante los 3 meses de uso que le hemos dado no hemos sufrido ningún descentrado.

Aunque es un accesorio caro, en el día a día, y sabiendo la importancia de la presión de los neumáticos, el Tyrewiz 2.0 nos resultó comodísimo, facilitando nuestra rutina diaria de comprobar la presión de los neumáticos antes de cada salida. Si veíamos la luz en verde no hacía falta ni coger la bomba.

Estéticamente ya las véis, son discretas, con un perfil bajo y encajarán en cualquier bici.

Son unas ruedas de gama alta con rendimiento de gama alta y un abanico de uso muy amplio

Las Zipp 1ZERO HiTOP SW son ruedas de gama alta con rendimiento de gama alta. No hay ningún aspecto en el que fallen. El peso es bueno viendo su resistencia y que tienen una llanta de 30 mm de ancho interno. Tienen un buen rodar, son fáciles de mantener, acabados de primera, con garantía de por vida y aptas para ser usadas desde el XC al trail. Incluso en e-bikes ligeras.

Es un paso más de Zipp en el MTB, donde aún tienen mucho margen para crecer.