Test Trek Procaliber 9.8, ¿hasta dónde llega el IsoSpeed?

IsoSpeed, el epicentro de la Trek Procaliber

La larga trayectoria del sistema IsoSpeed es su mayor garantía de fiabilidad

El sistema IsoSpeed sigue siendo el elemento diferencial de la Trek Procaliber. Con toda la trayectoria del primer modelo, sumada a su uso en carretera, su fiabilidad queda fuera de toda duda. El objetivo es simple: mantener la rigidez extraordinaria de un cuadro rígido de carbono y sumarle un sistema que permita filtrar las vibraciones sin afectar a ningún otro apartado del cuadro.

El diseño es sencillo. El tubo de sillín se aísla del resto del cuadro y ya no se une al tubo diagonal de forma directa. Eso le otorga una mayor capacidad de flexión. Una goma ejerce de elemento amortiguador entre ambas partes. El único cambio relevante del IsoSpeed ha sido el cambio de dureza de esa goma. Por lo demás, el diseño no supone ningún sacrificio adicional en rigidez, uno de los puntos fuertes de su concepción.

El cuadro de la Trek Procaliber 2021 al detalle

Todas las tallas en 29″, solo versiones de carbono y hasta 6 tallas para escoger

Visualmente muy parecida a su versión anterior, pero plagada de mejoras y cambios. Así es la nueva Trek Procaliber. Empezamos por lo que no cambia: el uso del ya mítico carbono OCLV para dar vida a su cuadro. La noticia es que este año no hay ninguna bicicleta montada con cuadro de aluminio. Todos los montajes son con cuadro de carbono. Para compensarlo han creado la Trek Procaliber 9.5 que, con el mismo cuadro de carbono que el resto de la gama, tiene un precio de solo 1.899€. Una excelente opción para descubrir las bondades de este modelo.

Hay 6 tallas disponibles para la Trek Procaliber

El año pasado en la prueba de Banyoles os trajimos una exclusiva mundial. Por primera vez fotografiamos una Trek Procaliber con ruedas de 29″ en talla S. Aquella ya era la nueva Trek Procaliber rodando por los circuitos de XC. Una rígida de carbono va muy asociada a la competición y en la competición la prioridad es la velocidad. Así que, incluso las corredoras de menor estatura del conjunto oficial, demandaban poder correr con ruedas de 29″. Dicho y hecho. La nueva Trek Procaliber solo está disponible en ruedas de 29″. En todas las tallas.

Precisamente la variedad de tallas disponibles es un punto fuerte de la Trek Procaliber. Imposible no encontrar una talla que encaje a la perfección con nuestro cuerpo. Se acabó el concepto de bicis específicas para mujeres. Ahora, simplemente, hay más variedad de tallas a escoger. Desde la S a la XXL, en total estas 6 tallas:

• S (15,5″)
• M (17,5″)
• ML (18,5″)
• L (19,5″)
• XL (21,5″)
• XXL (23″)

El tubo diagonal ahora es totalmente recto

El rasgo visual que más ha cambiado es su tubo diagonal. Ahora va recto desde la zona de la dirección a la zona de la caja de pedalier. Con este nuevo diseño aseguran haber mejorado la rigidez. También han evolucionado el sistema de bloqueo de la dirección Knock Block. Gracias a él no dañamos el cuadro con el manillar o la horquilla en caso de caída brusca. El cambio introducido es un mayor ángulo de giro permitido. De 62º respecto a los 58º para incluirlo, por primera vez, en la Trek Procaliber.

Cableado interno con guías, patilla SRAM UDH y neumáticos de hasta 2,4″

El cuadro de la Trek Procaliber 2021 cuenta con un sistema de cableado interno con guías por dentro del cuadro. Tanto para el desviador trasero, como para el freno e incluso para la tija telescópica en caso de usarla. Un dolor de cabeza menos a la hora de realizar tareas de mantenimiento o en la instalación de la propia tija telescópica. También han adoptado la patilla de cambio SRAM UDH, cada día un poquito más popular.

Un detalle que nos ha resultado importante es el buen paso de rueda que tiene. Cada día usamos neumáticos más anchos, incluso para XC, y la Trek Procaliber está lista para montar neumáticos de 2,4″ sin problema. Obviamente el cuadro es Boost, y sigue empleando un eje de pedalier PressFit, en este caso un PF92.  Atrás han dejado la compatibilidad con desviador delantero, ahora es solo apta para transmisiones monoplato. Y otro detalle relevante. Todas las tallas, incluida la S, admiten doble portabidón.

El cuadro, en talla M, tiene un peso muy similar a su anterior versión. De unos 1.050 gramos. Incluyendo todo el sistema IsoSpeed.

Llantas de carbono de 29 mm de ancho interno, todo un acierto

Lo más llamativo (y acertado) son sus ruedas Bontrager Kovee Elite 30 TLR. Con una llanta de carbono OCLV de 29 mm de ancho interno y 28 radios, son ideales para poder sacar el máximo partido a neumáticos de más de 2,2″. Unos neumáticos anchos, con buen balón, son un punto clave en una rígida a la hora de potenciar la comodidad y el agarre. Precisamente los neumáticos Bontrager XR2 Team Issue nos han parecido excelentes en su dibujo y relación entre capacidad de rodar y agarre, pero hubiésemos preferido algo un poco más ancho que los 2,2″ que montan de serie. Tanto ruedas como neumáticos son tubeless ready y la marca incluye todo (incluso el líquido sellante) para montarla sin cámaras.

Potencia y manillar de 35 mm, confirmando la nueva tendencia

El conjunto de potencia y manillar Bontrager de 35 mm de diámetro es una gran añadido. Da un plus de rigidez sin incrementar el peso. Ya os explicamos por qué estos manillares pueden acabar siendo el nuevo estándard de la gama media y alta. La tija de sillín también es de carbono, firmada por Bontrager. El sillín Bontrager Montrose Elite, con raíles de titanio, nos pareció excelente en su construcción, pero menos cómodo que otros que hemos probado recientemente en salidas largas. En cualquier caso, el feeling con un sillín es un aspecto muy personal. Nos resultó algo estrecho y con la parte delantera demasiado alargada. Pero cada biker tendrá sus preferencias en este apartado.

Fue una alegría ver como han cuidado detalles como los puños, con los ESI Grips Chunky de silicona de serie, nada de experimentos.

Shimano XT, garantía de buen funcionamiento, y componentes que escogidos a lo seguro

De lo demás, poco hay que comentar de un grupo Shimano XT casi completo. Fiabilidad total y precisión de cambio. Los frenos Shimano XT superan a los XTR en potencia de frenado y capacidad de dosificación. Aunque penalicen algo en peso. Las bielas e*thirteen TRS Race de carbono son espectaculares y dan un toque de calidad al montaje.

La horquilla es una Fox 32 Step Cast Performance, de 100 mm de recorrido y con eje pasante Kabolt (el ligero sin tirador manual). Otro punto solventado con garantías.

Con todo ello, el montaje completo de la Trek Procaliber 9.8 es de 10 kilos justos en nuestra báscula. Con neumáticos tubelizados y líquido sellante.

En marcha con la Trek Procaliber 9.8 2021

El sistema IsoSpeed solo funciona sentados en el sillín. Se percibe más en tramos llanos y bacheados

El IsoSpeed es el elemento que permite a la Trek Procaliber abrir distancia respecto a sus rivales en comodidad de marcha. Aunque no es un sistema que trabaje todo el tiempo. Solo funciona cuando vamos sentados sobre el sillín, puesto que es nuestro peso sobre el tubo de sillín el que provoca la flexión cuando la rueda trasera recibe un impacto. Es un paso más allá de lo que supone la absorción de vibraciones solo con la flexión de carbono de los tirantes. En los tramos llanos y rizados o bacheados es donde más partido sacamos al sistema. No, no es una doble suspensión, pero en una rígida cualquier pequeña ayuda en ese apartado se agradece.

El hecho que el IsoSpeed solo actue cuando vamos sentados permite que cuando pedaleamos de pie tengamos un cuadro con toda su rigidez al 100% transmitiendo nuestra energía. Y en cuanto a rigidez no hemos encontrado laguna alguna en su comportamiento.

La geometría, ante todo, destila feeling racing. Pero suavizado, sin extremismos.

En cuanto a la geometría, sigue manteniendo una feeling ágil en la dirección, algo que agradecemos especialmente en las subidas más lentas, en los senderos más revirados y ratoneros y cuando nos exprimimos al máximo de pie sobre los pedales. La Trek Procaliber sigue transmitiendo un feeling racing en todas las situaciones. Y es algo a destacar puesto que muchas nuevas rígidas han optado por una feeling más trail. Bajando a alta velocidad esa agilidad se puede llegar a percibir como inestabilidad, pero es un comportamiento predecible. El reach, algo más largo, nos deja situados en una posición de mayor control que su antecesora, aunque en ese apartado las diferencias reales en marcha sean sutiles.

Una rígida con un plus de comodidad, multitud de tallas, buen precio y personalidad propia

Una buena rigidez, un plus de comodidad en determinadas situaciones con el IsoSpeed, un feeling de conducción racing, un montaje equilibrado, fiable y seguro se unen a unos precios competitivos y una amplia variedad de tallas para hacer de la Trek Procaliber una opción con personalidad propia dentro del segmento de las rígidas. Para aquellos que quieren seguir sintiendo las sensaciones de una rígida pura sangre, pero un poco más «domesticada» para los tiempos que corren.