Nueva Santa Cruz Blur, cambio radical en busca del peso más ligero

Es un cambio radical en el concepto de la Santa Cruz Blur

Completamente nueva. La Santa Cruz Blur acaba de recibir uno de los cambios más radicales de su historia. Quizás solo comparable a cuando saltó de las ruedas de 26″ a las 29″. La marca americana tenía, hasta ahora, una doble de XC peculiar que apostaba por el sistema VPP que ha respaldado a todos sus modelos de doble suspensión de los últimos años. Por ello a medida que Santa Cruz iba actualizando los modelos gravity a su nueva configuración del VPP con un cambio en la disposición de las bieletas que no parecía muy favorable al uso XC, quedaba claro que la siguiente Santa Cruz Blur iba a tener un diseño completamente nuevo. Tanto que han dejado atrás el VPP por primera vez desde que abandonaron la emblemática Santa Cruz Superlight.

Precisamente han cogido ese apellido para dar nombre al nuevo sistema de suspensión empleado, un monopivote articulado, con una mini bieleta y sin punto de giro trasero, con el que han buscado el peso más competitivo posible. Suponemos que cansados de las comparaciones entre el peso de su cuadro VPP para XC con el de los modelos más simples de XC.

Peso de la Santa Cruz Blur

1.890 gramos para la versión más ligera con amortiguador incluido

Visto lo visto el peso pasa a ser el nuevo punto de atracción principal de la Santa Cruz Blur. Han logrado un cuadro 289 gramos más ligero que el anterior para parar la báscula en solo 1.890 gramos para el cuadro en talla M y con amortiguador. En la franja de los más competitivos del mercado en ese apartado. Estamos hablando de la versión de carbono CC y en color negro. En la nueva Santa Cruz Blur han mantenido las dos versiones de carbono diferentes a las que nos tienen acostumbrados: la C (algo más pesada y más económica) y la CC (más ligera y cara). La bieleta del sistema de suspensión es de aluminio en ambos casos.

En cuanto a decoraciones parten con dos colores distintos, también en la línea de los lanzamientos habituales de Santa Cruz. El cuadro de color negro (es carbono al aire barnizado) es unos 100 gramos más ligero que el cuadro de color salmón al emplear menos pintura.

Un cuadro, dos versiones de recorrido diferentes.

El mismo cuadro puede dar 100 o 115 mm de recorrido trasero, según el amortiguador

La Santa Cruz Blur recurre a la fórmula que ya hemos visto en otras marcas en el pasado. Diseñar un cuadro con dos opciones de recorrido distintas. Por un lado la Santa Cruz Blur XC, con 100 mm de recorrido delante y detrás, y por otro, la Santa Cruz Blur TR, con 115 mm de recorrido trasero y 120 mm delante. Nada cambia en el cuadro, solo el equipamiento y el uso de un amortiguador con más carrera en la versión de largo recorrido.

Sistema de suspensión Superlight

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Adiós VPP, hola monopivote

En un guiño hacia su última doble monopivote, Santa Cruz ha bautizado a su sistema de suspensión de la nueva Santa Cruz Blur como Superlight. Un sistema de suspensión monopivote con una configuración similar a la que emplean muchos modelos consolidados del XC. Su simplicidad les ha permitido crear una curva de leverage ratio y anti-squat más plana, en lo que consideran como un funcionamiento ideal para estas disciplinas. En su sistema de suspensión entra en juego el uso de la flexión del carbono en los tirantes. Es el cuadro de doble suspensión más ligero que ha creado nunca la marca Santa Cruz.

Detalles del cuadro Santa Cruz Blur: hasta 3 bidones

Hasta 3 portabidones podrás llevar en la Santa Cruz Blur

Con el nuevo diseño del cuadro Santa Cruz Blur llega espacio para llevar dos portabidones sin problemas dentro del triángulo principal. Además podemos jugar con la posición del portabidón del tubo diagonal para sacar partido al máximo al espacio disponible. No podía faltar un toque aventurero viniendo de Santa Cruz y han añadido un tercer soporte por debajo del tubo diagonal, así que se pueden cargar hasta 3 bidones. Lista para aventuras mayúsculas.

Patilla de cambio SRAM UDH, eje de pedalier a rosca y paso de rueda para 2,4″

Han tenido en cuenta el uso de neumáticos cada vez más grandes en XC y admite hasta 2,4″ de ancho. Emplea tija de sillín de 31,6 mm y equipa patilla de cambio trasera SRAM UDH. El soporte para la pinza de freno trasera es post mount y… usa un eje de pedalier a rosca, lo que gustará a muchos. Cuenta con cableado interno y protectores «potentes» en la vaina de la transmisión y bajo la caja de pedalier.

Está disponible en tallas S, M, L y XL.