La nueva Santa Cruz Blur adopta 120 mm de recorrido delantero y trasero en todas sus versiones
La quinta generación de la Santa Cruz Blur abandona definitivamente la división entre XC y TR para adoptar una única plataforma con 120 mm de recorrido en ambos ejes. Su cuadro de carbono CC estrena una geometría más larga y lanzada, una suspensión Superlight más progresiva y soluciones como el compartimento Glovebox V2. Habrá siete montajes, dos de ellos Race, con precios entre 4.999 y 12.499 euros.
La Santa Cruz Blur ha sido durante años la bicicleta de referencia de la marca californiana para el XC y el bike-marathon, pero su quinta generación cambia de forma considerable el concepto que conocíamos hasta ahora. La nueva Blur deja atrás la separación entre una versión puramente competitiva y otra de orientación trail para concentrar toda la gama alrededor de un único cuadro con 120 mm de recorrido delantero y trasero.
No es solo un aumento de recorrido. Santa Cruz ha aprovechado el lanzamiento para revisar la geometría, modificar la cinemática de la suspensión, aligerar la construcción del cuadro e introducir nuevas soluciones prácticas. El resultado es una bicicleta que sigue estando claramente situada dentro del XC, pero que se adapta a la evolución de unos circuitos cada vez más rápidos, técnicos y exigentes.
Una única Blur para sustituir a las antiguas XC y TR
El cuadro y la geometría son idénticos en toda la gama, pero los componentes permiten crear una Blur más polivalente o más enfocada a la competición
La anterior generación de la Blur se ofreció inicialmente como una bicicleta de XC con 100 mm de recorrido y como una Blur TR con 120 mm delante y 115 mm detrás. Con el paso del tiempo, las diferencias entre ambas configuraciones se fueron reduciendo, especialmente a medida que los 120 mm ganaban terreno dentro de la Copa del Mundo y del bike-marathon.
Santa Cruz da ahora el paso definitivo y emplea el mismo cuadro, la misma geometría y los mismos 120 mm de recorrido en todos los montajes. Ya no hay dos chasis distintos ni una versión específica con menos recorrido. El carácter final de cada Blur estará determinado por el equipamiento, el puesto de conducción, los neumáticos y el sistema de suspensión utilizado.
La marca divide la gama entre cinco montajes Standard y dos montajes Race. Los primeros buscan un equilibrio entre rendimiento, comodidad y capacidad bajadora, mientras que los Race están pensados para conseguir una posición más agresiva y ofrecer un control remoto de las suspensiones.
120 mm y una suspensión Superlight más progresiva
La nueva cinemática busca reducir el balanceo al pedalear y ofrecer más soporte en la zona media y final del recorrido
La Blur conserva el sistema de suspensión Superlight que Santa Cruz ha utilizado en sus últimas bicicletas de XC. Se trata de una estructura monopivote con tirantes flexibles, una solución que permite prescindir de una articulación adicional y reducir el número de piezas, rodamientos y elementos móviles.
El amortiguador, de 190 x 45 mm, ofrece ahora 120 mm de recorrido trasero. Santa Cruz ha rediseñado la pequeña bieleta que acciona el amortiguador y ha modificado de forma notable la curva de progresividad. La relación de palanca aumenta desde la primera mitad del recorrido y vuelve a crecer en su tramo final.
Con ello se busca que la bicicleta permanezca más alta dentro de su recorrido mientras se pedalea, reduciendo el balanceo de la suspensión sin tener que depender constantemente del bloqueo. Al mismo tiempo, la primera parte de la carrera debería ser más sensible, mientras que el mayor soporte en la zona intermedia ayudará a conservar estabilidad en apoyos, saltos y zonas rápidas.
La progresividad final también aumenta para aprovechar los 120 mm sin alcanzar con facilidad el final de recorrido. Es una puesta a punto que pretende mejorar el rendimiento bajando sin penalizar la eficiencia que se espera de una bicicleta destinada al XC.
Santa Cruz señala que el amortiguador mantiene las mismas dimensiones y un peso equivalente al utilizado en la anterior configuración de 110 mm. Por tanto, el incremento hasta los 120 mm no habría supuesto un aumento de peso derivado del propio amortiguador.
Un cuadro de carbono CC para todos los montajes
Desde la Blur Deore hasta la versión con Flight Attendant emplean el mismo cuadro de carbono CC
Otra decisión importante es el uso exclusivo del carbono CC, la construcción más ligera y avanzada de Santa Cruz. No habrá, al menos inicialmente, una versión fabricada con el carbono C más económico y pesado que la marca utiliza habitualmente en sus gamas.
Esto significa que incluso la Blur Deore de acceso contará con la misma base estructural que el montaje más caro equipado con SRAM XX SL, suspensiones Flight Attendant y ruedas Reserve de carbono.
Para reducir el peso, Santa Cruz ha empleado tubos de menor sección, ha optimizado la forma de distintas zonas del cuadro y ha reducido el solapamiento entre capas de carbono. También utiliza fibras de mayor rigidez en puntos concretos para obtener la resistencia necesaria empleando una menor cantidad de material.
El peso anunciado para el cuadro es de 1,98 kg en talla M. La marca no detalla con precisión qué elementos se incluyen en esa cifra, por lo que resulta difícil compararla directamente con los pesos comunicados por otros fabricantes. En cualquier caso, todas las versiones disfrutan de garantía de por vida para el cuadro y del programa de rodamientos de por vida de Santa Cruz. No existe una limitación específica de peso para el ciclista.
La construcción del carbono también se adapta a cada talla. Santa Cruz no se limita a utilizar el mismo laminado en toda la gama, sino que modifica la estructura para mantener unas características de rigidez y comportamiento similares entre ciclistas de diferentes estaturas.
Una geometría mucho más moderna
La dirección de 66 grados y el reach de 475 mm en talla L acercan la Blur a la geometría de las últimas bicicletas de XC de 120 mm
La geometría supone uno de los cambios más profundos de la nueva Blur. El ángulo de dirección pasa a ser de 66 grados, una cifra más de dos grados más lanzada que la antigua Blur XC y más de un grado respecto a la anterior Blur TR.
El reach crece especialmente en las tallas grandes. En una talla L alcanza los 475 mm, alrededor de 17 mm más que en la anterior Blur TR, y se combina con potencias de 50 o 60 mm dependiendo del montaje. La intención es situar al ciclista en una posición más centrada dentro de la bicicleta y mejorar el control en pendientes pronunciadas y zonas rápidas.
La altura del pedalier queda fijada en 334 mm para todas las tallas. Es una cifra relativamente baja que ayuda a proporcionar estabilidad, aunque sin llegar a los valores propios de una bicicleta de trail. El ángulo efectivo del tubo del sillín es de 75 grados, mientras que el ángulo real varía entre 75,7 y 76,2 grados dependiendo de la talla.
Santa Cruz también aplica longitudes de vainas específicas para cada talla. El cuadro S utiliza vainas de 433 mm, que crecen progresivamente hasta los 439 mm de la talla XL. Este incremento ayuda a conservar una distribución de pesos más equilibrada y evita que los ciclistas más altos queden excesivamente retrasados respecto al eje trasero.
Los tubos de sillín son relativamente cortos, especialmente en las tallas S y M, que comparten una longitud de 405 mm. Esto permite instalar tijas telescópicas de mayor recorrido y facilita que los usuarios puedan escoger entre dos tallas en caso de encontrarse entre ambas.
Geometría de la Santa Cruz Blur
| Talla | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Ruedas | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 425 mm | 450 mm | 475 mm | 500 mm |
| Stack | 588 mm | 588 mm | 597 mm | 611 mm |
| Ángulo de dirección | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Ángulo de sillín efectivo | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Ángulo de sillín real | 75,7° | 76° | 76,1° | 76,2° |
| Longitud del tubo de sillín | 405 mm | 405 mm | 440 mm | 490 mm |
| Altura de paso | 735 mm | 744 mm | 744 mm | 744 mm |
| Longitud de vainas | 433 mm | 435 mm | 437 mm | 439 mm |
| Distancia entre ejes | 1.151 mm | 1.178 mm | 1.209 mm | 1.242 mm |
| Altura del pedalier | 334 mm | 334 mm | 334 mm | 334 mm |
| Recorrido delantero | 120 mm | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
| Recorrido trasero | 120 mm | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
Dos personalidades: Standard y Race
Las Blur Race se distinguen por el cockpit más bajo, la potencia de 60 mm, las cubiertas Rekon Race y el control remoto de las suspensiones
Aunque toda la gama comparte cuadro y geometría, Santa Cruz ha creado dos tipos de montaje claramente diferenciados. Las versiones Standard emplean potencias de 50 mm, manillares con elevación, suspensiones Fox en la mayoría de los casos y neumáticos Maxxis Aspen AT de 2,4 pulgadas.
Son bicicletas pensadas para quienes quieren competir, pero también buscan una posición menos extrema y un comportamiento más seguro en rutas largas y senderos técnicos. Las cubiertas Aspen AT aportan más agarre y robustez que unas cubiertas puramente rodadoras, mientras que el manillar elevado permite adoptar una posición algo menos cargada sobre la rueda delantera.
Los montajes Race utilizan una potencia de 60 mm, manillar prácticamente plano, cubiertas Maxxis Rekon Race de 2,4 pulgadas y suspensiones RockShox. La Blur GX AXS Race RSV incorpora un mando TwistLoc de tres posiciones para controlar simultáneamente la horquilla SID y el amortiguador SIDLuxe. La versión superior recurre al sistema electrónico Flight Attendant.
La diferencia no está en la capacidad del cuadro ni en su recorrido, sino en la posición del ciclista y en la rapidez con la que puede modificar el comportamiento de las suspensiones durante una competición. Es una forma de ofrecer dos interpretaciones de la misma bicicleta sin duplicar cuadros ni geometrías.
Curiosamente, el montaje más ligero no es uno de los denominados Race. Ese puesto corresponde a la Blur XTR Di2 RSV, que anuncia 11,43 kg en talla M. La Blur XX AXS Race FA RSV se queda prácticamente en la misma cifra, 11,44 kg, a pesar de incorporar Flight Attendant, potenciómetro y tija telescópica inalámbrica Reverb AXS.
Glovebox V2 y espacio para dos bidones
La Glovebox V2 permite guardar herramientas y repuestos en el tubo diagonal sin renunciar a los dos portabidones
La nueva Blur incorpora la segunda generación del compartimento Glovebox de Santa Cruz. Está integrado en el tubo diagonal y permite guardar una cámara, desmontables, herramientas, una bombona de CO₂ o una chaqueta ligera dentro del propio cuadro.
Santa Cruz ha revisado el sistema de apertura, el apoyo de la tapa contra el cuadro y el mecanismo de cierre. La intención es facilitar el acceso y evitar movimientos o ruidos cuando se circula por terrenos irregulares.
También hay un soporte de accesorios en la parte inferior del tubo superior. Puede utilizarse para llevar un kit de reparación, una multiherramienta o una bombona de CO₂ sin ocupar los soportes para bidones.
El triángulo principal mantiene espacio para dos bidones de tamaño convencional. Según la marca, ambos siguen siendo utilizables incluso en la versión equipada con el amortiguador RockShox SIDLuxe Flight Attendant, más voluminoso que un amortiguador convencional. Es un detalle especialmente importante para su uso en bike-marathon y rutas de larga distancia.
El cuadro también cuenta con protección moldeada en la vaina y en la parte inferior del tubo diagonal, además de un guiacadenas OneUp integrado en todos los montajes.
Guiado interno, pero compatible con cambios mecánicos
Nada de cables por la dirección y lista para grupos mecánicos
Santa Cruz mantiene la compatibilidad con transmisiones mecánicas a pesar de que buena parte de la gama utiliza grupos electrónicos. Los latiguillos y cables circulan por conductos internos completos, denominados por la marca Chunnels, que atraviesan el cuadro desde la entrada hasta la salida.
Este sistema debería facilitar las operaciones de mantenimiento y evitar que los cables queden sueltos dentro del tubo diagonal. También ayuda a reducir los ruidos internos y mantiene una estética limpia sin recurrir al guiado a través de la dirección.
El cuadro utiliza pedalier roscado, eje trasero Boost de 148 mm y admite neumáticos de hasta 29 x 2,4 pulgadas. El plato máximo permitido es de 36 dientes, una cifra suficiente para la mayoría de usuarios, aunque puede resultar limitada para corredores que utilizan desarrollos especialmente largos en circuitos muy rápidos.
Siete montajes entre 4.999 y 12.499 euros
Toda la gama utiliza el cuadro de carbono CC, aunque los precios se extienden desde 4.999 hasta 12.499 euros
La gama europea está formada por siete versiones. Cinco responden a la configuración Standard y dos incorporan la denominación Race. Todas comparten cuadro de carbono CC, ruedas de 29 pulgadas, 120 mm de recorrido y tija telescópica de serie.
La Blur CC Deore abre la gama por 4.999 euros. Combina una horquilla RockShox SID Base con amortiguador FOX Float Rhythm, transmisión mecánica Shimano Deore, frenos SRAM DB8 y ruedas de aluminio RaceFace. Su peso anunciado es de 13,21 kg en talla M.
Por 5.999 euros, la Blur CC 90 pasa a utilizar suspensiones FOX 34 SL Performance y Float SL Performance, junto con la transmisión mecánica SRAM 90 Eagle T-Type. La Blur CC GX AXS añade cambio electrónico SRAM GX Eagle AXS y suspensiones FOX Performance Elite por 6.999 euros.
La primera versión Race es la Blur CC GX AXS Race RSV, con suspensiones RockShox de tres posiciones, mando remoto TwistLoc, ruedas Reserve 28|XC de carbono y un precio de 7.999 euros. Su peso anunciado es de 12,06 kg.
A partir de la Blur CC X0 AXS RSV, todas las versiones incluyen ruedas Reserve de carbono. El montaje con Shimano XTR Di2 es el más ligero de la gama con 11,43 kg, mientras que la Blur CC XX AXS Race FA RSV corona el catálogo con Flight Attendant, transmisión SRAM XX SL, potenciómetro y tija Reverb AXS por 12.499 euros.
Montajes, pesos y precios de la Santa Cruz Blur
Todos los pesos declarados corresponden a una talla M. La disponibilidad de componentes puede variar en función del mercado.
| Modelo | Transmisión | Suspensiones | Ruedas | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Blur CC Deore | Shimano Deore 12 v | RockShox SID Base / FOX Float Rhythm | RaceFace AR Offset 27 | 13,21 kg | 4.999 € |
| Blur CC 90 | SRAM 90 Eagle T-Type | FOX 34 SL Performance / Float SL Performance | RaceFace AR Offset 27 | 12,50 kg | 5.999 € |
| Blur CC GX AXS | SRAM GX Eagle AXS | FOX 34 SL Performance Elite / Float SL Performance Elite | RaceFace ARC Offset 27 | 11,96 kg | 6.999 € |
| Blur CC GX AXS Race RSV | SRAM GX Eagle AXS | RockShox SID Select+ / SIDLuxe Select+ con remoto | Reserve 28|XC Carbon | 12,06 kg | 7.999 € |
| Blur CC X0 AXS RSV | SRAM X0 Eagle AXS | FOX 34 SL Factory / Float SL Factory | Reserve 28|XC Carbon | 11,68 kg | 9.499 € |
| Blur CC XTR Di2 RSV | Shimano XTR Di2 | FOX 34 SL Factory / Float SL Factory | Reserve 28|XC SL Carbon | 11,43 kg | 10.999 € |
| Blur CC XX AXS Race FA RSV | SRAM XX SL Eagle AXS con potenciómetro | RockShox SID Ultimate / SIDLuxe Ultimate Flight Attendant | Reserve 28|XC SL Carbon | 11,44 kg | 12.499 € |
Una Blur más capaz sin abandonar el XC
La Blur sigue siendo una bicicleta de XC, pero ahora está preparada para afrontar recorridos mucho más técnicos y rápidos
Con esta quinta generación, Santa Cruz no convierte la Blur en una bicicleta de trail convencional. Sus 120 mm, las cubiertas de 2,4 pulgadas y el ángulo de dirección de 66 grados muestran hasta qué punto ha cambiado el XC moderno, pero la plataforma Superlight, el cuadro de carbono y los montajes Race mantienen intacta su orientación competitiva.
La diferencia es que ahora la misma base puede servir para una carrera de XCO, una prueba de bike-marathon o una ruta técnica sin dorsal. Quien busque la máxima eficacia puede optar por el cockpit bajo, los neumáticos Rekon Race y el control remoto de las suspensiones. Quien priorice la polivalencia dispone de montajes con manillar elevado, cubiertas Aspen AT y suspensiones FOX sin mandos adicionales en el manillar.
La nueva Santa Cruz Blur está disponible en tallas S, M, L y XL, siempre con ruedas de 29 pulgadas. Se ofrece en los colores Gloss Tart Cherry, un acabado rojo brillante, y Matte Charcoal, en negro carbón mate.
Puntos clave de la nueva Santa Cruz Blur
- Quinta generación de la plataforma Blur.
- Cuadro de carbono CC en toda la gama.
- 120 mm de recorrido delantero y trasero.
- Suspensión Superlight con tirantes flexibles.
- Amortiguador de 190 x 45 mm.
- Dirección de 66 grados.
- Reach de 475 mm en talla L.
- Vainas y laminado de carbono específicos según la talla.
- Peso del cuadro anunciado de 1,98 kg en talla M.
- Compartimento Glovebox V2.
- Espacio para dos bidones.
- Guiado interno completo compatible con transmisiones mecánicas.
- Pedalier roscado.
- Neumáticos de hasta 29 x 2,4″.
- Tija telescópica en todos los montajes.
- Cinco versiones Standard y dos Race.
- Pesos completos entre 11,43 y 13,21 kg.
- Precios entre 4.999 y 12.499 euros.
