¿Necesitan las e-MTB un límite de potencia? Avinox ya tiene respuesta

Su nuevo M2S ha subido aún más el listón de la potencia

Avinox ha hecho pública su postura sobre uno de los debates que más pueden marcar el futuro de las e-MTB: hasta dónde debe llegar la potencia de los motores. El mensaje llega justo cuando la propia marca ha superado las cifras que hasta ahora parecían funcionar como límite no escrito dentro del sector con su Avinox M2S, abriendo la puerta a una discusión que va más allá del rendimiento puro.

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Avinox sostiene que más potencia no debe confundirse con más velocidad

La idea central de Avinox es clara: potencia y velocidad no son lo mismo. La marca defiende que el riesgo en una e-bike está condicionado por la velocidad, no por la potencia máxima del motor. Por eso insiste en que sus sistemas cumplen con los límites legales de asistencia y que el aumento de potencia no busca hacer que una e-MTB corra más, sino que pueda responder mejor en situaciones de alta exigencia.

En la práctica, esa potencia extra serviría para superar subidas más pronunciadas, pasos técnicos, escalones de roca o zonas donde el ciclista necesita mantener la inercia sin perder el equilibrio. Según Avinox, una entrega de asistencia más capaz y bien controlada puede ayudar a evitar parones, pérdidas de tracción o situaciones en las que el ciclista se ve obligado a desmontar.

Una potencia ajustable, no siempre disponible al máximo

La marca plantea la potencia elevada como una forma de hacer el MTB más accesible

Avinox no presenta la potencia elevada como un valor absoluto que se use siempre de la misma manera. Su argumento pasa por la gestión mediante software, modos configurables y ajustes que permiten adaptar la asistencia al terreno, al ciclista y al tipo de uso.

La marca también vincula esta idea con la accesibilidad. Un ciclista de mayor peso, una persona con limitaciones físicas, alguien que transporta carga o un usuario con menor condición física pueden necesitar más asistencia que otros perfiles. Desde ese punto de vista, Avinox considera que un límite único de potencia puede dejar fuera precisamente a quienes más se benefician de una ayuda superior.

No aísla el motor, habla de la bicicleta como un conjunto que debe estar bien equilibrado

El discurso también entra en el apartado técnico. Avinox defiende que un motor más potente no puede desarrollarse de forma aislada, sino como parte de un sistema completo que tenga en cuenta frenos, ruedas, neumáticos, cuadro, batería, software y transmisión.

Para reducir el desgaste mecánico, la marca destaca funciones como la reducción automática de potencia durante los cambios de marcha, pensada para proteger cadena, cassette y cambio. También insiste en que una entrega progresiva y precisa puede limitar el estrés sobre neumáticos, frenos y ruedas.

Un debate que afecta a todo el sector

El punto más delicado es llegar a tener que imponer una nueva normativa que limite los motores de forma más estricta

El punto más delicado está en la regulación. El crecimiento de la potencia en las e-MTB genera dudas sobre desgaste, seguridad, convivencia en senderos y posible reacción de los legisladores. Además, marcas como Bosch ya han defendido en el pasado la necesidad de mantener un marco claro para evitar una carrera de cifras que acabe perjudicando al sector. De hecho, ya hay una propuesta de normativa al respecto en Alemania, que podría ser el punto de partida para que se extendiese a más regiones.

Avinox responde que apoya el cumplimiento estricto de los límites de velocidad y una regulación responsable, pero también considera que la innovación no debería frenarse con límites de potencia arbitrarios si no existe una justificación técnica clara.

Su postura es evidente: más potencia no debe verse necesariamente como una amenaza si está bien gestionada, cumple la normativa de velocidad y forma parte de una e-MTB diseñada para soportarla. El debate, sin embargo, no ha hecho más que empezar.