Una gravel muy off-road y no especialmente racing
Hace unos días Matej Mohorič ganó el mundial de gravel con una bicicleta prototipo. Era la nueva Merida Silex «camuflada» lista para dar el salto a las tiendas. Ahora es una realidad al alcance de cualquier y supone un cambio radical respecto a su anterior versión. Es su 2a versión tras la primera que vio la luz en 2018 y de su predecesora no queda nada.
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Merida Silex
Ha ganado el Mundial de gravel, pero no es especialmente racing en su concepto
La Merida Silex no es una bicicleta de gravel especialmente racing en su concepto. De hecho, la mayoría de cambios introducidos van encaminados a hacerla más polivalente en terreno off-road. Llega al mercado con opciones de cuadro de carbono CF o de aluminio, en ambos casos montados con horquillas de carbono.
Tanto es así que si buscas competir en carreras de gravel cortas y en recorridos no especialmente complicados la propia Merida te recomienda emplear la Merida Scultura Endurance GR. La Merida Silex se ha creado pensando en las pruebas de larga distancia y en las aventuras de varios días. Para ir más allá de las pistas fáciles.
Merida Silex
Merida Silex
Merida Silex
1.220 gramos para su cuadro
El peso del cuadro de carbono de la Merida Silex CF es de 1.220 gramos, ya veis que no está en la línea de súper ligereza de los modelos más racing del mercado. Y la versión de aluminio de la Merida Silex tiene un cuadro con un peso de 1.900 gramos. Ambos con horquilla de carbono que pesa 540 gramos.
Otra muestra de su enfoque aventurero, probablemente la definitiva, es la cantidad de soportes que tiene por el cuadro. En la horquilla, en el tubo diagonal, en el tubo superior… todos los que puedes necesitar para montar todo tipo de bolsas.
Aunque también tiene algunos detalles «racing», como la integración del cierre de sillín en el cuadro.
Merida Silex
Merida Silex
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Sistema para mejorar la frenada
En el cuadro de carbono han añadido lo que han denominado Disc Cooler, una placa que busca aislar y disipar el calor generado por la pinza de freno para que no afecte al cuadro y para que la disipación del calor sea mejor, logrando mejorar también la frenada. Solo se puede usar al emplear discos de freno de 180 mm
Merida Silex
Merida Silex
La geometría no hace más que confirmar ese carácter off-road de la Merida Silex y sus números se acercan a las de una bicicleta rígida de MTB «old school», alejándose de las gravel más racing. Ahí tenéis el ángulo de dirección de 69,5º como rasgo principal.
| Talla | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Tubo de sillón [MM] | 440 | 470 | 500 | 530 | 560 |
| Tubo superior [MM] | 550 | 565 | 580 | 600 | 620 |
| Vainas [MM] | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Ángulo dirección [°] | 69.5 | 69.5 | 69.5 | 69.5 | 69.5 |
| Ángulo sillín [°] | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
| Caída pedalier [MM] | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Tubo dirección [MM] | 130 | 150 | 170 | 190 | 210 |
| REACH [MM] | 392 | 402 | 412 | 426 | 441 |
| STACK [MM] | 570 | 588 | 607 | 626 | 645 |
| Distancia entre ejes [MM] | 1048 | 1065 | 1082 | 1104 | 1126 |
| Standover [MM] | 744 | 771 | 798 | 825 | 852 |
