Megamo Silk 2024, el test de su gravel más ligera y racing

Cierre de sillín integrado con tija en forma de D

El siguiente punto que salta a la vista es la integración. Eso se traduce en cableado completamente interno pasando por la dirección y también en un cierre de sillín totalmente integrado en el cuadro. Usa el habitual sistema de cuña con tornillo de apriete bajo el tubo superior. Se ha optado por una tija con forma de D, con la parte trasera plana, que también es propia. Es una forma de asegurar que no se va a bajar con los baches y es que en gravel es una de las modalidades donde más fuerza se ejerce sobre la tija de sillín al ser una modalidad off-road y en la que no hay nin suspensiones ni neumáticos anchos por medio que filtren los golpes como en una MTB. La tapa superior de goma está bien acabada y encaja fácilmente y a la perfección.

1 o 2 platos y paso de rueda de 45 mm

Para la dirección también han diseñado unos separadores en dos piezas que hacen menos tedioso el proceso de ajustar la altura del manillar. Son unos separadores alargados que siguen las formas del manillar integrado que ha creado la propia Megamo y que, como veremos, es un punto fuerte importante de la Megamo Silk.

El cuadro está preparado para transmisiones de 1 o 2 platos y si usamos mono plato el soporte del desviador queda oculto con una pequeña tapa. Como suele ser habitual en las gravel racing, usa una pinza de freno trasera flat mount y pedalier pressfit. Y algo que cada vez va a ser más relevante, la Megamo Silk usa la patilla de cambio SRAM UDH lo que permite usar cambios de MTB de SRAM para emplear transmisiones mullet como de hecho hace.

Y otro dato relevante es que su paso de rueda admite neumáticos de hasta 45 mm. En gravel racing no se suelen usar más anchos que eso.

Tirante bajos y todos los soportes básicos para hacer gravel racing de larga distancia

En el apartado soportes tenemos 3 tornillos para portabidones y accesorios en el tubo diagonal, en su posición habitual. Los normales del 2º portabidón y el tan común soporte sobre el tubo superior. Pero curiosamente hay más. No es una bicicleta para bikepacking pero tenemos un anclaje en la horquilla y también en los tirantes, más pensados para guardabarros que para bolsas.

De sus formas, pues ya veis que recurren a los tirantes bajos, una tendencia más que consolidada y las vainas hacen una curva más pronunciada de lo habitual a su salida del eje de la rueda. La armonía de sus formas está en línea con lo que podrías esperar de una bicicleta de carretera de gama alta.

Geometría Megamo Silk

Tallas de la XS a la XL

Una gran noticia es que tenemos la Megamo Silk disponible en 5 tallas, desde la XS a la XL. Algo que también pasa con la West y que no siempre sucede en cuadros de carbono.
De su geometría, pues respecto a la propia West tiene los cambios que podías esperar de una bici que busca ser más rápida y racing. El reach es más largo para una posición más estirada, el pedalier está más bajo para lograr un centro de gravedad menor sabiendo que este tipo de bici no irá por terreno muy técnico, las vainas son más cortas para ganar en agilidad y aceleración, el tubo de dirección más bajo para contribuir a la posición racing, ángulo de sillín ligeramente más vertical y el de dirección ligeramente más relajado.

Esta es la comparativa entre de la geometría entre las 3 bicis de gravel de Megamo.

	Megamo Silk	Megamo West	Megamo Jakar
Tubo superior	555	545	545
Vainas	425	435	430
Tubo de sillín	500	540	530
Tubo dirección	130	150	145
REACH	395	377	376
STACK	557	568	570
Caída pedalier	71	67	70
Ángulo dirección	71°	71,5°	71°
Ángulo sillín	74°	73,5°	73,5°
Distancia entre ejes	1029	1028	1026

Pero qué pasa si comparamos a la Megamo Silk con la Megamo Pulse de carretera, su modelo más racing. Pues ya veis, aunque visualmente sea más próxima a la Pulse, a nivel de geometría podríamos decir que está más cercana a sus hermanas de gravel en muchos aspectos.

	Megamo Silk	Megamo Pulse
Tubo superior	555	541
Vainas	425	405
Tubo de sillín	500	500
Tubo dirección	130	138
REACH	395	387
STACK	557	536
Ángulo dirección	71°	72,5°
Ángulo sillín	74°	74°

Y esta es la geometría de las 5 tallas de la Megamo Silk. Recordad que cada una tiene manillar integrado con medidas específicas.

	XS	S	M	L	XL
TUBO SUPERIOR	515	535	555	580	595
VAINAS	425	425	425	425	425
TUBO SILLÍN	450	470	500	520	545
TUBO DIRECCIÓN	90	110	130	155	180
REACH	372	382	395	408	416
STACK	516	535	557	581	605
CAÍDA PEDALIER	71	71	71	71	71
ÁNGULO DIRECCIÓN	70°	70°	71°	71°	71°
ÁNGULO SILLÍN	74,5o	74°	74°	73,5°	73,50
DISTANCIA ENTRE EJES	1000	1017	1029	1050	1066

Manillar integrado y tija de sillín propios de Megamo

3 versiones de manillar integrado según cada talla

Hay dos componentes importantes que son propios de Megamo y que equipan a todos los modelos de su gama. El más importante es su manillar integrado de carbono. Sí, todos los montajes lo llevan. Lo han lanzado en 3 versiones diferentes. Ya sabéis que en el gravel el manillar es uno de los componentes más importantes. Las tallas XS y S usan una versión con potencia de 70 mm y ancho de 380 mm, con el ancho refiriéndose a la parte alta. Las tallas M y L usan uno de medida de 90 mm de potencia y 410 mm de ancho y la XL de 110 mm de potencia y 440 mm de ancho. Medidas racing con el toque gravel que le da su flare de 16º. En la parte baja los anchos son de 470, 500 y 530 mm respectivamente. Y el peso, como veis verificado, está en 414 gramos. No faltan los agujeros para poder fijar un soporte para GPS, luces o cámara de acción. Son de dos tornillos y eso hará que sea compatible con muchos soportes ya existentes que usan ese tipo de anclajes.

Y el otro componente propio es la tija de sillín de carbono que, de nuevo, montan todos los modelos. Es propia con forma de D así que reduce las opciones de cambiarla por otra de otra marca, aunque con 157 gramos sin cortar es una tija bastante ligera, así que no hay motivos de peso para pensar en sustituirla.

Precios Megamo Silk

Todos los cuadros son iguales. Y todos los montajes con manillar integrado de carbono

Uno de los puntos fuertes de Megamo siempre han sido sus precios. Y con la Silk lanzan una gama de 4 montajes con precios competitivos en relación a su equipamiento. Hablamos en todos los casos del mismo cuadro, horquilla, manillar y tija de sillín, todos de carbono. Y todos los montajes con neumáticos Pirelli de 40 mm.

Las transmisiones son lo más relevante de sus montajes. Megamo ha apostado casi todo por las transmisiones mullet. No solo por el monoplato, sino por combinarlo con cambios de MTB y cassettes de MTB. La verdad es que es una tendencia al alza en el gravel, con sus puntos fuertes y puntos débiles. A favor tenemos que contamos con la simplicidad mecánica del monoplato y con un rango de desarrollos amplio. En contra, los saltos entre desarrollos son más grandes y según el terreno en que nos movamos más a menudo eso puede resultar algo molesto. El montaje tope de gama tiene el extra de equipar el cambio SRAM GX Eagle Transmission que tiene su sello de indestructible y que nos permite olvidarnos de las roturas de patillas de cambio para siempre.

De los 4 montajes 3 usan transmisiones mullet, con cambio y cassette de MTB

Uno de los 4 montajes es con transmisión de doble plato Shimano GRX de 2×12, su nueva versión que probamos recientemente. Eso da una gran amplitud de desarrollos pero tenemos la complejidad de un desviador, algo de peso extra y un componente más a cuidar. La verdad es que no hay un tipo de transmisión ganadora en gravel y todo depende mucho del tipo de uso que le vayamos a dar. Suponemos que de ahí que Megamo haya querido conservar un montaje con 2 platos.

De los precios, la Megamo Silk 10 es la más económica por 3.499€ con grupo SRAM Apex, plato de 40 y cassette 11-50.

La Megamo Silk 08 es la única con 2 platos empleando el Shimano GRX de 12 velocidades con cassette 11-36 y plasto 48×31.

La Megamo Silk AXS 05 ya tiene cambio electrónico con el SRAM Apex AXS y cassette Eagle de 10-52 por 4.499€

Y la tope de gama, que es con la que hemos rodado nosotros, que tiene un montaje muy bueno con manetas Rival AXS y cambio GX Eagle Transmission, en este caso con plato de 42 dientes. Pero es que además tiene medidor de potencia de serie. Todo un detallazo. Y equipa las ruedas Zipp 303 S de carbono. Por 5.999€.

Y la gama está disponible en 3 colores. Todos los montajes están disponibles en cualquiera de los colores.

En marcha con la Megamo Silk

Destaca mucho más por la rigidez que la comodidad, como buena bici racing que es

Rodar con la Megamo Silk es contar con todo lo que esperas de una gravel racing. Megamo ha crecido en los últimos tiempos a base de crear bicicletas enfocadas a objetivos claros, sin complicaciones y efectivas. Acompañadas de estéticas muy cuidadas, montajes bien escogidos y precios competitivos. Una fórmula que es un éxito y que se repite con la Silk.

Con ella tenemos un cuadro ligero pero con rigidez de sobra para competir. De hecho, no pienses especialmente en la comodidad porque el feeling de cuadro es muy directo con el terreno. Para lo bueno y para lo malo. La posición sobre la Silk ya nos hace sentir que es una bici racing. Vamos más estirados y más adelantados que con el resto de bicis gravel de la marca. Y es lo que necesitamos para exprimir nuestras fuerzas. Quizás solo la posición del manillar, con un tubo de dirección que es bastante bajo para una gravel, puede resultar demasiado para algunos ciclistas. Pero si tienes esa idea quizás te encaje más una West. Aunque puedes tirar de espaciadores, esa es una de las señales que indican que quizás lo que necesitas es una gravel menos racing que la Silk.

La posición es racing, sin paliativos

Sus sensaciones en marcha las podríamos definir como equilibradas. Está en el punto medio de todo. És ágil, pero no súper nerviosa. Tiene una buena estabilidad sin hacerla muy lenta. En cuanto al manillar, siendo integrado no hay cambio de medidas posibles pero las medidas escogidas nos parecen muy acertadas, de nuevo en el punto de equilibrio. Un flare contenido pero útil y una combinación de potencia-anchura lógica. El manillar destaca mucho más por su rigidez que por su capacidad de absorción. Y la tija de sillín con cierre integrado no nos dio ni un problema. Y eso que tuvo que aguantar alguna salida por pistas muy rotas.

Del montaje, nada que objetar. La tope de gama está lista para competir tal cual la saques de la caja, que es algo que no siempre se puede decir.

La combinación de estética-equipamiento-rendimiento es sobresaliente

No cabe duda de que Megamo sabe lo que hace con el gravel y que esta Megamo Silk es la bicicleta que faltaba en su catálogo para contar con un abanico de bicis gravel que cubre todos los precios y usos posibles. La Megamo Silk no engaña. Se siente racing desde que te montas en ella y es, sin duda, su bicicleta de gravel más específica. Con buenos precios, buena estética y buenos montajes, esta Silk encarna la filosofía de bicis sin riesgos pero muy bien enfocadas que han permitido a Megamo crecer en los últimos tiempos. Una gravel creada en uno de los destinos gravel más importantes del mundo.