Llega la BH Lynx Race con 2 bidones y mejoradas inesperadas: test, peso, precio y todo lo que necesitas saber

Ahora admite 2 portabidones en todas las tallas salvo la talla S

Empezaremos por el punto que, probablemente, más ventas le hizo perder a la anterior BH Lynx Race. El hecho de solo poder usar un portabidón. Sabemos que no es nada especialmente tecnológico o avanzado pero una de las grandes novedades de la BH Lynx Race es que admite doble portabidón en todas las tallas salvo la S, que solo tiene espacio para uno. Y no solo eso. Para lograrlo no han tenido que recurrir a la habitual forma con barriga en el tubo diagonal, para ganar espacio, con lo que han podido mantener su línea estética general. Han añadido una pieza de aluminio, desmontable, que pone el según portabidón en una posición inclinada para aprovechar al máximo el espacio. Y sí, sabemos de muchos casos de bikers interesados en la anterior Lynx Race que la descartaban solo por eso. Así que, aunque seguramente sea la novedad más simple de diseñar, estamos seguros de que va a ser la que más nuevas ventas le vaya a reportar.

Se ha aumentado la rigidez de una bici que ya era rígida para llevar ese aspecto a otro nivel

La otra gran novedad y mejora de la BH Lynx Race es algo que seguramente nadie les había pedido. La anterior BH Lynx Race no tenía ningún problema de rigidez, de hecho había mejorado mucho la rigidez con el uso de un sistema de eje pasante para su punto de giro principal. Pues ahora han multiplicado esa rigidez hasta convertirla en uno de los factores que más marcan el carácter de este nuevo modelo. Lo han conseguido con un nuevo diseño del punto de giro de la bieleta del sistema, que está dividida en dos piezas, y que ahora usa otro eje pasante con un lateral estriado para multiplicar la rigidez. Lo curioso es que no es nada nuevo en BH y que ese tipo de diseño lo habían usado en el pasado en sus modelos de enduro. En número, BH cifra ese incremento de rigidez en esa zona en un 35%. Una mejora de un aspecto que ya era bueno previamente. No podemos corroborar si es un 35% más, pero sí os podemos asegurar que la nueva rigidez del cuadro es un elemento esencial en las sensaciones que transmite la bici, como os comentaremos más adelante.

Un gran salto en el apartado estético, con el cierre de sillín integrado como gran novedad

Y la siguiente gran mejora la atribuiríamos a la estética. De las pocas cosas que podíamos criticar del anterior modelo es que quizás su línea visual era mejorable. Y eso es lo que han hecho. Mejorarla. De entrada incorporan un nuevo nervio en la dirección que le da más carácter. Pero los dos elementos que más cambian su línea son el uso de un cierre de sillín completamente integrado en el cuadro y el rediseño completo de la bieleta de la suspensión trasera.

Precio y montajes BH Lynx Race

6 montajes. 3 en 120 mm y 3 en 100 mm

En este vídeo no vamos a entrar muy en detalle de los montajes, pero os damos algunas pinceladas de cómo es la gama BH Lynx Race. En total son 6 modelos diferentes. 3 con 100 mm de recorrido y 3 con 120 mm de recorrido. Los modelos de 120 mm tienen el apellido LT.
Todos los montajes usan horquillas Fox 34 SC, ya sea en versión de 100 mm o de 120 mm, así como amortiguadores Fox. Y todas con mando de bloqueo remoto Fox de 3 posiciones. Los modelos de 100 mm usan tija de sillín rígida y los de 120 mm usan la tija de sillín BikeYoke Divine SL de 80 mm de recorrido.

Desde 4.899€ y sin montajes con SRAM Eagle Transmission

En los dos montajes tope de gama se usan ruedas BH Evo Carbon con llanta de 30 mm de ancho interno y neumáticos Pirelli de 2,4” de serie. Y en el resto Maxxis de 2,25”. La mala noticia para los que busquéis el nuevo grupo SRAM Eagle Transmission es que, por ahora, no hay ningún montaje con ese grupo, solo con el SRAM XX1 AXS. Y otra mala noticia para muchos será que, por ahora, no se vende el kit de cuadro suelo, pero estamos seguros que en el futuro sí lo habrá.

La más económica en 100 mm cuesta 4.899€ y la más económica en 120 mm tiene un precio de 6.299€.

En marcha con la BH Lynx Race

La rigidez es la mejora que más se percibe y que menos esperábamos encontrarnos

Y llega la hora de probar la BH Lynx Race. Como os hemos dicho al principio, y como habréis comprobado si vistéis nuestro test de la anterior BH Lynx Race, su antecesora era una bicicleta que ya iba muy bien en todos los aspectos. Buena rigidez, buena geometría, buenísima suspensión trasera… y todos los cambios que han hecho en este nuevo modelo han potenciado esos aspectos. Esta nueva BH Lynx Race es una mejora sobre una bicicleta que ya estaba en el grupo delantero de las bicis XC por rendimiento.

Especialmente eficaz pedaleando con fuerza y un plus para trazar con precisión en tramos muy rotos

Sorprendentemente, la primera gran mejora que se percibe en marcha es la rigidez. Simplemente está a otro nivel. Nos da cierta rabia no poder contar con máquinas de test con las que poder poner a prueba la rigidez de los cuadros de forma totalmente neutral para respaldar nuestras sensaciones, pero el aumento de rigidez de la BH Lynx Race, sobre un modelo que ya tenía una buena rigidez previa, es algo que no esperábamos. ¿Qué significa eso sobre el terreno? Aprovechamiento total de cada golpe de pedal cuando subimos, especialmente palpable a pedalear de pie o en sprints y, bajando, una clara precisión en las trazadas. Tanto que, en zonas muy exigentes de piedra la presión pasa al siguiente elemento más débil, que son las ruedas, y que en esta bici van a pasar a ser un elemento vital si quieren acompañar la precisión conduciendo que aporta el cuadro. Como ese valor de rigidez es algo que no os podemos plasmar en un número para que comparéis con otras bicis, simplemente os diremos que, por sensaciones en marcha, la situaríamos en el top-3 de las dobles más rígidas que hemos probado, y muy arriba dentro de ese top-3. Según nos explicó el propio Valero, se siente un buen puñado de segundos más rápido por vuelta gracias a ese aspecto. ¿Quién se puede beneficiar más de ello? Pues los bikers más grandes o de mayor peso y los que más vatios muevan serán los que más partido saquen a esa mejora.

Tiene mando de 3 posiciones, pero no lo necesita para nada. Puedes rodar abierto, de forma eficaz y sin molestos movimientos de la suspensión, prácticamente siempre

Y el otro apartado que da carácter a la BH Lynx Race no es nuevo. Es su suspensión Split Pivot. Os resumiremos que aporta de la forma más clara posible. La mayoría de bicis mono pivote han conseguido ser competitivas gracias al uso de amortiguadores de 3 posiciones. La posición intermedia les da un gran plus y difumina las carencias del propio sistema de suspensión, además del increíble funcionamiento de los amortiguadores de aire a día de hoy. Pero eso requiere estar jugando constantemente con las dos posiciones donde la suspensión trabaja, entre el punto completamente abierto y el intermedio, según sea el terreno. La BH Lynx Race cuenta con mando de 3 posiciones y, sinceramente, le sobra. Tanto que os diríamos que nos hubiese gustado encontrarnos un mando de solo dos posiciones, como se atrevió a hacer Canyon en su Lux, viendo que su pedaleo es bastante bueno a pesar de ser mono pivote. Pues esa decisión tendría aún más sentido en esta BH Lynx Race. Con dos posiciones se simplifica la conducción y el número de decisiones que tienes que tomar mientras montas. Poder centrarse solo en conducir sin tener que pensar en ajustes constantemente debería ser el objetivo final de cualquier MTB.

La suspensión Split Pivot es especialmente buena dibujando el terreno mientras pedaleamos

La BH Lynx Race es sorprendentemente efectiva pedaleando por terreno roto, lo que significa que la suspensión trabaja de forma muy independiente respecto al pedaleo. En resumen, podemos ir en la posición abierta prácticamente siempre. De hecho, solo bloqueábamos cuando nos molestaba la suspensión delantera abierta, sobre todo al ponernos de pie.

El otro punto fuerte de la BH Lynx Race lo encontramos en las bajadas. Aquí la suspensión trabaja muy bien incluso frenando. Muchas bicis ven como la suspensión trasera se endurece cuando frenamos. Imaginad una entrada en curva bacheada, o con escalones, ahí podemos frenar y que la suspensión trasera siga dibujando el terreno muy bien.

Acabamos rodando con más SAG del recomendado y con la sensación de que cuesta acabarse el recorrido

Esos dos aspectos nos llevaron a acabar rodando con más SAG del que recomendaban, alrededor de un 30%, puesto que nos daba la sensación de nunca llegar a acabarnos el recorrido e incluso nos costaba hacer topes en bajadas complicadas. Y un efecto de ese ajuste es que la sensibilidad de la primera parte del recorrido es mayor. En definitiva, que la bicicleta es más cómoda sobre terreno abrupto, te permite sacar más rendimiento a tu pedaleo y bajar más descansados.

Pudiendo montar neumáticos de 2,4”, que vienen de serie en algunos modelos, y con los nuevos toques en la geometría, estamos ante una bici que baja por encima de la media de las bicis de XC. Y la posición para pedalear es mejor que nunca, pudiendo instalar el sillín en un posición lógica y aún así no estar buscando la punta del sillín en los tramos más inclinados.