Wilier Urta Hybrid, ¿una e-bike para bike-maraton?

La Wilier Urta Hybrid tiene un concepto muy diferente a la mayoría de e-bikes

Si necesitabas una confirmación de que el mundo de las e-bikes está totalmente consolidado aquí la tienes. La Wilier Urta Hybrid es una clara demostración de como el mundo de las e-bikes es tan grande que hay espacio para la especialización de sus modelos. Su apellido es una declaración de intenciones. Toma el nombre de su doble suspensión de Copa del Mundo y la que es una de las bicis más laureadas del bike-maraton mundial. Y hace honor a su origen. La principal duda con ella es, ¿existe el usuario de e-bikes que considere atractiva una bicicleta eléctrica de este tipo? Es lo que vamos a intentar averiguar.

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No puede negar su herencia de la Wilier Urta SLR convencional

La Wilier Urta Hybrid exprime el concepto de e-bike ligera para ser una bicicleta eléctrica de carácter down country en su sentido más rutero. Es una bicicleta eléctrica que encaja con la filosofía de Wilier y, de hecho, su punto de partida fue la Wilier Urta convencional. Visualmente es muy similar a la Wilier Urta SLR que probamos hace unos meses, especialmente por la forma en que la bieleta se integra con las formas del cuadro en la zona de unión entre tubo de sillín y tubo superior. Es una estética heredada del modelo de 100 mm de recorrido y de la que se diferencia por el mayor tamaño del tubo diagonal, pero dentro de unas proporciones que sigue manteniendo una línea bastante estilizada. Os recordamos que Wilier también ha lanzado la Wilier URTA Max SLR, de 120 mm de recorrido trasero y con una estética algo diferente.

Cuadro de carbono y 120 mm de recorrido

Todo el cuadro, salvo la propia bieleta hecha en dos piezas, es de carbono. Y no podía ser de otra forma para lograr un peso bajo que es un factor determinante en este tipo de bicicletas. El tratamiento y proceso de construcción de este cuadro es el mismo que se usa en la Wilier Urta SLR.

Otra característica idéntica entre ambas es la entrada de cables, que es por la parte frontal del tubo de dirección. En el basculante encontramos un puente de unión entre los tirantes, también presente en la versión convencional. Eso reduce algo el paso de rueda pero tiene suficiente espacio para neumáticos de 2,4”, que sería la medida máxima aprovechable para el tipo de uso al que va destinada. Cuenta con 120 mm de recorrido trasero, con un amortiguador de medida de 210×55 y emplea el mismo sistema de suspensión mono pivote que aprovecha la flexión del carbono en la parte trasera para eliminar un punto de giro. Es algo muy raro de ver en una e-bike. Pero ya os decimos que esta no es una e-bike más.

Detalles del cuadro cuidados

Tras la caja de pedalier cuenta con protector de goma que va atornillado al cuadro para evitar que entre suciedad entre el basculante y el triángulo delantero. Cuenta con el logo de Wilier y, como el protector de la vaina, está muy bien ejecutado y tiene acabados a la altura de lo que esperas de una bici de este precio.

La patilla de cambio es SRAM UDH y, al contrario que en su hermana sin motor, aquí no se usa el soporte para la pinza de freno flat mount y se emplea una post mount, un movimiento lógico.

Quizás el único aspecto que nos descoloca un poco es ver que han escogido una tija de sillín de 27,2 mm para la que hay menos opciones para escoger en el mercado cuando miramos modelos de tijas telescópicas.

Caben 2 bidones

Y algo muy importante, casi más importante que en la versión sin motor. Tiene espacio para dos portabidones en sus posiciones habituales. Eso quiere decir que podemos llevar dos bidones con bebida o montar el extender para aumentar la capacidad de batería y seguir teniendo espacio para un bidón con bebida. Es una bici para hacer rutas en las que también pedaleemos y ese punto es más importante que en otro tipo de e-bikes.

Motor Fazua Ride 60

solo 1,9 kg y 450W de potencia pico

Para equipar a la Wilier Urta Hybrid era obligatorio recurrir a uno de los motores ligeros que hay en el mercado y han optado por el Fazua Ride 60. Se trata de un motor con 60 Nm de par máximo y 450 W de potencia pico. El peso del motor es de 1,9 kg y el conjunto completo con batería se queda en 4,2 kg.

La batería, que pesa 2,3 kg, es de 430 Wh y va instalada en el interior del tubo diagonal, fijada con tornillos, así que no es una batería de extracción rápida. De hecho, muy pocas e-bikes ligeras ofrecen la posibilidad de extraer la batería de forma manual.

Mando remoto muy minimalista, con forma de anillo

El puerto de carga lo encontramos integrado bajo el portabidón del tubo diagonal. Soporta cargadores 3A, es fácil de acceder y su tapa es segura. El tiempo de una carga completa nos llevó algo más de 3 horas y media.

El único elemento para controlar visualmente al motor es el minimalista display que se integra sobre el tubo diagonal. No tienen ninguna pantalla y solo usa una serie de LEDs para indicar tanto el nivel de batería a través de 5 puntos como el modo en el que rodamos a través de diferentes colores en los LEDs. E integra un puerto de carga USB-C para poder cargar dispositivos externos usando la batería de la bicicleta.

3 modos de funcionamiento más el modo «temporal» Boost

Dispone de conectividad ANT+ y Bluetooth. Es probable que el usuario de este tipo de e-bike tenga su propio dispositivo GPS. El sistema Fazua se puede conectar a GPS externos y mostrar información como la potencia que hacemos al pedalear, la potencia que aporta el motor, el nivel de batería o el modo de asistencia.

También podemos conectar su aplicación para móviles, que es muy simple e intuitiva y que nos permite personalizar los modos de asistencia. En total tiene 3 modos de asistencia que han bautizado como “Breeze” (con led de color verde), River (de color azul) y Rocket (de color rosa). Y tiene un 4o modo sorpresa. El Boost, que se activa presionando el mando 2 segundos y que da la máxima potencia del motor, de 450 W, durante 12 segundos si lo activamos en marcha o de 4 segundos si lo activamos en parado. También cuenta con modo Walk.

Todo ello se controla desde su mando remoto en el manillar, que tiene forma de anillo y es muy minimalista.

Geometría WIlier Urta Hybrid

La Wilier Urta Hybrid es una bicicleta down country así que, aunque estéticamente se parece más a la Wilier Urta SLR de 100 mm la vamos a comprar con la más reciente Wilier Urta Max SLR, con la que comparte recorrido de 120 mm.

Aquí tenéis la comparación entre ambas.

	Urta MAX SLR	Urta Hybrid
Ángulo dirección	67,5º	66,7º
Ángulo de sillín	75º	74º
Vainas	435 mm	448 mm
Reach	443 mm	432 mm
Tubo dirección	88 mm	94 mm

Números dentro de lo esperado

Como veis las vainas son ligeramente más largas en la e-bike, como es normal y obligado por el espacio que se come el motor, pero siguen siendo ajustadas dentro de los cánones de las ebikes. El tubo de sillín no es tan vertical como en la nueva Urta Max SLR y se queda en 74º. Eso sí, el ángulo de dirección es ligeramente más relajado con 66,7º. Quizás la única cifra que no nos encaja tanto es que el reach sea más reducido, con 1,1 cm menos en la talla M.

Está disponible en 4 tallas, incluyendo la talla S, que es una buena noticia, y estos son sus números completos.

Gama y precio Wilier Urta Hybrid

Hay 4 modelos diferentes

Como os hemos dicho, el peso es un factor clave en la Wilier Urta Hybrid y por eso es lógico que todos sus montajes sean de gama alta. El precio de partida de su gama de 4 modelos está en los 7.000€ para el montaje con Shimano XT y la tope de gama, que es el modelo que hemos probado nosotros, tiene un precio de 12.000€ e incluye las ruedas de carbono Miche K6 Carbon y el grupo SRAM Eagle XX1 AXS. El primer modelo con SRAM GX AXS cuesta 7.900€ y el mismo montaje pero con manillar integrado tiene un precio de 8.200€

Probamos la tope de gama, con equipamiento top

Ese manillar integrado de carbono propio de Wilier es el componente que da más carácter a la bicicleta. Es de 760 mm de ancho y según la talla de la bicicleta está en medida de potencia de 60, 75 o 90 mm.

De nuestro montaje no hay nada que objetar. La horquilla es la RockShox SID Ultimate con barras de 35 mm y tenemos mando de bloqueo en el manillar que, eso sí, solo actúa sobre la horquilla y no sobre el amortiguador.

Todo ello dejó el peso de nuestro montaje en los 16 kg justos sin pedales pero con neumáticos de 2,4” tan potentes como los Pirelli Scorpion M.

En marcha con la Wilier Urta Hybrid

Hay que acostumbrarse a la posición de todos los mandos

Llega la hora de rodar con ella y la verdad es que si vienes de una bicicleta de XC o bike-maraton la adaptación va a ser rápida y sin problemas.. La posición es muy parecida y el ver ese manillar integrado te hace pensar en que estás sobre cualquiera de sus bicis convencionales de competición. Desde luego no es la posición que hemos tenido con ninguna otra bici eléctrica que hayamos probado.

Sobre los controles, en la parte izquierda teníamos un poco de sobredosis de mandos. Teníamos el de bloqueo de la horquilla, el de la tija telescópica y el de cambio de modo del motor. Todo bien distribuido y sin solaparse, pero hace falta un tiempo para poder accionarlos de forma intuitiva en marcha. Respecto al mando de cambio de modo del motor, en ocasiones cambiamos de modo sin querer porque es bastante sensible y está ubicado muy cerca de la mano. No es nada grave, pero nos sucedió en varias ocasiones y puede ser molesto en algunas situaciones.

Subiendo tiene una posición sorprendentemente buena para pedalear

Subiendo, la posición nos invita a seguir pedaleando aunque tengamos el empuje del motor. La Wilier Urta Hybrid es una bicicleta que te motiva para seguir pedaleando y a no dejarlo todo al propio motor. Con el bloqueo de la horquilla nos podemos poner a pedalear de pie sin sentir que desperdiciamos mucha energía con el movimiento de la suspensión delantera, la que más suele incomodar. La trasera es bastante activa y se mueve al pedalear y quizás hubiese sido una buena idea que también se pudiese bloquear como en sus bicis convencionales.

El peso contenido y las ruedas ligeras hacen que sintamos como nuestra fuerza realmente puede aportar mucho al avance de la bicicleta. Y esa es una sensación difícil de encontrar en una e-bike.

Es fácil rodar por encima de los 25 km/h

La rigidez del cuadro es buena para el peso que tiene la bici. No es la e-bike doble más rígida del mercado si la comparamos con las e-bikes full-power de enduro, pero su batalla tampoco está en competir con ellas en ningún apartado.

En el llano es fácil pasar la barrera de los 25 km/h y eso da mucha vida a la hora de hacer rutas de larga distancia. Y hablando de distancia os preguntaréis… ¿Qué autonomía tiene contando con una batería relativamente pequeña? Pues más de lo que puedes imaginar. Estuvimos haciendo salidas habituales de 2 a 3 horas con entre 1.000 y hasta 1.400 metros de desnivel sin llegar a agotarla al 100%. Pero volvemos a insistir, es una e-bike que te pide pedalear. No con la intensidad que tienes que hacerlo en una bicicleta convencional, pero sí que debes ser un biker activo para sacarle el máximo partido.

El motor Fazua destaca por su suavidad y silencio

Bajando la posición no es la mejor y las suspensiones tienen los límites esperados de cualquier bici de 120 mm de recorrido. Pero el bajo peso es un punto a favor que hace que sea fácil moverla y que no requiera mucho esfuerzo en su conducción. Ese peso le da un toque de agilidad que no tienen las e-bikes full power.

Del motor, pues su asistencia es bastante natural y es bastante silencioso, quizás no al nivel del TQ pero en términos muy próximos. El modo Boost es un punto extra muy bueno y las opciones de personalización son muy completas. Un buen punto es que el Q-Factor es bastante pequeño, con solo 176 mm, muy cercano a una bici convencional lo que suma puntos en su feeling de pedaleo natural.

Es una e-bike muy específica, pero lógica para muchos bikers

¿Para quién es una ebike down country ligera como esta? Pues los que vienen de una bicicleta convencional, están acostumbrados a hacer rutas sin senderos extremadamente técnicos y les gusta seguir sintiendo que pedalean tendrán en la Wilier Urta Hybrid una gran opción. Su autonomía es más grande de lo que sus números te pueden hacer pensar y con ella seguirás sintiendo que, simplemente, vas en bicicleta.