La nueva Specialized Epic 9 llega con un objetivo muy claro: volver a ser la referencia absoluta en el XC moderno. Y lo hace con un dato que lo cambia todo, un cuadro de solo 1.589 gramos en talla M con amortiguador y hardware incluidos (1.550 gr en la versión que pesamos nosotros) y una versión capaz de bajar de los 8,4 kg de serie.
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Adiós a la Epic WC y a la Epic EVO
Ese peso es, sin duda, el gran argumento de esta nueva generación, pero la Epic 9 va mucho más allá. Si con la Epic 8 Specialized inició el camino de regreso tras una etapa en la que el concepto Brain había quedado superado, ahora da un paso más y presenta una bici sin fisuras, sin necesidad de dividir su gama en múltiples modelos. Desaparecen las Epic WC y Epic EVO para dar paso a una única plataforma que lo engloba todo.
S-Works Epic 9
La reducción de peso llega de pequeños cambios en cada componente
El desarrollo del cuadro ha estado marcado por una obsesión absoluta por reducir peso sin comprometer rigidez ni resistencia. La Epic 9 rebaja en 206 gramos el peso respecto a la Epic 8, una cifra muy importante teniendo en cuenta el nivel ya alcanzado anteriormente.
No hay un único elemento responsable de esa rebaja, sino una suma de optimizaciones en todos los puntos del cuadro. La bieleta es un 25% más ligera, el hardware del cuadro reduce su peso en un 13% y el eje trasero también es un 10% más ligero. A esto se suma el uso intensivo de titanio en la versión S-Works y un rediseño completo del layup del carbono.
S-Works Epic 9
S-Works Epic 9
Layup y formas de los tubos unidos para rebajar el peso
Ese nuevo layup trabaja en conjunto con unas formas de cuadro optimizadas para usar el menor material posible. No se trata solo de hacer paredes más finas, sino de diseñar tubos con la forma adecuada para lograr la rigidez necesaria con el mínimo material. De hecho, el propio tubo de sillín cambia según la talla para ajustar ese equilibrio entre peso y comportamiento.
Hay diferencias de peso entre cuadros 12m y 11m muy contenidas, de apenas 60 a 80 gramos entre versiones S-Works y no S-Works.
A pesar de esta reducción extrema, el nivel de rigidez se mantiene en línea con la Epic 8, algo clave en una bici pensada para competir al máximo nivel.
S-Works Epic 9
Eliminar el SWAT interno permite optimizar el cuadro sin compromisos
Uno de los cambios más evidentes es la desaparición del compartimento de almacenamiento interno en el tubo diagonal. Esta decisión responde a un objetivo claro: reducir peso y simplificar el diseño estructural del cuadro.
Al eliminar esa zona, se reduce el volumen del tubo diagonal, se elimina la tapa de acceso y se simplifica la integración del cableado, evitando condicionantes en el diseño.
En su lugar, Specialized introduce un nuevo sistema SWAT externo, más accesible y desmontable, que permite llevar lo imprescindible sin penalizar el cuadro ni obligar a usarlo siempre.
S-Works Epic 9
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Cableado interno por la dirección en todos los montajes
El cuadro también evoluciona pensando en el uso real en competición. Se ha trabajado en la zona trasera para evitar acumulación de barro, aumentando el paso de rueda y rediseñando elementos como el mud flap. Esta mejora responde directamente a problemas detectados en carreras con condiciones extremas.
Además, el cableado pasa a ser completamente interno por la dirección en todas las versiones, con nuevos separadores que se integran tanto con el manillar de una pieza de la S-Works como con las nuevas potencias convencionales del resto de la gama.
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Menos fricción y menos leverage inicial
La Epic 9 mantiene los 120 mm de recorrido, pero introduce cambios clave en el funcionamiento de la suspensión.
El sistema reduce su fricción en un 11%, lo que mejora la sensibilidad inicial desde el primer milímetro de recorrido. A partir de ahí, el leverage ratio se reduce en la fase inicial del recorrido, lo que aumenta el soporte al pedalear.
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Muchos elementos trabajando juntos para tener el comportamiento ideal en XC
Este cambio, que en condiciones normales haría la suspensión menos sensible, se compensa precisamente con esa reducción de fricción. Es decir, al haber menos resistencia interna, no hace falta tanta palanca para activar el sistema. El resultado es una suspensión más estable en torno al SAG y más eficiente bajo pedaleo.
A esto se suma el rediseño de los tirantes, ahora más largos, lo que reduce su resistencia a la flexión y hace que su influencia estructural sea menor. Esto permite que el comportamiento dependa más de la cinemática y del amortiguador. Además, trabajan con una ligera precarga orientada al SAG, afinando su funcionamiento en la zona más utilizada.
S-Works Epic 9
El modo intermedio permite rodar casi siempre sin bloquear
El sistema de suspensión mantiene tres posiciones, pero el verdadero protagonista es el modo intermedio, denominado Magic Middle.
Este modo ofrece firmeza bajo pedaleo, pero permite que la suspensión se active cuando el impacto supera el umbral del pedaleo. En la práctica, esto se traduce en un comportamiento muy cercano al modo abierto en zonas técnicas, pero con una eficiencia notable al pedalear.
El resultado es que se puede rodar la mayor parte del tiempo en este modo, reservando el bloqueo para situaciones muy concretas.
S-Works Epic 9
S-Works Epic 9
Una geometría más equilibrada y adaptada a la competición actual
La geometría de la Epic 9 evoluciona respecto a la Epic 8 sin romper con su concepto. Se introducen pequeños cambios que mejoran su comportamiento en uso real.
El stack aumenta, el reach crece ligeramente, el pedalier se eleva y el ángulo de sillín se vuelve más vertical. Todo ello mejora la posición de pedaleo, reduce los golpes de pedal y aumenta la estabilidad.
S-Works Epic 9
Se elimina la talla XS
Además, desaparece la talla XS y se optimiza la S para cubrir ese rango, basándose en datos de fitting. También se introducen vainas proporcionales según talla, algo lógico en este tipo de bicicletas.
El flip chip se mantiene y permite ajustar la altura del pedalier, aunque la bici se entrega en posición High, la más utilizada por el equipo en competición.
S-Works Epic 9
| Parámetro | Epic 9 talla M | Epic 8 talla M | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Stack | 604 mm | 598 mm | +6 mm |
| Reach | 450 mm Low / 455 mm High | 450 mm Low | Sin cambios |
| Longitud de pipa | 105 mm | 95 mm | +10 mm |
| Ángulo de dirección | 65,9° Low / 66,3° High | 65,9° Low / 66,4° High | Igual en Low / -0,1° en High |
| Altura de pedalier | 335 mm | 326 mm Low / 331 mm High | +4 mm respecto a High |
| Caída de pedalier | 40 mm Low / 35 mm High | 44 mm Low / 39 mm High | -4 mm |
| Centro delantero | 752 mm | 747 mm | +5 mm |
| Longitud de vainas | 435 mm | 435 mm | Sin cambios |
| Distancia entre ejes | 1.184 mm | 1.179 mm | +5 mm |
| Tubo superior horizontal | 601 mm | 605 mm | -4 mm |
| Longitud de tubo de sillín | 410 mm | 410 mm | Sin cambios |
| Ángulo de sillín | 76° | 75,5° | +0,5° |
| Parámetro | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Stack | 594 mm | 604 mm | 618 mm | 645 mm |
| Reach | 420 mm Low / 425 mm High | 450 mm Low / 455 mm High | 480 mm Low / 485 mm High | 505 mm Low / 510 mm High |
| Longitud de pipa | 92 mm | 105 mm | 120 mm | 150 mm |
| Ángulo de dirección | 65,9° Low / 66,3° High | 65,9° Low / 66,3° High | 65,9° Low / 66,3° High | 65,9° Low / 66,3° High |
| Altura de pedalier | 333 mm | 335 mm | 335 mm | 335 mm |
| Caída de pedalier | 42 mm Low / 37 mm High | 40 mm Low / 35 mm High | 40 mm Low / 35 mm High | 40 mm Low / 35 mm High |
| Trail | 120 mm | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
| Centro delantero | 716 mm | 752 mm | 788 mm | 823 mm |
| Longitud de vainas | 435 mm | 435 mm | 438 mm | 442 mm |
| Distancia entre ejes | 1.148 mm | 1.184 mm | 1.223 mm | 1.264 mm |
| Tubo superior horizontal | 568 mm | 601 mm | 634 mm | 666 mm |
| Altura de entrepierna | 749 mm | 755 mm | 757 mm | 764 mm |
| Longitud de tubo de sillín | 390 mm | 410 mm | 455 mm | 505 mm |
| Ángulo de sillín | 76° | 76° | 76° | 76° |
Una de las dobles de serie más ligeras jamás vistas
La gama está encabezada por la espectacular S-Works Epic Ultralight LTD, una edición limitada a 300 unidades que baja de los 8,4 kg con un montaje completamente funcional.
Incluye detalles únicos como una horquilla sin pintura, frenos Trickstuff Piccola y un acabado de carbono con el mínimo barniz posible.
S-Works Epic Ultralight LTD
| Parámetro | S-Works Epic 9 | Epic 9 Pro | Epic 9 Expert |
|---|---|---|---|
| Precio | 14.499 € | 9.499 € | 6.999 € |
| Peso anunciado | 9,66 kg | 10,39 kg | 10,95 kg |
| Cuadro | FACT 12m carbono | FACT 11m carbono | FACT 11m carbono |
| Suspensiones | RockShox SID Ultimate + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant | RockShox SID Ultimate + SIDLuxe Ultimate Flight Attendant | RockShox SID Select+ + SIDLuxe Select+ (TwistLoc) |
| Transmisión | SRAM XX Eagle AXS + potenciómetro Quarq | SRAM X0 Eagle Transmission + potenciómetro | SRAM GX Eagle AXS Transmission |
| Ruedas | Roval Control World Cup (radios carbono, bujes DT cerámicos) | Roval Control SL (DT 350) | Roval Control SL (DT 370) |
| Tija | RockShox Reverb AXS | Bike Yoke Divine SL | X-Fusion Manic |
El kit de cuadro permite construir una Epic 9 completamente a medida
Para los que buscan montar su propia configuración desde cero, la Epic 9 también está disponible en formato kit de cuadro en versión S-Works, una opción que mantiene toda la esencia del modelo tope de gama y permite llevar la personalización al máximo nivel.
El cuadro utiliza carbono FACT 12m, el mismo de la versión completa S-Works, con la misma geometría, sistema de suspensión y compatibilidad total con transmisiones inalámbricas. Incluye el amortiguador RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, desarrollado junto a Specialized, por lo que el comportamiento de la suspensión es exactamente el mismo que en los montajes completos.
Kit cuadro
Kit cuadro
Kit cuadro
Kit cuadro
Incluye el sistema SWAT 2.0
Se entrega también con el sistema SWAT 2.0 y el cierre de sillín con tornillo de titanio, manteniendo ese enfoque en la ligereza en cada detalle. En cuanto al peso, el conjunto de todo el kit completo se sitúa en torno a los 3,49 kg en talla M, una cifra muy competitiva dentro del segmento.
El kit de cuadro tiene un precio de 6.999 €, posicionándose como una opción muy interesante para quienes quieren acceder a la plataforma Epic 9 desde su versión más avanzada, pero con libertad total a la hora de elegir componentes.
S-Works Epic 9
S-Works Epic 9
Una bici muy eficiente pedaleando
Sobre el terreno, la Epic 9 destaca especialmente por su rendimiento pedaleando. Las aceleraciones son rápidas, fáciles y constantes, con una sensación de ligereza muy marcada.
A pesar de su geometría moderna, se percibe ágil en cambios de dirección y muy efectiva en subida, con una posición de pedaleo muy equilibrada.
S-Works Epic 9
En zonas muy exigentes es algo propensa a topes de suspensión
En zonas rotas, el modo intermedio funciona mejor que nunca, ofreciendo un equilibrio perfecto entre firmeza y absorción. En bajadas rápidas transmite estabilidad y confianza, mientras que en zonas técnicas sorprende por su capacidad y control.
Es una bici que permite usar mucho recorrido, con un buen control del final gracias al diseño del amortiguador, que emplea una cámara de aire muy lineal y un bumper específico para evitar topes bruscos, una situación que quizás se da más que en otras bicis de XC pero para la que ya está preparada.
S-Works Epic 9
Una de las dobles de XC más completas y equilibradas del momento
La Epic 9 representa el punto más alto de evolución de esta plataforma. Sin introducir conceptos radicalmente nuevos, Specialized ha refinado cada detalle hasta el límite.
Ligera, eficiente, estable y con un conjunto de componentes propio que funciona a un nivel muy alto, la Epic 9 vuelve a posicionarse como una de las grandes referencias del XC actual.
