Test Scott Spark 950, disfrute para todos por menos de 2.900€

Diferencias entre la Scott Spark RC y la Scott Spark

La gama Scott Spark tiene un geometría más bajadora y 120 mm de recorrido

Las siglas RC hablan por si solas. Racing Concept es el apellido de los modelos Spark orientados a la competición y máximo rendimiento. Bicicletas que han triunfado en las mejores carreras de XCO y bike-maraton del planeta. La gama Scott Spark toma como base el concepto de diseño de las RC, con su mismo sistema de suspensión monopivote articulado, pero llevado hasta los 120 mm. 20 mm más que en los modelos RC. Así se adentra en el segmento trail aportando un plus de amortiguación que amplía su rango de uso.

Pero no solo han aumentado el recorrido. Toda la geometría de las Scott Spark está ideada para un uso más seguro y eficaz en las bajadas y más relajado en los ascensos. En definitiva, una opción con un comportamiento menos radical para disponer de una bicicleta con un feeling rutero y todo terreno en la inmensa mayoría de terrenos. Obviamente el cambio de carácter también se percibe en el equipamiento. Los cuadros Scott Spark de 120 mm de recorrido van acompañados de horquillas con también 120 mm de recorrido. Se montan tijas telescópicas y neumáticos de 2,4″. Una elección de componentes que ratifica su orientación trail.

Cuadro de aluminio pero detalles de gama alta

Cuadro completamente realizado en aluminio pero plagado de detalles de calidad heredados de modelos de gama alta

La Scott Spark 950 parte de un cuadro realizado completamente en aluminio 6011. Para dar vida a sus tubos se han utilizado técnicas de hidroformado y estos tienen diferentes conificados según la zona para sacar la mejor relación posible entre peso y resistencia. La calidad de las soldaduras es correcta y los acabados de pintura buenos, con una decoración llamativa en este modelo. El guiado de cables interno sigue el mismo patrón que en los modelos de carbono de la gama Scott Spark RC, incluida su transición del triángulo principal al basculante por debajo de la caja de pedalier. Este modelo está preparado para instalar desviador delantero y en caso de no usarlo, como en nuestra Scott Spark 950, el punto de anclaje queda muy bien cubierto de forma elegante con una tapa de goma. Lo mismo sucede con la salida del cable del desviador delantero desde el tubo diagonal, ideado para desviadores delanteros de tipo SideSwing de Shimano. Habrá usuarios a los que la versatilidad del doble plato aún les suponga un punto a favor y en esta Scott Spark 950 podrán instalarlo sin problema. El guiado interno del cableado de la tija de sillín telescópica también está muy bien resuelto.

El soporte para el amortiguador es Trunnion, como en los modelos de gama alta. Eso confiere mayor rigidez a la zona y un anclaje más sólido al amortiguador. Equipa el mini guía cadenas marca de la casa que hace tiempo que Scott emplea en toda su gama de doble suspensión. El sistema de dirección es cónico y el cuadro Boost. Obviamente el peso es el factor que más se resiente en el uso de aluminio respecto al carbono.

Un aspecto importante que diferencia a la Scott Spark RC de la Scott Spark es que esta segunda tiene un paso de rueda apto para neumáticos de hasta 2,6″. Una declaración de intenciones sobre su uso potencial.

Geometría Scott Spark 950

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Suspensiones con 3 posiciones

El TwinLoc es clave en la experiencia de uso de la Scott Spark 950

Sin duda el rasgo al que más partido ha sacado Scott en sus Spark es al sistema de tres posiciones del mando TwinLoc en combinación con amortiguador y horquilla de 3 modos. Algo que también explota en este modelo a pesar de su contenido precio. De hecho, el mismo modelo de mando TwinLoc con pulsador de tija telescópica integrado que encontramos en la Scott Spark 950 lo veremos en los modelos de gama alta. Todo un lujo. La funcionalidad, ergonomías, simplicidad y efectividad del sistema del que gozan modelos que triplican el precio de esta Scott Spark 950 disponible a partir de precios muy competitivos.

Sobre él ya conocéis su funcionamiento. Cada modo del mando configura de forma diferente las suspensiones. Desde el bloqueo total, el modo Trail con recorrido reducido y funcionamiento más duro y el modo Descend, con todo el potencial de la suspensión disponible. La forma ideal de diluir las posibles carencias de un sistema de suspensión monopivote como el que emplean y dar al usuario la capacidad de escoger el comportamiento que prefiere en todo momento.

En este caso la horquilla Fox 32 Rhythm sorprende por su suavidad de acción. El cartucho Grip rinde excepcionalmente bien dado el precio que tiene la horquilla. Es la versión con offset de 44 mm y 120 mm de recorrido. En cuanto al amortiguador, es de sobras conocido. El Fox Float EVOL Performance Trunnion con 3 modos de funcionamiento es el compañero ideal para este modelo.

Equipamiento lógico y completo

Cassette 11-50, frenada Shimano y neumáticos de 2,4″ son puntos destacados de su equipamientos

Cuando el precio es un condicionante básico la elección de componentes es más compleja y vital. La Scott Spark 950 salva muy bien este apartado en todos los aspectos. Para el grupo confía en el SRAM NX Eagle de 12 velocidades. La forma de tener un 1×12 de forma económica. Tendremos un cassette de 11-50, sin el habitual piñón 10 que algunos podrán echar en falta. El pero más importante al grupo es una falta de finura de cambio notable respecto a modelos de rango similar, por ejemplo del nuevo Shimano Deore, y el detalle que la maneta de cambio no incorpore ninguna estría o goma para mejorar el agarre del dedo al subir piñones. Con guantes y en situaciones de mojado patina con facilidad. Por lo demás, el grupo es simple y fiable y dentro de su gama tiene un peso correcto.

Para las ruedas se ha optado por llantas Syncros con 25 mm de ancho interno. Para el uso que va encaminada bien podría haber equipado modelos de 30 mm de ancho interno, pero con 25 mm ya sirve para sacar buen partido a neumáticos de hasta 2,4″, como los que equipa de serie la Scott Spark 950. De hecho los Maxxis Rekon en 2,4 WT son una gran elección que ayuda a sacar partido a la bicicleta bajando en la mayoría de terrenos sin suponer un gran lastre al rodar.

Por menos de 2.900€ ofrece tecnología empleada en modelos de gama alta

Igual de acertada y eficaz es la tija telescópica Syncros Duncan 2.0 con 125 mm de recorrido y con el mando remoto perfectamente integrado en el TwinLoc. Los frenos a cargo de Shimano son garantía de frenada potente y fiable y con discos de 180 mm se potencia el funcionamiento sólido en bajadas largas.

La Scott Spark 950 tiene un peso de 13,9 kg sin pedales, sin duda el principal pero a todo lo que ofrece, pero en la línea de lo esperado para una doble suspensión plagada de detalles de calidad por menos de 2.900€.

En marcha con la Scott Spark 950

La Scott Spark 950 es acertada en prácticamente todos los apartados. La geometría el que más. Unos números que otorgan un comportamiento muy seguro y predecible en bajadas y que, a la vez, logran una bicicleta suficientemente apta para realizar rutas en las que subir de manera cómoda. El mando TwinLoc es el gran atractivo de sus suspensiones. La comodidad de uso y rapidez de acción es la ya conocida en los modelos de gama alta que hemos probado en el pasado. El modo bloqueo es total, el intermedio es ideal para terreno de flow o ascensiones sobre terreno roto y con el Descend tenemos todo el potencial de los 120 mm de recorrido que da la Scott Spark 950.

En las bajadas es donde más brilla, con un comportamiento equilibrado, una respuesta de la suspensión delantera sorprendentemente suave, buena rigidez a nivel global y el acompañamiento de la tija telescópica y la potente frenada de sus frenos para las situaciones más complejas. La versión de la Fox Rhythm que monta es con barras de 32 mm y quizás la de 34 mm le encajaría más a muchos usuarios que busquen diversión en las bajadas. Los neumáticos de 2,4″ permiten jugar con las presiones y otorgan un buen agarre en la mayoríoa de terrenos. Quizás lo menos brillante haya sido la finura de cambio del SRAM NX Eagle, especialmente con el salto de nivel que hemos comprobado en el Shimano Deore, aunque no es especialmente crítico.

El peso es el peor apartado de un modelo que en marcha está listo para dar muchas alegrías a sus dueños/as

El único factor limitante de la Scott Spark 950 es el peso, elevado en comparación con sus hermanas de gama alta. Eso sí, Scott tiene una gama Spark muy bien escalonada. En el caso de esta Scott Spark 950 todo el cuadro es de aluminio, pero por 3.499€ ya podemos optar por una Scott Spark 930 que cuenta con triángulo delantero de carbono y que rebaja el peso final dejándolo cerca de los 13 kg. Todo esto contando siempre que tenemos tija telescópica y 120 mm de recorrido a nuestra disposición.

De hecho, por 2.900€, la Scott Spark 950 es una de las opciones más equilibradas que podemos encontrar en el mercado si buscamos una bicicleta con espíritu trail y capacidad rutera.