Probamos lo más rápido y ligero de Pirelli, el neumático Scorpion XC RC

Pirelli ha entrado fuerte en el MTB con su gama Scorpion

Pirelli ha entrado con mucha fuerza en el MTB. Lo ha hecho con una colección de neumáticos completa y fácil de entender y con la potente carta de presentación que supone su propia firma. Un gigante del mundo de los neumáticos, una compañía proveedora de neumáticos en el mundial de F1 y con importante presencia en la élite de otros deportes motor. En 2019 anunció su entrada en el mundo del mountain bike con su colección de neumáticos Pirelli Scorpion. En 2017 había debutado en el ciclismo de carretera. Una línea de productos muy completa y muy bien escalonada, unida a un potente inversión en marketing ha logrado una introducción rápida de la marca en nuestro país. Su última creación, el neumático Pirelli Scorpoion XC RC, es un producto directamente solicitado por sus corredores oficiales. El neumático más rápido y ligero de Pirelli. Lo hemos probado durante más de 1.000 km.

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120 TPI, dos tipos de carcasa disponibles y una única medida de 29″ x 2,2″

Todas las marcas de neumáticos acaban teniendo una característica principal por la que acaban siendo conocidos de forma general. En el caso de la gama de neumáticos de mountain bike Pirelli Scorpion para XC esa característica destacada es, sin duda, el agarre. Contando con una buena capacidad para rodar en sus modelos de seco (especialmente en el neumático Pirelli Scorpion H) los neumáticos Pirelli Scorpion se sitúan en la parte alta de la tabla cuando hablamos de agarre lateral y tracción/retención en frenadas. Pero los corredores profesionales de XC y bike-maraton suelen buscar, casi de forma obsesiva, la mejor capacidad para rodar posible. Y el peso más contenido. Bajo esas dos premisas se ha diseñado el neumático Pirelli Scorpion XC RC.

De entrada es un neumático disponible en una única medida de 29″ x 2,2″ y con dos opciones de carcasa diferentes. La Lite y la ProWall. La diferencia entre ambas es que la ProWall incorpora un refuerzo lateral contra los pinchazos que la Lite no tiene. Ambos con usando 120 TPI.

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610 gramos para la versión Lite y compuesto de una única dureza

En la práctica el Pirelli Scorpion XC RC con carcasa Lite está destinado a un uso en carreras de cross country o recorridos predominantemente lisos donde podemos controlar todas las trazadas al milímetro o saber de antemano que no nos encontraremos con zonas especialmente agresivas con los neumáticos. A cambio ofrece un espectacular peso de 610 gramos.

El neumático Pirelli Scorpion XC RC con carcasa ProWall está ideado para un uso más bike-maraton, donde no sabemos a qué terreno nos enfrentamos siempre, o a trazados con firme más exigente. Ese refuerzo adicional añade peso, pero aún con ello se mantiene en la competitiva cifra de 699 gramos verificados. Un dato muy bueno para un neumático que cuenta con protección lateral extra.

En cuanto a la goma, Pirelli emplea un único compuesto para sus neumáticos de una única dureza. Una táctica heredada de lo aprendido en el mundo de la F1. Lograr una adherencia uniforme, incluso a medida que se desgasta el neumático, es la principal ventaja que atribuyen a esta decisión.

Por lo que se refiere a su taqueado, Pirelli ha logrado crear una línea de estilo propia para sus tacos y este Pirelli Scorption XC RC es otra muestra de ello. Tacos angulosos con hendiduras en todas sus líneas para mejorar el agarre y unas formas muy características en toda su gama. En el caso de este modelo se ha apostado por un taco bajo y muy junto, especialmente en la zona central, la parte clave para mejorar la capacidad de rodadura. Dos líneas de tacos laterales, más separados, se encargan de aportar el mejor agarre posible en curva.

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En marcha con el neumático Pirelli Scorpion XC RC

Su capacidad para rodar es su mayor punto fuerte, pero el agarre lateral también es bueno

Si bien el neumático Pirelli Scorpion XC RC no es específico para ninguna rueda, su uso más lógico va encaminado a montarlo, principalmente, en la rueda trasera. En nuestro caso lo hemos probado tanto delante como detrás. De entrada su buen peso, en cualquier de las versiones de carcasa, es un factor importante para contribuir a mejorar las aceleraciones y el rendimiento en subidas. El peso en las ruedas es vital en ambas situaciones, y el situado en el exterior de la rueda con el neumático aún más.

El balón es el indicado en la medida de 2,2″, es decir 55,7 mm. Una medida ideal para usar con llantas de 25 mm de ancho interno. El perfil del neumático es bastante redondeado, como era de esperar. El proceso de montaje no tiene secreto, y fue rápido y sencillo talonarlo y montarlo como tubeless en ambas versiones.

En la rueda trasera es donde más brilla en cuanto a rendimiento. Tiene una capacidad de rodar muy buena, sin duda la mejor de toda la gama Pirelli Scorpion. De hecho, en ese apartado, se podría medir con neumático semi slick sin problema. Destaca también su buen agarre lateral. Las dos filas finales de tacos están muy bien diseñadas para ello, especialmente la última, con tacos más altos que los centrales. Los puntos menos brillantes son la tracción en terreno suelto y la retención en las frenadas. Dos aspectos predecibles en un neumático de este tipo. A pesar que su mejor terreno son las zonas secas, en condiciones ligeramente húmedas se puede llegar a defender gracias a un buen espaciado de tacos. En la rueda delantera aporta ese plus de buen rodar, pero aunque su agarre lateral es bueno sí echamos en falta un poco más de retención en las frenadas.

El neumático  Pirelli Scorpion XC RC tiene un precio de 59,90€ en ambas versiones.

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