Sin duda, una de las referencias en velocidad pura
La hemos probado en medida 29×2,4” y con carcasa ProWALL, una configuración que busca combinar el enfoque competitivo del modelo con una protección lateral adicional para poder utilizarla con más tranquilidad fuera de los circuitos de XC más limpios y en pruebas de XCM. El resultado es una cubierta que, detrás, funciona de forma sobresaliente para quien quiere aprovechar cada vatio, y que tiene argumentos suficientes para convertirse en una de las referencias actuales entre las semi slick de MTB.
La teoría de la Pirelli Scorpion XC RH Race
La Scorpion XC RH Race está diseñada para rodar muy rápido sobre terreno duro, compacto y seco.
El elemento clave de esta nueva generación es el Race Compound, un compuesto desarrollado por Pirelli en sus laboratorios de Motorsport y producido en Italia. La marca lo sitúa como su compuesto de MTB de mayor rendimiento, buscando equilibrar baja resistencia a la rodadura, control, agarre y resistencia frente a cortes y pinchazos. Se utiliza en una sola capa a lo largo de toda la banda de rodadura, sin recurrir a capas inferiores de compuestos más básicos.
La fabricación italiana es uno de los puntos que Pirelli quiere destacar especialmente en esta gama. La Scorpion XC RH Race se produce en Italia, un detalle relevante dentro de la evolución reciente de las cubiertas MTB de la marca y que acompaña a un salto claro en prestaciones respecto a generaciones anteriores.
Dos carcasas disponibles: Lite y ProWALL
2 carcasas… aunque la ProWall es la más recomendada
La versión que hemos probado es la ProWALL. Mantiene una carcasa orientada al rendimiento, pero suma una capa adicional de nailon en los laterales para mejorar la resistencia frente a cortes y penetraciones. También aporta un apoyo más estable cuando se rueda con presiones bajas, algo especialmente interesante para quien use esta cubierta en rutas de XC técnico, maratón o trail ligero.
Peso y medidas reales
Con 670 gramos reales y 60 mm de ancho sobre una llanta de 30 mm internos, cumple con lo que se espera de una cubierta de 2,4”.
Una vez montada sobre una llanta con 30 mm de ancho interno, la cubierta ha dado 60 mm de ancho real. Es una cifra importante porque respeta bien la medida anunciada por Pirelli. No siempre sucede que una cubierta de 2,4” alcance un volumen acorde con esa denominación, especialmente dependiendo de la anchura de llanta, pero en este caso la Scorpion XC RH Race ofrece una presencia generosa y una carcasa con suficiente volumen para rodar con presiones competitivas.
| Dato | Medición |
|---|---|
| Medida probada | 29×2,4” |
| Carcasa probada | ProWALL |
| Peso real | 670 g |
| Ancho real | 60 mm |
| Llanta utilizada | 30 mm internos |
| Compuesto | Race Compound |
| Fabricación | Italia |
Velocidad de rodadura: su gran argumento
La Scorpion XC RH Race es sensacionalmente rápida y transmite esa sensación desde los primeros metros.
La respuesta al pedalear es muy directa. La cubierta mantiene muy bien la velocidad, acelera con facilidad y permite avanzar con menos sensación de fricción. En una bicicleta de XCO o XCM, especialmente montada detrás, es una cubierta capaz de aportar una diferencia perceptible.
Por concepto y rendimiento, está plenamente capacitada para convertirse en una nueva referencia dentro de las cubiertas semi slick. Su capacidad para aprovechar cada vatio es sobresaliente y es uno de los modelos más rápidos que hemos probado dentro de esta categoría.
Tracción: más de la esperada para un taqueado tan bajo
Sorprende que una cubierta tan rápida conserve un nivel de tracción tan sólido en subidas.
En ascensos secos, incluso con zonas técnicas, la cubierta ofrece un agarre suficiente para mantener la rueda trasera bajo control y seguir avanzando sin que aparezcan pérdidas de adherencia constantes. Sus 2,4″ reales permiten jugar con la presión para potenciar ese agarre. No es una cubierta diseñada para rodar sobre barro, roca mojada o terreno muy roto, pero dentro de su terreno lógico de uso ofrece más tracción de la que aparenta su dibujo.
Agarre lateral y comportamiento en curva
Buen agarre lateral pero transición entre tacos algo brusca
Eso sí, la transición entre los tacos centrales, los intermedios y los laterales es algo brusca. Es una característica habitual en cubiertas de taco bajo y semi slick, donde el paso entre rodar prácticamente sobre una banda central muy rápida y empezar a buscar el apoyo lateral puede sentirse de forma más evidente.
No es un comportamiento extraño ni problemático dentro de esta categoría, pero sí requiere algo de adaptación. Una vez se conoce la cubierta y se entiende cómo entra en apoyo, permite rodar rápido y con confianza. Aun así, no tiene el comportamiento progresivo de una cubierta de XC más agresiva o de un modelo con tacos laterales más continuos.
Frenada: el punto más débil
La retención en frenada es su principal limitación, algo lógico en una cubierta tan enfocada a la velocidad.
Es una reacción completamente coherente con su planteamiento. Una cubierta que rueda tan rápido y tiene un taqueado central tan bajo no puede ofrecer el mismo nivel de apoyo en frenada que un modelo más agresivo. Detrás, es una limitación fácil de asumir para quien priorice velocidad. Delante, obliga a ser algo más preciso y a tener claro que no es una cubierta pensada para buscar el máximo margen en bajadas técnicas.
El agarre lateral es mejor de lo que puede sugerir su apariencia, pero la frenada es el factor que la hace menos recomendable como neumático delantero para quien ruede habitualmente por senderos muy inclinados, con mucha piedra suelta o con terreno cambiante.
¿Dónde funciona mejor?
Para cualquier circunstancia en la que quieras rodar rápido… esta es tu cubierta
En barro no es recomendable. El taqueado bajo puede saturarse con facilidad y perder capacidad de evacuación, tracción y retención. No es una cubierta creada para condiciones húmedas persistentes ni para terrenos blandos donde haga falta que el taco penetre y limpie con facilidad.
Su mejor posición es claramente detrás. Ahí permite sacar el máximo partido a su velocidad de rodadura y a su buena tracción en subida. Para montar delante puede funcionar en recorridos rápidos y secos, especialmente en bicicletas de XC puras, pero ofrece menos margen cuando las bajadas exigen frenar tarde o afrontar apoyos sobre terreno suelto.
La puedes combinar con una cubierta Pirelli Scorpion XC RC delante, su compañera más natural.
Resistencia y desgaste
Durante todo el test no hemos sufrido ningún pinchazo con la carcasa ProWALL. Es un dato positivo, aunque la resistencia frente a pinchazos siempre depende también del terreno, la presión utilizada, el peso del ciclista y una parte inevitable de azar.
La protección lateral de la carcasa ProWALL aporta tranquilidad, especialmente si se va a usar en rutas de maratón o senderos con piedra. No convierte a la Scorpion XC RH Race en una cubierta de trail agresivo, pero sí amplía su rango de uso frente a una construcción ultraligera. El uso de la carcasa Lite lo dejaríamos para pruebas de XC con recorridos que no sean agresivos y donde podemos conocer al milímetro cada trazada.
Como sucede con todas las cubiertas de taco bajo, el desgaste tiene una influencia considerable en su comportamiento. Cuando los tacos centrales y laterales empiezan a perder altura, la capacidad de tracción, frenada y apoyo lateral se reduce de forma más perceptible que en neumáticos con dibujos más profundos. Es una cubierta que conviene vigilar si se quiere mantener su rendimiento en el mejor nivel.
Medida y opciones estéticas
Muchas opciones a nivel estético
La marca ofrece cuatro opciones estéticas para el lateral de la cubierta y cuatro variantes de color para los logos. Una forma de personalizar su presencia visual sin alterar las características técnicas del neumático.
La Pirelli Scorpion XC RH Race es una cubierta sobresaliente para quien busque velocidad pura sin renunciar por completo a la tracción.
Detrás es donde muestra todo su potencial. Tiene una velocidad de rodadura sobresaliente, ofrece más tracción en subida de la que su dibujo hace pensar y cuenta con una carcasa ProWALL que añade un punto extra de seguridad sin disparar el peso.
Sus límites están claros y son los esperables. La frenada no es su punto fuerte, la transición hacia los tacos laterales es algo brusca y el barro no es su terreno. Pero quien entienda su enfoque encontrará una cubierta de altísimo rendimiento para XC, maratón y rutas rápidas en seco.
Para quien busca una cubierta trasera de velocidad pura, la Scorpion XC RH Race es una opción muy seria y una candidata directa a convertirse en una de las nuevas referencias de la categoría.
