Una cubierta de gravel agresiva, pero bastante más rápida de lo que su taqueado hace pensar
La Pirelli Cinturato Gravel RM es una cubierta pensada para quienes no entienden el gravel como una sucesión de pistas perfectamente compactadas. Su terreno natural aparece cuando la superficie se rompe, las curvas pierden adherencia y las pendientes exigen una tracción que las cubiertas más rodadoras no siempre pueden ofrecer. La hemos probado tanto delante como detrás y también combinada con una Cinturato Gravel RH, una configuración que nos ha parecido especialmente interesante.
La Cinturato Gravel RM es la heredera de la anterior Gravel RC y ocupa una posición muy concreta dentro del catálogo de Pirelli. La R identifica a los modelos Racing, mientras que la M hace referencia a su orientación hacia terrenos mixtos. El resultado es una cubierta que busca combinar velocidad y versatilidad, pero que pone mucho más énfasis en el agarre fuera del asfalto que los modelos destinados a superficies compactas.
Su dibujo puede parecer agresivo para los estándares actuales del gravel, pero no llega al extremo de la Cinturato Gravel M. Es una opción intermedia que permite afrontar pistas rápidas y algunos enlaces por asfalto sin convertir cada ruta en una lucha contra la resistencia a la rodadura, pero que se acerca a las sensaciones de una cubierta de MTB cuando el terreno se complica.
De Cinturato Gravel RC a Cinturato Gravel RM
La RM es la evolución de la anterior Cinturato Gravel RC
Dentro de esta nueva organización existen dos grandes construcciones. Las versiones de mayores prestaciones, fabricadas en Italia, emplean la carcasa ProWALL Gravel de 120 TPI y el compuesto SmartEVO GR. Por debajo se sitúan las versiones con carcasa TechWALL Gravel de 60 TPI y compuesto SpeedGRIP, que mantienen el mismo concepto de dibujo, pero recurren a una construcción más robusta y orientada a la polivalencia.
El catálogo también diferencia claramente los distintos taqueados. La RH es la opción más rápida para terrenos duros, la H conserva una clara orientación rodadora con algo más de dibujo, la RM aumenta considerablemente el agarre sobre terreno suelto y la M se reserva para condiciones todavía más complicadas y superficies blandas.
Un taqueado con mucha más intención off-road
A simple vista, la Pirelli Cinturato Gravel RM ya transmite que no ha sido diseñada únicamente para circular por pistas compactadas. La zona central combina tacos direccionales bastante próximos entre sí, creando una superficie continua que ayuda a contener la resistencia a la rodadura. Su forma también genera bordes capaces de trabajar durante la aceleración y, especialmente, al frenar sobre tierra suelta.
Desde el centro hacia los laterales aparecen varios tacos de transición que conducen progresivamente hasta unos bloques de hombro mucho más marcados. Esta disposición evita que exista una zona vacía de agarre al inclinar la bicicleta. La cubierta pasa de apoyar sobre el centro a cargar sobre los tacos laterales de manera bastante progresiva, algo especialmente importante en una bicicleta de gravel, donde el menor balón deja menos margen para corregir una pérdida repentina de adherencia.
Los tacos laterales incorporan cortes longitudinales que favorecen su adaptación al terreno. El resultado es un dibujo que recuerda más al de una cubierta de XC que al de muchos neumáticos de gravel actuales, aunque con una zona central más compacta para conservar una rodadura razonablemente rápida.
Dos carcasas y dos compuestos disponibles
La nueva versión ProWALL Gravel es la opción más orientada al rendimiento
La construcción ProWALL Gravel utiliza una carcasa de 120 TPI, más flexible y capaz de adaptarse mejor a las irregularidades del terreno. Pirelli añade refuerzos en los flancos para mantener la estabilidad cuando se utilizan presiones bajas, además de una capa adicional de protección de talón a talón. Todas las versiones son tubeless ready.
Esta carcasa se combina con el compuesto SmartEVO GR, desarrollado para reducir la resistencia a la rodadura sin perder agarre químico sobre superficies secas o mojadas. Se trata de un compuesto único para toda la banda de rodadura, una decisión con la que Pirelli busca mantener un comportamiento más uniforme a medida que la cubierta se desgasta.
La alternativa TechWALL Gravel emplea una carcasa de 60 TPI con una construcción multicapa solapada y protección de talón a talón. Está asociada al compuesto SpeedGRIP, utilizado desde hace años por Pirelli en su gama gravel. Es una versión más sencilla y algo más robusta, pensada para ofrecer fiabilidad, duración y un buen equilibrio general.
Medidas y pesos de la Pirelli Cinturato Gravel RM
La llegada de las versiones de 50 y 55 mm amplía notablemente sus posibilidades
La variedad de medidas es uno de los puntos fuertes de la gama. La versión TechWALL Gravel está disponible desde 700x35C, mientras que la ProWALL Gravel parte de 700x40C y llega hasta unos contundentes 700x55C. Esta última medida sitúa a la RM muy cerca del territorio de las cubiertas de MTB y encaja con la tendencia de las bicicletas de gravel más capaces.
| Medida | Peso | Carcasa | Compuesto |
|---|---|---|---|
| 700x35C | 440 g | TechWALL Gravel, 60 TPI | SpeedGRIP |
| 700x40C | 480 g | TechWALL Gravel, 60 TPI | SpeedGRIP |
| 700x45C | 570 g | TechWALL Gravel, 60 TPI | SpeedGRIP |
| 700x50C | 570 g | TechWALL Gravel, 60 TPI | SpeedGRIP |
| 700x40C | 520 g | ProWALL Gravel, 120 TPI | SmartEVO GR |
| 700x45C | 580 g | ProWALL Gravel, 120 TPI | SmartEVO GR |
| 700x50C | 670 g | ProWALL Gravel, 120 TPI | SmartEVO GR |
| 700x55C | 710 g | ProWALL Gravel, 120 TPI | SmartEVO GR |
Pirelli ofrece además diferentes acabados estéticos. Junto a la versión estándar encontramos las variantes Classic, Retro y Team Edition en determinadas medidas. Es una variedad poco habitual y permite adaptar el aspecto de la cubierta tanto a bicicletas de estética clásica como a montajes de competición.
El peso no es uno de sus argumentos más destacados. Las versiones ProWALL Gravel son relativamente pesadas frente a otras cubiertas de competición de la propia marca y a algunos modelos rivales. Es el precio que se paga por combinar un taqueado prominente, medidas de gran balón y una construcción reforzada.
Rodando: menos lastre del esperado
Su dibujo parece más lento de lo que realmente es
Lo primero que sorprende al rodar con la Cinturato Gravel RM es que no transmite la pesadez que cabría esperar al observar su banda de rodadura. Evidentemente, no alcanza la velocidad de la Cinturato Gravel RH sobre asfalto o pistas perfectamente compactadas, pero tampoco convierte los enlaces rápidos en una penalización excesiva.
La proximidad de los tacos centrales es clave para conseguirlo. Cuando la bicicleta avanza en línea recta, estos bloques generan una superficie de apoyo bastante continua y reducen la deformación del dibujo. No es una cubierta para buscar la máxima velocidad sobre terreno fácil, pero sí puede emplearse en rutas variadas sin sentir que estamos arrastrando un neumático de MTB adaptado a una bicicleta de gravel.
Ese equilibrio amplía mucho su rango de uso. Puede ser una cubierta de competición para carreras con terreno técnico, pero también una opción muy lógica para el aficionado que prefiere sacrificar algo de velocidad a cambio de aumentar el control y reducir los sustos.
Delante ofrece agarre y una respuesta predecible
Es en la rueda delantera donde más nos ha gustado
La Cinturato Gravel RM aporta una sensación de seguridad que no es habitual en las cubiertas de gravel más rápidas. Al entrar en una curva sobre tierra, la transición entre los tacos centrales y laterales es progresiva. No aparece esa breve sensación de vacío que ofrecen algunos neumáticos con una banda central casi lisa y unos tacos laterales muy separados.
Esto permite inclinar la bicicleta con confianza y anticipar mejor dónde se encuentra el límite. El agarre no solo es elevado, también resulta predecible. La rueda delantera informa de lo que está sucediendo y, cuando comienza a deslizar, lo hace de una manera más controlable que una cubierta con menos dibujo.
En tramos técnicos transmite sensaciones próximas a las de una cubierta de MTB de XC. Evidentemente, continúa existiendo la limitación del balón y de las presiones propias de una bicicleta de gravel, pero el dibujo permite apurar más en curva y afrontar zonas rotas con una confianza considerablemente mayor.
Para ciclistas con buena técnica significa poder ir más rápido y arriesgar algo más. Para usuarios menos experimentados, el beneficio puede ser incluso más importante: ofrece un margen de seguridad adicional y reduce la posibilidad de que la rueda delantera pierda adherencia de forma repentina.
Buena retención cuando toca frenar sobre tierra
La frenada en pistas mejora
La frenada es otro de los apartados en los que la RM destaca. La cara posterior de los tacos centrales crea bordes capaces de clavarse en el terreno cuando bloqueamos o descargamos fuerza sobre la rueda. La diferencia respecto a una cubierta semilisa se percibe especialmente sobre grava suelta, caminos rotos y pendientes pronunciadas.
En la rueda delantera permite controlar mejor la velocidad antes de una curva y aprovechar con más confianza la potencia de los frenos. En la trasera ayuda a mantener la bicicleta más estable, evitando que la rueda entre en deslizamiento con tanta facilidad.
Es una cualidad útil para todo tipo de ciclistas. Quien compite puede frenar más tarde y conservar mejor la velocidad, mientras que el usuario que busca seguridad dispone de mayor control en los descensos y necesita menos correcciones cuando el terreno cambia.
Detrás, mucha tracción para las rampas complicadas
Permite pedalear de pie con menos pérdidas de tracción
Montada en la rueda trasera, la principal virtud de la Cinturato Gravel RM es su capacidad para transmitir la fuerza al suelo. Los tacos centrales encuentran apoyo con facilidad sobre terreno suelto y ayudan a superar pendientes en las que otras cubiertas comienzan a derrapar.
La diferencia se nota al afrontar rampas duras por tierra, especialmente cuando nos ponemos de pie sobre los pedales. En esas circunstancias descargamos peso sobre la rueda delantera y la trasera queda más expuesta a perder adherencia. La RM permite aplicar más fuerza antes de que aparezca el derrape, algo que puede marcar diferencias tanto en competición como en una salida larga en la que no queremos bajarnos de la bicicleta.
Su tracción también facilita la conducción en zonas de piedras sueltas y caminos erosionados. La bicicleta avanza con menos interrupciones y obliga a realizar menos correcciones en el pedaleo para recuperar adherencia.
Nuestra combinación preferida: RM delante y RH detrás
La RM delante y la RH detrás forman una combinación rápida y muy equilibrada
Aunque hemos probado la Cinturato Gravel RM en ambas ruedas, la configuración que más nos ha convencido ha sido combinarla delante con una Cinturato Gravel RH detrás.
La RM aporta el agarre lateral, la capacidad de frenada y la confianza que necesitamos en la rueda delantera. La RH, con su banda central prácticamente continua, reduce la resistencia a la rodadura en la trasera, donde la pérdida de adherencia resulta normalmente más fácil de controlar.
Esta combinación permite conservar buena parte de la velocidad de un montaje racing sin renunciar a una rueda delantera capaz de afrontar tramos técnicos con garantías. Tiene especial sentido en recorridos secos o compactos que incluyan descensos rotos, curvas sueltas o algún tramo de sendero.
Para rutas con subidas muy pronunciadas sobre terreno descompuesto, montar la RM también detrás aporta un plus de tracción evidente. La elección dependerá de si priorizamos la velocidad o la capacidad para avanzar por superficies complicadas.
Protección correcta, aunque con un peso elevado
Más taqueado y carcasa protegida significa más peso
La RM esta especialmente pensada para un montaje tubeless. Poder reducir la presión ayuda a que la carcasa y los tacos se adapten al suelo, mejora el agarre y aporta algo más de comodidad en zonas rotas. Además, el líquido sellante ofrece una protección adicional frente a las perforaciones pequeñas habituales en caminos y senderos.
El aspecto menos favorable es el peso. No es una cubierta ligera, especialmente en las medidas de 50 y 55 mm, y esa masa adicional se encuentra en una zona giratoria de la bicicleta. Quienes busquen el montaje más ligero posible encontrarán opciones más adecuadas, pero ese incremento tiene como contrapartida una construcción sólida, buen soporte lateral y una protección convincente.
Una cubierta racing que también tiene mucho sentido para el aficionado
Su agarre puede ser más valioso para un aficionado que unos pocos vatios de ahorro
Aunque Pirelli sitúa la RM dentro de sus modelos Racing, no creemos que sea una cubierta reservada exclusivamente a quienes compiten. De hecho, su nivel de agarre puede resultar todavía más útil para un ciclista con menos técnica o que simplemente quiere disfrutar de sus rutas con mayor seguridad.
Los modelos más rápidos son atractivos sobre el papel, pero exigen más precisión cuando aparecen curvas sueltas, descensos pronunciados o zonas rotas. La RM ofrece un margen mayor y permite afrontar esos puntos con menos tensión. En muchas rutas reales, esa confianza puede compensar ampliamente la pequeña pérdida de velocidad sobre terreno compacto.
Para competir tiene sentido en pruebas con un componente off-road marcado, especialmente si incluyen senderos, pistas deterioradas, grava suelta y subidas con poca adherencia. Para un uso recreativo es una excelente elección para quienes no quieren que el terreno condicione sus recorridos.
Valoración de la Pirelli Cinturato Gravel RM
Si quieres confianza en tus cubiertas para uso off-road, esta es una gran opción
La Pirelli Cinturato Gravel RM consigue algo complicado: ofrecer un nivel de agarre próximo al de una cubierta de MTB sin convertirse en un neumático excesivamente lento cuando toca rodar por superficies fáciles. No es la opción indicada para quien solo circula por pistas compactadas o busca reducir al máximo la resistencia a la rodadura, pero sí una de las alternativas más completas para el gravel con un componente off-road real.
Delante aporta un agarre lateral elevado, una transición predecible y una buena capacidad de frenada. Detrás destaca por su tracción en las subidas y por permitir aplicar fuerza con menos derrapes. Su resistencia a los pinchazos también ha cumplido, aunque el peso es elevado frente a las opciones más rápidas y ligeras.
Montada en ambas ruedas crea un conjunto muy capaz para recorridos exigentes. Combinada con una Cinturato Gravel RH detrás ofrece, en nuestra opinión, el equilibrio más interesante entre velocidad, control y confianza.
Las Pirelli Cinturato Gravel RH tienen un precio recomendado que arranca desde los 67,90 euros (depende de la versión).
Lo mejor
- Agarre delantero elevado y predecible.
- Muy buena retención en frenada.
- Excelente tracción en subidas sobre tierra.
- Rueda mejor de lo que su taqueado sugiere.
- Buen nivel de protección frente a pinchazos.
- Amplia variedad de medidas, construcciones y acabados.
- Especialmente efectiva en gravel técnico y terreno roto.
A mejorar
- Peso elevado frente a otras cubiertas de orientación racing.
- Más lenta que la RH y la H sobre asfalto y pistas compactadas.
- Puede resultar excesiva para recorridos de gravel fáciles.
