En 2017 probamos su anterior versión, ahora le toca el turno al modelo 2018 de la Revox ¿qué ha cambiado?
¿Cómo mejora un cuadro? El ejemplo de la Bergamont Revox
[TL]9,6 kg**4 tallas: S, M, L y XL**Cuadro Boost**Carbono HSC ultra ligero**Geometría revisada**Sólo en 29″[/TL]Con este test hemos podido comprobar de primera mano cómo una marca mejora un cuadro en función a las últimas tendencias del mercado y las nuevas soluciones tecnológicas del sector. Esta es la 4ª versión de la Revox. De entrada, la nueva Bergamont Revox tiene un cuadro Boost, un paso lógico y necesario. Visualmente las líneas de su cuadro, aunque siguen siendo bastante musculosas en el triángulo delantero, son más estilizadas y finas en la parte trasera. Especialmente en la zona de las punteras, mucho más delgadas y pequeñas que en la anterior versión. Lo que no ha cambiado es la peculiar forma del tubo superior en su unión con el tubo de sillín, con un pequeño añadido en material que es una seña de identidad de este modelo.También se ha mejorado el sistema de guiado de cables, especialmente en su salida del tubo diagonal y en su entrada en la zona de la pipa de dirección. Se ha ganado espacio para la rueda trasera (cortesía del Boost) y el soporte para poder montar un desviador delantero es muchísimo más pequeño e integrado de manera más discreta. Una gran mejora estética. La zona del pedalier es la que transmite una mayor solidez. El tubo de sillín se agranda a su llegada a la caja de pedalier y junto al amplio tubo diagonal forma una unión sólida que se plasma en la transmisión de la fuerza que realizamos.
El sistema de cableado interno es compatible con Di2 y usa un pedalier PressFit PF92. En cuanto al material escogido para el cuadro, se ha usado su mejor carbono, el HSC (High Strength Carbon) y su proceso de construcción Multi Connect. Se trata del carbono más ligero de la marca, que tiene modelos de Revox con un carbono más económico (y algo más pesado) en su catálogo. Las mejoras en el proceso de finalización del cuadro hacen que esta versión sea más ligera. Los tirantes se han construido de forma que tengan cierta flexibilidad para filtrar vibraciones. Es el nuevo caballo de batalla de los modelos rígidos, ser más cómodos.
Lo que no han cambiado son los acabados, de primera en todos y cada uno de los puntos del cuadro. La entrada de cables, la terminación de la decoración, el remate de las punteras, el anclaje de la pinza de freno trasera. No hay nada que objetar en este aspecto. Además, aunque la estética siempre es un concepto muy subjetivo, la decoración de la Bergamont Revox Team no pasa desapercibida y está muy conseguida. Tanto que ruedas, horquilla y componentes cuentan con decoración específica a juego. En este apartado Bergamont siempre ha sido una marca cuidadosa y capaz de dar una imagen propia a sus modelos.
Cambios muy importantes en la geometría
No cabe duda que la revisión de un cuadro es, hoy en día, el momento adecuado para introducir cambios en su geometría que lo lleven en la línea de las nuevas tendencias. Comparar la geometría del modelo 2017 y de este nuevo 2018 nos da una idea clara de qué buscan los fabricantes hoy en día a nivel de comportamiento, incluso en una modalidad tan conservadora como el XC.
En la siguiente tabla podéis ver comparados los valores de la geometría 2017 y la nueva de 2018. Se comparan las medidas de la talla M que probamos.
| Medida | Bergamont Revox 2017 | Bergamont Revox 2018 |
|---|---|---|
| Centro de pedalier a final tubo de sillín | 445 mm | 435 mm |
| Tubo superior (medida en paralelo) | 564 mm | 570 mm |
| Tubo superior (medida en horizontal) | 595 mm | 600 mm |
| Vainas | 429 mm | 431 mm |
| Tubo de dirección | 110 mm | 100 mm |
| Ángulo de dirección | 70,5º | 70,5º |
| Ángulo de sillín | 73,5º | 73,5º |
| Offset del pedalier | -70 mm | -70 mm |
| Distancia entre ejes | 1.079 mm | 1.088 mm |
| Altura del cuadro | 775 mm | 761 mm |
| Stack | 625 mm | 614 mm |
| Reach | 410 mm | 421 mm |
| Offset horquilla | 46 mm | 46 mm |
Podemos ver como el tubo superior ha aumentado en longitud (más reach y más longitud del propio tubo), el tubo de dirección es ahora más corto (10mm menos) y las vainas algo más largas (aunque apenas 2mm). Una apuesta clara por aumentar la estabilidad a alta velocidad y lograr una posición más racing sin usar potencias con ángulos radicales. Donde no ha habido cambios es en el ángulo de dirección, que se mantiene en la franja clásica de esta medida. Un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad, dentro de las sensaciones de conducción más típicas del XC.
Equipamiento sin fallos
La elección de componentes de la Bergamont Revox es uno de sus puntos fuertes. No hay lagunas y todo lo escogido cuadra a la perfección
Eso sí, ese montaje lo empleamos nosotros al ser un modelo de test, el modelo Team de serie viene equipado con un grupo SRAM XX1 Eagle completo (bielas incluídas), salvo el cassette y la maneta de cambio, que son del GX Eagle.
La horquilla RockShox SID RL es uno de los modelos más montados de serie en bicicletas de XC. De ella nos encanta su bloqueo remoto, suave y fiable. Pero como en otras ocasiones, seguimos encontrando el tacto algo seco y poco sensible respecto a otros modelos. Una circunstancia que en tests de larga duración hemos visto mejorar tras un buen mantenimiento y puesta a punto.
En cuanto a los frenos, los SRAM Level TLM son fiables y con potencia adecuada para el uso al que va destinada la Revox. Con disco de 180 delante se gana un poco más en capacidad de frenada.
Uno de los componentes más llamativos es el manillar Answer Protaper de aluminio, un nombre mítico con una estética espectacular que encaja perfectamente con la decoración de la Revox Team. La potencia y tija de sillín son de Bergamont, esta última en carbono.
Las ruedas, también firmadas por Bergamont, cuentan con un ancho externo de 25mm y bujes de buen rodar. Vienen listas para montar tubeless y usan radios straightpull.
En marcha
La Revox es más rígida que absorbente. Un cuadro hecho para aprovechar nuestra fuerza al máximo
Subiendo la rigidez del cuadro es su principal virtud, y los poco más de 9,6kg de peso que tiene de serie ayudan a ascender con soltura. En las bajadas tenemos el comportamiento seco de los modelos rígidos. A alta velocidad es bastante segura gracias a la posición que tenemos en ella (dentro de los cánones del XC) y en tramos lentos se agradece el ángulo de dirección old schoool.
En cuanto a todo lo que rodea al cuadro, nada que objetar. Solo hay dos detalles, que son minucias, y que nos hubiese gustado mejorar. Por una lado el tosco cierre de sillín con maneta que no encaja con el trabajado y estilizado cuadro que tiene este modelo. Por otro lado, los puños, de muy poco diámetro para nuestro gusto y extremadamente duros. Pero como decimos, dos detalles que ni mucho menos hacen perder valor al conjunto de la bicicleta.
Las ruedas nos han sorprendido por su buen rodar y calidad de acabados y sobre el grupo Eagle poco hay que comentar que no sepamos ya. El grupo que ha popularizado el monoplato se presenta con un funcionamiento tan fiable, sólido (y seco) como siempre. Las bielas Style Carbon han sido una grata sorpresa, no es fácil ver este componente en carbono en bicis de precio terrenal.
Todo ello sin olvidar que su estética y nivel de acabados son dos puntos que marcan, y mucho, la presencia de la Bergamont Revox 2018. Sin duda una buena evolución.
[FAVORCONTRA] [CALLTOACION]Gama Bergamont Revox completa**https://esmtb.com/gama-bergamont-revox-2018/**Bergamont Revox[/CALLTOACTION]
** En nuestro modelo de test algunos componentes puntuales eran diferentes a los de serie
[DATOS titulo=»Ficha técnica»]Horquilla==RockShox SID RC (100mm)==Dirección==Cane Creek 40/15////Cambio==SRAM XX1 Eagle==Maneta de cambio==SRAM GX Eagle////Frenos==SRAM Level TLM (discos 180/160mm)==Bielas==SRAM XX1 Eagle (plato 34)////Pedalier==SRAM BB92 Press fit==Manillar==Syncros FL1.0 Carbon SL (720mm y 9º)////Potencias==Syncros XR1.5 (-8º)==Tija de sillín==BGM Race full carbon////Sillín==Fizil Tundra M7==Bujes==BGM PR25////Cadena==SRAM GX Eagle==Cassette==SRAM XG-1275 Eagle////Llantas==BGM PS25 (25mm ancho)==Neumáticos==Schwalbe Rocket Ron LiteSkin (29×2.25) y Racing Ralph LiteSkin (29×2.25)////PRECIO==4.799€==PESO==9,6kg[/DATOS]
