[Test] Bergamont Revox Sport, todo lo que buscas en una rígida a precio accesible

El funcionamiento de los modelos de gama media y de entrada a gama nunca había estado tan cerca de la gama alta

Si algo ha mejorado en los últimos años es el nivel de rendimiento y prestaciones en la gama media y baja. La gama alta siempre tiene lo mejor pero nunca antes como ahora el funcionamiento de bicicletas de gama media había estado tan cerca del de modelo que duplican o triplican su precio. El peso se ha convertido en el elemento que más diferencia los modelos de diferentes gamas puesto que el funcionamiento y las características en equipamiento son muy similares en muchas ocasiones. La Bergamont Revox Sport es una muestra de ese acercamiento en rendimiento entre diferentes gamas de precio.

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Cuadro de carbono, grupo 1×12 y horquilla con bloqueo en el manillar. Los pilares de una rígida actual

La Bergamont Revox Sport ofrece un cuadro de carbono montado con un grupo de 1×12 con horquilla de 100 mm que incluye bloqueo desde el manillar. Con esa descripción tenemos las grandes características que los usuarios buscan a la hora de adquirir una bicicleta rígida. Ya sea gama media o alta. Este modelo ofrece todo ello por poco más de 1.500€.

El cuadro de la Bergamont Revox Sport se beneficia de la nueva tendencia de las marcas en emplear dos tipos de carbono diferente. Estéticamente y a nivel de acabados externos es totalmente igual a la Bergamont Revox Team que ya pasó por nuestras manos. La diferencia radica en el tipo de carbono empleado y el proceso de fabricación que hace que esta versión, realizada con carbono SCM en lugar del HSC que da vida al modelo Bergamont Revox Team. La única diferencia entre ambos es el peso.

Por lo demás conserva todos sus detalles de calidad. El guiado de cables interno, protector en la zona del plato, eje Boost y el mismo nivel de acabados y pintura que sus hermanas mayores.

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Su geometría está en el lado clásico de las rígidas

En cuanto a la geometría, tira por el lado clásico en aspectos como el ángulo de dirección (70,5º en talla M) o el reach de 421 mm. Las vainas son de 431 mm y el cuadro emplea una tija de sillín de 27,2 mm, la medida usada cuando se busca que ésta sea más flexible y sirva de filtro para las vibraciones. Es posible instalar un guía cadenas o incluso un desviador delantero y el anclaje de la pinza trasera está muy bien integrado en el cuadro. Además, las vainas se han diseñado con una forma que evita en parte que el barro se acumule con facilidad en esa zona.

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La combinación de transmisión 1×12 de SRAM y frenos Shimano sigue siendo muy buena en cuanto a funcionamiento y precio

Todo el equipamiento ofrece un nivel de funcionamiento de primera, muy por encima de lo que puede indicar su precio. El grupo SRAM NX Eagle es la puerta de entrada a las 12 velocidades y su precisión y tacto de cambio es muy similar al de grupos superiores. En este caso va montado con el cassette de 11-50, que emplea un núcleo tradicional Shimano, con lo que la única desventaja será no poder contar con ese piñón más pequeño de 10 velocidades de los grupos que están por encima.

La frenada también está más que asegurada con el uso de frenos de disco Shimano. El modelo BR-MT200 no es ligero pero tiene potencia y fiabilidad de sobra para un uso exigente.

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El mando de bloqueo sorprende por su buen funcionamiento

El componente más llamativo es la horquilla Manitou Markhor. Con el característico puente por detrás de la horquilla, la Manitou Markhor ofrece 100 mm de recorrido. Tiene barras de 30 mm y un peso de 1.696 gramos. El mando de bloqueo remoto es sorprendentemente cómodo de emplear. Especialmente viendo como otros mandos de horquillas mucho más caras no llegan a la finura del empleado por Manitou. El tacto de la horquilla es suave y lo único que echamos en falta es un mayor rango de ajustes disponibles.

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En cuanto a componentes Syncros se encarga de buena parte de ellos. Las ruedas cuentan con bujes firmados por la propia Bergamont y llantas Alex DP25 con 25 mm de ancho externo. Todo ello para lograr un peso de 12,1 kg, probablemente el único dato que deja claro que estamos ante un modelo de entrada a gama.

Disponible en 4 tallas (S, M, L y XL) el precio es uno de sus puntos fuertes: 1.599€.

[FOTOSG]77205,77203[/FOTOSG] [FOTOSG]77217,77206[/FOTOSG] [DATOS titulo=»Ficha técnica Bergamont Revox Sport»]Cuadro==29 «MTB, Super Lite Smart Carbon Mix (SCM), construcción de conexión múltiple==Horquilla==Manitou Markhor, Tapered, 100 mm, Luftfeder, Bloqueo remoto, 15×110 mm Achse////Cambio==Sram NX Eagle==Maneta de cambio==Sram NX Eagle, 1×12////Cassette==Sram NX Eagle, 11-50t==Cadena==Sram NX Eagle////Bielas==Sram NX DUB Eagle, 32t==Pedalier==Sram DUB BB92, ajuste a presión////Freno==Shimano BR-MT200, 180/160 mm==Llantas==Alex DP25////Bujes==BGM Pro, Centerlock==Cubiertas==Schwalbe Tough Tom 29×2.25 «/ Schwalbe Rapid Rob 29×2.25″////Manillar==Syncros X3.0, Flatbar, Breite: 720 mm==Potencia==Syncros X3.0, +/- 7 °////Sillín==Syncros FL2.5==Tija de sillín==Syncros FL2.0[/DATOS]