Nueva MMR Rakish 2021, así es la bici campeona de España

Primera aparición y primera victoria. Una rígida marcadamente racing que triunfa desde el primer día

Llegar y triunfar. Así se puede decir que ha sido la presentación de la MMR Rakish 2021. El modelo que se desvela hoy hace meses que rueda pilotada por nuestro mejor biker de XCO, David Valero. Ayer, por primera vez, la vimos en acción en el Campeonato de España de Valladolid y no pudo empezar mejor su historia. Valero logró su 5o título de campeón nacional con ella. La nueva MMR Rakish 2020 llega completamente renovada, aunque visualmente sea similar y los pilares de su filosofía se mantengan inalterados.

El cuadro es completamente nuevo, aunque visualmente similar al anterior

Espíritu racing. Eso es lo que nos ha transmitido la MMR Rakish en nuestras primeras pedaladas con ella y lo que también nos ha transmitido David Valero sobre ella. La MMR Rakish tiene un cuadro completamente nuevo aunque es algo que puede pasar relativamente desapercibido dada la similar línea de diseño que han empleado. En ella se estrenan formas del cuadro, especialmente perceptibles en la parte trasera y geometría. Estos son todos los detalles de la MMR Rakish 2021.

Un cuadro y dos versiones de carbono diferentes

Hay dos versiones del cuadro MMR Rakish, la SL con un peso de 955 gramos

Es una fórmula habitual. Actualmente los modelos rígidos siguen tan vivos como siempre, pero lo hacen, en su mayoría, en una franja de precio que se aleja de la gama alta y se centra en la gama media y baja. Sin embargo para una marca como MMR, con un potente equipo de competición y una imagen de marca muy asociada a él, es necesario contar con una bicicleta de altas prestaciones. Máximo rendimiento y precio ajustado no suelen ser conceptos que vayan de la mano. Por ello muchas compañías optan por crear dos versiones de carbono diferenciadas. Ambas comparten geometría, formas y cualidades dinámicas. Pero una es más económica de fabricar (y algo más pesada) que la otra.

En este caso el cuadro de la MMR Rakish SL, la versión de gama alta, anuncia un peso de 955 gramos para el cuadro completo con todo su hardware. Básicamente la diferencia entre ambas es que la MMR Rakish SL emplea unas fibras de carbono de módulo más alto. Un tipo de fibras con mejor relación peso-resistencia.

Por lo demás la fabricación del cuadro no depara grandes sorpresas. Usa un eje de pedalier Press Fit, cableado interno, dirección cónica y anclaje post mount para la pinza trasera. El cuadro usa una tija de sillín de 30,9 mm.

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Patilla SRAM UDH, amplio paso de ruedas y un peculiar protector de la vaina trasera

Hay 3 aspectos que destacan de la construcción del cuadro MMR Rakish 2021. Por un lado el evidente aumento del paso de rueda, que ahora es apto para neumáticos de 2,3″ (o incluso más) sin problema. Un aspecto cada día más importante ante la creciente llegada de neumáticos y llantas más anchos (con todas sus ventajas) al XC y bike-maraton. Otra novedad destacada es la adopción de la patilla de cambio SRAM UDH, la patilla que pretende convertirse en el standard de este pequeño y vital componente. Y, por último, el curioso y minimalista protector de la vaina trasera, realizado en PVC y pegado al propio cuadro.

Otro detalle, que probablemente no sea especialmente solicitado por los mortales, es que es compatible, sin problemas, con platos de 38 dientes. Requisito «made in Valero».

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Nueva geometría MMR Rakish 2021

Geometría actualizada, pero números que siguen siendo racing a todos los niveles

Como manda los cánones, bici nueva significa geometría nueva. La anterior MMR Rakish ya esta una máquina que destilaba espíritu racing, y la nueva MMR Rakish lo sigue siendo. En este caso la firma asturiana no ha querido perder ni un ápice de su filosofía y enfoque del carácter de su modelo rígido de carbono. Es cierto que se ha relajado el ángulo de dirección y se ha alargado el reach, los cambios habituales, pero se han hecho de forma muy suave y manteniendo unas cifras que dejan claro que la MMR Rakish seguirá transmitiendo agilidad, rapidez de dirección y un cierto nerviosismo que tanto se asocia a las rígidas de pura competición. Un feeling que diferencia a este tipo de bicicletas y que sigue representando las sensaciones que muchos bikers buscan en ellas.

En números hablamos de un ángulo de dirección de 69,5º y un reach, en talla M, de 428 mm. Cifras que se sitúan en el lado conservador de las geometrías de esta nueva hornada de rígidas que estamos viendo. Otra medida que habla de su espíritu racing son sus vainas de solo 425 mm, algo especialmente meritorio con el buen paso de rueda logrado.

	S	M	L	XL
L ejes(A)	1060	1072	1084	1100
L tubo superior(B)	543	552	560	573
L tubo virtual(C)	552	567	585	600
L tubodirección(D)	105	115	125	135
L centro/centro(E)	345	382	433	483
L centro/tope(F)	395	432	483	533
L tubosillin virtual	651	666	678	688
L vainas(G)	445	445	445	445
L avance(H)	46	46	46	46
H pedalier(I)	55	60	60	60
ß dirección(J)	70º	70º	70º	70º
ß tubo vertical(K)	73º	73º	72,5º	72,5º
Reach(L)	362	372	381	393
Stack(M)	622	636	643	655
Trail(N)	87	87	87	87

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Toma de contacto con la MMR Rakish 2021

Equipamiento de primera para nuestra MMR Rakish 00

MMR ha preparado una amplia gama que simboliza muy bien la distribución de este tipo de bicicletas en el mercado. 2 montajes con el cuadro MMR Rakish SL y 5 montajes con el MMR Rakish. Los modelos Rakish SL están disponible en una única decoración que combina plateado y negro, mientras que la Rakish tiene dos decoraciones en todos sus montajes. Una con el característico rojo MMR combinado con negro y otro en gris y negro.

Por nuestras manos ha pasado la MMR Rakish 00, la mejor montada en su gama Rakish. Transmisión 1×12 con cambio SRAM XX1 Eagle, horquilla RockShox SID SL y un equipamiento muy destacado, tirando de marcas que cada vez cuesta más encontrar en montajes de serie. Potencia, manillar y tija de sillín Ritchey WCS y los cómodos puños de espuma Ritchey Superlogic. El sillín San Marco también colabora a esa percepción de calidad en el montaje.

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Un feeling que transmite agilidad a baja velocidad y facilidad de movimientos en senderos revirados

Todo lo que sus números intuyen se confirma en marcha. La MMR Rakish no puede negar que tiene un marcado carácter racing. La rigidez del cuadro colabora en que las aceleraciones sean uno de sus puntos fuertes, combinado con unas vainas cortas y el ángulo de dirección cerrado respecto a la media significa que arrancar tras curvas y partiendo de baja velocidad es una gozada. Solo el peso de las ruedas penaliza en este apartado. Esa capacidad de aceleración y facilidad de movimientos a baja velocidad nos ayuda mucho en los tramos más lentos y revirados. En contra podemos percibir algo menos de estabilidad en los tramos más rápidos, pero todo ello entra en lo predecible dentro de una rígida racing. De hecho, la MMR Rakish encarna el espíritu de competición de las rígidas de siempre con toques modernidad como dictan las tendencias de hoy en día.

La MMR Rakish 00 de las imágenes tiene un precio de 3.099€.

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