La nueva BMC Roadmachine muestra la evolución de las «gran fondo» a bicis «all-road»

El gravel va a marcar el desarrollo de las futuras «gran fondo»

Si seguís los tests de ESMTB en nuestro canal de YouTube es probable que ya sepáis que en nuestras pruebas de bicicletas gravel de carácter racing ya hemos destacado más de una vez que las nuevas gravel racing lo tienen todo para jubilar a las bicicletas de carretera hasta ahora conocidas como «gran fondo». Aquellas que no son específicas de competición en carretera y que no está orientadas a ser ultra-aerodinámicas. Es decir, las bicicletas de carretera polivalentes que más encajan con el uso de los aficionados. Ahora la nueva versión de la BMC Roadmachine viene a confirmar esa tendencia. Es una bicicleta de carretera, sí, pero también la podemos considerar una gravel.

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Se ha convertido en una bici «all-road», la evolución que seguirán muchas «endurance» de carretera

La BMC Roadmachine era, hasta ahora, la bicicleta de carretera «endurance» o «gran fondo». Términos para definir el carácter de las bicis de carretera polivalentes y cómodas creadas para los aficionados y que no tienen los diseños radicales en busca de aerodinámica o geometrías extremadamente racing. Son, en definitiva, las bicis lógicas para la mayoría de ciclistas. Ahora ha llegado una nueva versión de la BMC Roadmachine y en ella se ha plasmado la tendencia a crear nuevas bicicletas todo terreno. Conocidas como All-Road (aunque aún sin un nombre definido) han adoptado rasgos evidentes de sus hermanas de gravel para, según como la equipos, poder llegar a ser incluso bicis de gravel. Al final, comparten la búsqueda de comodidad como uno de sus pilares, algo primordial también las gravel.

4 versiones, 2 de carretera y 2 de gravel

Esta es la 3a generación de la BMC Roadmachine y BMC la califica como rápida, cómoda y versátil. Llega en, nada menos, que 4 versiones. Dos con el carbono 01 de BMC, el mejor de su catálogo, y dos con el carbono convencional. Además, dos son con montaje gravel y dos con montaje de carretera. Las formas del cuadro y geometría son idénticas en todos los casos. Este es el resumen de su gama:

• BMC Roadmachine 01: montaje de carretera con cuadro de carbono 01
• BMC Roadmachine: montaje de carretera con cuadro de carbono
• BMC Roadmachine 01 X: montaje de gravel con cuadro de carbono 01
• BMC Roadmachine X: montaje de gravel con cuadro de carbono

Paso de rueda de hasta 40 mm

Una de los rasgos más importantes para convertir el cuadro de la BMC Roadmachine en un cuadro apto para gravel es el paso de rueda, apto para cubiertas de hasta 40 mm. De serie vienen equipadas con cubiertas de 30 mm en los montajes de carretera y de 34 mm en los de gravel.

El peso del cuadro BMC Roadmachine 01 es muy competitivo a pesar de todo lo que incorpora. Esto es lo que pesa el cuadro, la horquilla y la tija de sillín (que es específica para este cuadro):

• Cuadro de 963 gramos
• Horquilla de 448 gramos
• Tija de sillín de 179 gramos

Todo ello en talla 54.

La integración es clave

Las formas de la BMC Roadmachine recuerdan, mucho, al resto de modelos firmados por BMC, con una serie de líneas con toque «industrial» que la hacen fácilmente reconocible. La integración es otro de sus pilares. Tenemos portabidones integrados como los que estrenaron en su BMC Kaius de gravel, una luz trasera integrada en la tija de sillín, un guía cadenas para las transmisiones mono plato, cierre de sillín integrado y oculto, punteras «invisibles» y, según el montaje, también manillar integrado.

Almacenamiento en el cuadro

En el tubo diagonal de la BMC Roadmachine encontramos un compartimento para guardar objetos. La puerta de acceso es diferente entre los cuadro 01 y 01 X (que usan los portabidones Aerocore e integran el botón de apertura en su cuerpo y Roadmachine y Roadmachine X, que tiene un dial en la tapa para abrirla. Dntro encontramos una bolsa para almacenar repuestos, ropa o incluso comida.

Potencia con suspensión en la versión gravel

Hay 3 soluciones de manillar diferentes en la BMC Roadmachine. Por un lado el manillar integrado de carbono ICS Carbon Evo, con una forma revisada para ser más cómodo. Por otro lado un sistema de potencia y manillar separados y, el sistema más llamativo, el ICS MTT, que consiste en la renovación del concepto de suspensión en la potencia que existía en los inicios del MTB, ahora pensado para el gravel.

Todos ellos con cableado interno completo.

Geometría BMC Roadmachine

Una posición de control con los cambios en la geometría

Si hablamos de la geometría, también hay novedades en la BMC Roadmachine. Esta nueva generación tiene un stack más alto y una reach más corto, es decir, medidas que contribuyen a una posición más alta y relajada. Las vainas siguen siendo bastante cortas para el buen paso de rueda que tienen, con solo 415 mm.

La BMC Roadmachine está disponible en 6 tallas, de las 47 a la 61.

Precio BMC Roadmachine

8 montajes entre todas las versiones

La gama de la BMC Roadmachine es muy amplia, con 8 montajes. 3 de la Roadmachine 01, 3 de la Roadmachina, 1 de la Roadmachine 01 X y 1 de la Roadmachine X. Estos son sus precios:

ROADMACHINE 01

• Roadmachine 01 TWO – 12.999 € (Shimano Dura-Ace Di2)
• Roadmachine 01 THREE– 8.499 € (SRAM Force eTap AXS)
• Roadmachine 01 FOUR – 7.999 € (Shimano Ultegra Di2)

ROADMACHINE

• Roadmachine TWO – 5.499 €(Shimano Ultegra Di2)
• Roadmachine FOUR – 4.199 €(Shimano 105 Di2)
• Roadmachine FIVE – 3.199 € (Shimano 105)

ROADMACHINE 01 X

• Roadmachine 01 X ONE – 7.999 € (SRAM Force XPLR eTap AXS 1×12)

ROADMACHINE X

• Roadmachine X TWO – 4.799 € (SRAM Rival XPLR eTap AXS 1×12)

También en versión eléctrica con motor TQ, la BMC Roadmachine AMP

La versión eléctrica usa el motor TQ HPR50

Como era lógico, BMC también ha aprovechado para lanzar una versión eléctrica, optando por el motor TQ HPR50, el más lógico para este tipo de bici. Con él crean 3 montajes con el cuadro 01 y 1 montaje con el cuadro convencional. Estos son sus precios:

ROADMACHINE 01 AMP

• Roadmachine 01 AMP ONE – 8.999 € (Shimano Ultegra Di2)
  TQ-HPR50 Drive Unit + TQ 360 Wh Battery
• Roadmachine 01 AMP TWO – 7.999 € (Shimano GRX Di2)
  TQ-HPR50 Drive Unit + TQ 360 Wh Battery
• Roadmachine 01 AMP THREE – 7.999 € (Shimano 105 Di2)
  TQ-HPR50 Drive Unit + TQ 360 Wh Battery

ROADMACHINE 01 AMP X

• Roadmachine 01 AMP X ONE – 8,999 € (SRAM Force XPLR eTap AXS)
  TQ-HPR50 Drive Unit + TQ 360 Wh Battery