KTM Myroon Exonic 2022, de la caja a las carreras

920 gramos para el cuadro en talla M

Del resto, esta vez KTM ha apostado por hacer el cuadro en dos versiones de carbono diferentes. La mejor de ellas es la que hemos probado y está disponible, únicamente, en el modelo Exonic, el tope de gama. Está fabricada con lo que han denominado NanoPremium Carbon y permite dejar el peso final del cuadro, en talla M y con puntera incluída, en 920 gramos. Es una rebaja del 7% respecto la anterior KTM Myroon y, según KTM, es un 13% más rígida en la parte trasera, algo que percibimos de sobra en el test en marcha, como veréis más adelante.

El resto de modelos de la KTM Myroon usa el carbono Premium, que deja el peso del cuadro en 1.100 gramos en talla M.

Entrada de cables por la dirección, freno trasero flat mount y puntera SRAM UDH

Si pasamos a los detalles de construcción del cuadro, destaca que han incorporado la entrada de cables por la dirección, usando el sistema de Acros, probablemente el más popular a día de hoy. Cuenta con agujeros adicionales para pasar el cable de la tija telescópica, algo que hicimos durante nuestro test sin problemas.

En la parte trasera encontramos que han incorporado la puntera de cambio SRAM UDH y que han pasado la pinza de freno trasera a flat mount, todos ellos movimientos lógicos y previsibles. Siguen apostando por usar un pedalier PressFit y el nuevo protector de la vaina de la transmisión es mucho más grande y con ese ondulado al que se recurre para reducir el ruido que hace la cadena al golpear la vaina en los tramos bacheados.

Tiene un sistema de bloqueo de la dirección y un paso de rueda correcto para 2,35″

Han incluido un sistema de bloqueo de la dirección, para evitar que el manillar dañe el cuadro en caso de caída. El único pero que le vemos es que el ángulo que queda es algo limitado. No nos molestó en marcha, pero en situaciones como guardarla en el coche o maniobras a muy baja velocidad, llegamos al tope del manillar fácilmente, con mucho margen de movimiento aún antes de que pudiese tocar el tubo superior.

En cuanto a sus líneas, el cambio ha sido importante. Ahora luce unas formas mucho más musculosas, especialmente en los tirantes y la zona de la caja de pedalier. Llama la atención como el tubo de sillín se aplana en su tramo final hacia la caja de pedalier y como las vainas también son de una medida considerable.

Un dato importante, el paso de rueda trasero no es el más generoso de su categoría, aunque lo han ampliado y da para montar neumáticos de 2,35” con seguridad.

Lo mejor de DT Swiss en ruedas

Las ruedas son las excepcionales DT Swiss XRC 1200 Spline con llanta de carbono de 25 mm de ancho interno y montadas con neumáticos Schwalber Racing Ray y Racing Ralph, con carcasa reforzada EVO SuperRace y en medida de 2,25”. Las ruedas vienen con fondo de llanta y válvulas tubeless, así que es fácil tubelizarlas. Y la horquilla es la Fox 32 SC Factory de 100 mm de recorrido con bloqueo en el manillar. Más no se puede pedir.

8,4 kg para la bici completa

Y queremos hacer especial énfasis en un aspecto, en los componentes de la propia KTM. Son de la serie Prime y son excepcionalmente ligeros y bien hechos. No es un aspecto trivial puesto que es habitual ver cómo las marcas de bicis montan sus propias potencias, manillares y tijas de sillín, pero es poco habitual que sean tan ligeros y bien acabados como los de KTM y Eso tiene una influencia directa en uno de los puntos fuertes de la KTM Myron Exonic. Su peso, de solo 8,4 kg con neumáticos totalmente fiables y sin usar ningún componente exótico.

Una vez más, KTM sabe sacar partido al peso para convertirlo en un factor de compra de sus bicis.

En marcha con la KTM Myroon Exonic

Es menos sobria de lo que parece en las fotos

Esta ha sido un test especial porque, además de haber rodado con ella durante varias semanas hemos podido competir con ella en la prueba de el Grand Raid, la prueba más dura de las UCI Marathon Series y una de las carreras más exigentes del planeta con sus más de 5.000 metros de desnivel acumulado y más de 120 km en plenos Alpes suizos y ante los mejores bikers de bike-maraton del mundo.

Un aspecto de la KTM Myroon Exonic que puede sorprender es que su estética, aunque es sobria como suele ser habitual en el modelo tope de gama de KTM, tiene gancho gracias a la pintura empleada en la parte delantera del cuadro que hace que cambie radicalmente de color según cuanta luz le de y el ángulo en que la recibe. Un toque muy muy llamativo que no pasa desapercibido.

Le añadimos tija telescópica para nuestro test de larga duración

Otro aspecto habitual en los modelos tope de gama de KTM es que puedes sacar la bici de la caja y salir a competir con ella tal y cual viene. No suelen hacer experimentos con los montajes y eso se repite en este modelo.

En nuestro caso solo le añadimos la tija telescópica, que es algo complicada de encontrar al usar una medida de 27,2 mm para la tija de sillín, en la que suele haber menos opciones en el mercado. Equipar a una rígida actual con tija telescópica y neumáticos anchos es una forma fácil de multiplicar su campo de uso, que sea más seguro bajar con ella y que tenga un poco más de comodidad y agarre.

Subiendo es, simplemente, un cohete

En marcha, la KTM Myroon Exonic es una máquina de competir perfecta. No, no busquéis absorción de vibraciones en el cuadro. Si lago tiene el cuadro es que es muy rígido. A todos los niveles y con todo lo que ellos supone de bueno y de malo. El aspecto más positivo es que es un auténtico cohete subiendo. La combinación de bajo peso y enorme rigidez hace que las aceleraciones sean fulgurantes, especialmente cuando nos ponemos de pie sobre los pedales para lanzar la bicicleta, una acción que se vuelve adictiva con esta bicicleta. Las subidas lisas son su mejor terreno y en ellas es una de las bicis más efectivas que ha pasado por nuestras manos.

Bajando depende de lo abrupto que sea el terreno para que nos encontremos más o menos cómodos

Bajando la cosa cambia. Siempre que el terreno no sea excesivamente abrupto y roto la KTM Myroon Exonic se defiende bien dentro de los parámetros de una rígida. Ha mejorado mucho la estabilidad y seguridad respecto a la anterior versión, pero sigue siendo más nerviosa y racing que la mayoría de nuevas rígidas. Lo bueno de ello es que, combinado con el bajísimo peso, hacer cambios de trayectoria, saltos o cualquier movimiento es muy fácil. Quizás el apartado más justo sean los tramos a alta velocidad, donde sigue requiriendo atención por parte del piloto, aunque es algo que mejoramos mucho con la tija telescópica.

No hay fallos graves ni puntos negros en una bicicleta que no arriesga en ningún apartado y que consigue un conjunto sólido y fiable

¿Dónde la disfrutamos más? Además de en las subidas, es un auténtico cohete en senderos lisos, con una capacidad de aceleración bestial y una reacción instantánea a cada golpe de pedal.

Cosa que mejoraríamos. Pues el peso, aunque ligero, no es excepcionalmente bajo como otras rígidas tope de gama, aunque el conjunto de la bicicleta completa sí es de las más competitivas del mercado gracias a su montaje. El movimiento del manillar nos parece excesivamente limitado, y nos hubiese gustado un poco más de recorrido para el manillar. En la parte trasera, es fácil que se acumule el barro tras la caja de pedalier por la forma que tiene el cuadro en ese punto, aunque no es especialmente preocupante en la mayoría de situaciones.

Es una rígida moderna pero sin olvidar el ADN racing de este tipo de bicis

En definitiva, KTM lo ha vuelto a hacer. Ha lanzado una bicicleta sin complicaciones, simple y efectiva. Aunque actualizada, sigue teniendo un marcado carácter racing. Es muy ligera y muy rígida y su estética es menos sobria de lo que parece a simple vista. Tal y como viene está lista para competir con las máximas garantías y su combinación de rigidez y ligereza es adictiva. Ahora sí, podemos entender su premio en Eurobike, un premio al conjunto de la bicicleta que muestra como crear una rígida moderna, con todas las novedades del mercado en su cuadro, pero fiel al espíritu racing que siempre han tenido las rígidas.