Cannondale SuperSix EVO de Alberto Losada para el mundial de gravel: «fue clave pasarme al doble plato»

Compitió con la Cannondale SuperSix EVO

El pasado Campeonato del Mundo de gravel contó con una buena lista de representantes españoles en la prueba élite UCI masculina. Entre ellos Alberto Losada, ciclista que se formó en el MTB en su juventud para acabar compitiendo como profesional de carretera durante una larga época y, tras cerrar esa etapa, regresar a las competiciones de MTB y, más recientemente, al gravel. Tanto como para tomar parte en el primer Campeonato del Mundo de la modalidad. Hemos podido saber cómo vivió esa gran cita y cómo escogió el material de su Cannondale SuperSix EVO SE para adaptarse lo mejor posible al recorrido marcado en Italia.

 

Desarrollos y gravel, una elección vital: «Fue clave pasarme al doble plato«

Escoger entre mono plato o doble plato nunca es fácil

Si hay un punto abierto en cuanto a la elección de material en el gravel de competición es, sin duda, los desarrollos. En su correcta elección intervienen multitud de factores. Desde las preferencias personales al estado del terreno. El mono plato puede ser una ventaja en circunstancias de barro y en recorridos sin grandes cambios de ritmo. Además permite montar una bici más ligera. Pero el doble plato tiene muchos puntos positivos. Un mayor rango, saltos entre piñones más pequeños, mayor estabilidad de la cadena en terreno bacheado… así lo escogió Alberto Losada para su Cannondale SuperSix EVO.

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«Yo llevaba un 42 de mono plato y puse un 48-35 con una piñonera de 36-10»

«La semana antes, viendo lo que preveíamos que iba a ser el circuito monté doble plato. Sobre todo por el tema del salto de piñones en el cassette que, al llevar mono plato, son muy grandes. En una carrera tan rápida nunca encuentras el piñón con el que vas a gusto. En cambio con el doble plato no hay tantos saltos entre los piñones y puedes montar una piñonera más pequeña. El cambio que hice me fue perfecto. Fue clave pasarme al doble plato, porque yo llevaba un 42 de mono plato y puse un 48-35 con una piñonera de 36-10. En la Hutchinson Ranxo corrí con un plato de 42 y una piñonera de 50-10. Estuve a punto de poner un SRAM XPLR, que es 44-10 de cassette con un plato de 44 dientes, mono plato. Lo probé pero no me gustó. El tema del mono plato, cuando pasas de 42 dientes de plato, con piñoneras tan grandes no me gusta el salto que hay entre piñones. 

Hubo gente que los vi con mono plato y platos muy grandes y los vi con problemas y con salidas de cadena. Yo, por mi parte, cero problemas con esta combinación. «

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Los neumáticos, el otro punto vital en una gravel

Optó por neumáticos de 40 lo más rodadores posibles

Si los desarrollos son importantes los neumáticos lo pueden ser aún más. Se juega con la medida, en cuanto a anchura, el dibujo (más o menos rodador) e incluso el material del neumático (reforzado o ligero). Buscar el equilibrio entre fiabilidad, ahorro de vatios y comodidad nunca es fácil.

«En cuanto a neumáticos, antes llevaba los Pirelli Cinturato M, que tienen taco,  y pasé a los H, que son los semi slick que tienen. Aquí la elección fue más por tablas de vatios porque realmente no se al 100% cual es más rápido. Hice algún test y era difícil demostrar cual era más rápido de los dos. También probé neumáticos de 35 para esta prueba, pero los vi demasiado estrechos y no me gustaron. Con 40 de neumático era una buena elección. No me arrepiento de haber ido con ellos.»

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¿Pedales de carretera o montaña para una bici de gravel?

Los pedales de MTB son más versátiles

Otro debate abierto es qué pedales son más eficaces para una bici gravel de competición. Los de MTB ofrecen mayor comodidad y permiten usar zapatillas con las que poder caminar sin problemas. Los de carretera tienen una mayor superficie de apoyo y una mejor transmisión de la fuerza a la bicicleta. Cada uno tiene sus pros y sus contras.

«El tema de los pedales de carretera ni me lo planteé. Como llevaba tanto tiempo yendo con estas zapatillas de carretera y estos pedales (unos Shimano XTR)  ni me lo planteé. Pero sí que realmente, en carreras así, si no llueve, se va bien con pedales de carretera. Pero si llueve y tienes que poner pie al suelo estás muerto. No hubiera ido mal con pedales de carretera.»

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Sobre el recorrido del mundial: «Es como correr una clásica, pero con muchas trampas.»

«Como correr una carrera de carretera de pros por la sensación de velocidad.»

A este primer mundial todos los corredores llegaban con multitud de incógnitas. El propio Losada nos cuenta cómo fue para él la prueba:

«La experiencia fue brutal. Como correr una carrera de carretera de pros por la sensación de velocidad. Como correr una clásica, pero con muchas trampas. Una clásica belga con muchos cambios de dirección, señales, túneles, estrechamientos… a parte e eso súmale los tramos de tierra, los tramos de sendero, os tramos de piedra… mucha tensión y mucha adrenalina. Fue espectacular. Éramos 160 corredores, en la primera subida no se rompió y la primera bajada fue una locura. Hubo muchas caídas, pinchazos… un espectáculo. La sensación de velocidad con estas bicis es muy guapa. Voy a seguir dándole a esta disciplina. A los que venimos de carretera como yo, nos está gustando. «

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«No era tan fácil como parecía»

La elección del recorrido suscitó algunas críticas, pero todos coinciden en que era más complicado de lo que se podía apreciar en las imágenes de TV: «Sí que es verdad que la parte intermedia del circuito podía haber sido mejor, no fue lo más bonito, pero no era tan fácil como parecía. Muchos cambios de dirección, terreno que resbalaba… había mucho desgaste. Así se vio al final que los kilómetros hicieron que fuésemos cayendo todos. Y  tenías que luchar mucho mucho la posición.»

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