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19 de Septiembre de 2022

Bicis (gravel) de los pro: Scott Addict Gravel de José María Sánchez

Así es la Scott Addict Gravel que usó José María Sánchez para ser 2º en la pasada Hutchinson Ranxo Gravel. Apostando por el doble plato y por una elección de neumáticos muy racing.

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Un excelente resultado con una Scott Addict Gravel configurada en modo 100% racing

Debutar y al podio, así de exitosa ha sido la primera toma de contacto de José María Sánchez con el gravel. El biker del Scott Cala Bandida compitió en la pasada edición de la Hutchinson Ranxo Gravel, la primera prueba UCI Gravel World Series que se ha celebrado en España. Lo hizo «pilotando» la Scott Addict Gravel, una bicicleta relativamente reciente en el catálogo de Scott e ideal para un enfoque racing del gravel. Ahí el apellido Addict dice mucho de sus intenciones. La integración de componentes es, como en buena parte de las bicis Scott, uno de sus puntos fuertes.

Esta es la bicicleta que usó para ser 2o, que pudimos ver en la noche previa a la carrera (que arrancaba a las 7:30 de la mañana siguiente) y que os mostramos en este foto reportaje en blanco y negro.

Continúa tras los patrocinadores

En la noche previa a la Hutchinson Ranxo Gravel pudimos ver, al detalle la Scott Addict Gravel de José María Sánchez

Es fácil asociar a la Scott Addict Gravel a la competición. Sus líneas, integración y formas recuerdan a sus hermanas de carretera

Scott Addict Gravel de José María Sánchez

La forma de la horquilla es uno de los puntos más llamativos de su diseño

El modelo Tuned, sinónimo de máxima calidad y rendimiento dentro de la familia Scott

No cabe duda que la integración de cables y manillar en las formas del cuadro es de las mejores del mercado. Una ventaja de contar con una marca de componentes tan potente como Syncros «en casa».

Las formas del manillar, sin extremismos en el ángulo de las puntas hacia el exterior

El manillar Syncros Creston iC SL, espectacular. Y el soporte del GPS, muy bien integrado.

Grupo SRAM Rex eTap AXS, no se puede pedir más

Scott Addict Gravel de José María Sánchez

El paso de rueda no es el más amplio del mundo gravel, pero es más que de sobra para los neumáticos que se suelen usar en competición y un ejemplo es que José María Sánchez montó un neumático Hutchinson Touareg de 45 en la rueda delantera

El dibujo del neumático Hutchinson Touareg en medida de 45. La presión de los neumáticos, la elección de su dibujo y su medida es un factor crítico en el gravel. Probablemente uno de los más importantes. En ese caso empleó 2,2 bar de presión en la rueda delantera.

El propio José María Sánchez nos explica los detalles de su elección de neumáticos y presiones: «Un neumático con un balón más ancho en la rueda delantera buscando un poco más soporte para ganar un poco de seguridad a la hora de conducir y un neumático con un dibujo más rodador en la rueda trasera con algo menos de anchura buscando un mejor rodaje con algo más de presión para evitar pinchazos.»

En la rueda trasera empleó el neumático Hutchinson Overide en medida de 38 y con 2,4 bar de presión

El dibujo del Hutchinson Overide es radical, prácticamente un slick. Pura velocidad.

Las ruedas, a cargo de Mavic, patrocinadores del Scott Cala Bandida

Talla M para él, que mide 174 cm de alto

No solo hay mucha integración en la parte delantera, también en la trasera, con la tija de sillín en forma de D y corte aero y el no menos espectacular sillín Syncros con base de carbono

Otro factor de discusión en el gravel son los desarrollos. Usó un desarrollo de 46-33.
¿Mono plato o doble plato? En este caso lo tiene claro: «En gravel muchos riders usan monoplato pero considero que para este tipo de pruebas donde se manejan velocidades altas el tener un desarrollo grande es importante y con un grupo de 1×12 en momentos puntuales puede quedarse corto y según que tipo de subida el monoplato puede ser demasiado desarrollo. De hecho uno de los factores por lo que prefiero ir con doble plato es el usar un cassette similar al de carretera donde los saltos entre piñón y piñón son más escalonados y no hay tanto salto entre ellos como en un cassette de mountain bike.«