El carácter racing se ha mantenido en la 5ª generación de la Berria Bravo BR, pero ahora con un toque de comodidad
Berria es una marca que da pequeños pasos, pero firmes. Alejada de las grandes estructuras de las multinacionales del sector, la compañía española trabaja y cuida al detalle cada uno de sus lanzamientos. No hay margen para el error. Por ello revisar un modelo que ya era exitoso como la pasada Bravo BR era un desafío. La 5ª generación de la Berria Bravo debía superar el rendimiento de su antecesora. De entrada, la nueva Berria Bravo BR mantiene la esencia de toda la saga. El carácter racing y su enfoque a la competición. O a aquellos que quieren una rígida de altas prestaciones. Por nuestras manos ha pasado el mejor montaje disponible, la Berria Bravo BR 9.3. La mejor forma de sentir todas las bondades del nuevo cuadro.
[PUBLI] [FAVORCONTRA] [SIMG] 67741[/SIMG]Peso pluma, objetivo prioritario de la Berria Bravo
890 gramos para el cuadro, es un gran número como tarjeta de presentación
Para lograr ese peso hay que mirar a su proceso de fabricación. Por un lado la marca sigue fiel al carbono TeXtreme. Aunque buena parte de la reducción de peso llega gracias a la forma en que se usan las fibras de carbono, con una distribución que permite emplear menos resina y con ello limar gramos a la báscula.
No se ha querido descuidar la rigidez en los puntos clave. Los extremos de los tubos diagonal y horizontal cuentan con una distribución y cantidad de fibras específica para garantizar una buena rigidez. La parte frontal del cuadro es un punto clave de la Berria Bravo. En el modelo anterior ya era una zona que proporcionaba una enorme rigidez lateral y precisión a la hora de trazar gracias a su diseño sólido. Eso se ha mantenido y mejorado en la nueva Berria Bravo, que, además, utiliza sus propios rodamientos de dirección OH2S sobredimensionados a 1½” – 1½” para aumentar la rigidez y absorción sin merma importante en el peso final.
[SIMG] 67752[/SIMG]En busca de la comodidad en una rígida de competición
Tija de 27,2mm y tirantes más flexibles que nunca se unen en busca de una mayor comodidad de marcha
El punto «caliente» para mejorar esa absorción de irregularidades está en los tirantes. Han sido diseñados para contar con un movimiento controlado ante impactos gracias al uso de diferentes tipos de carbono TeXtreme, dentro de su tecnología Active Stay.
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Un diseño específico para el barro, con amplios pasos de rueda, como parte del concepto AMS (Anti Mud System)
La Berria Bravo BR tiene su dosis de «aerodinámica» para el mountain bike, pero no como te imaginas. Si hablamos de aerodinámica en una bicicleta seguramente te vendrá a la mente la imagen del túnel del viento, tubos planos y demás recursos habituales para mejorar la lucha el viento. Aquí se han estudiado las formas del cuadro para lograr que estas no creen ningún lugar donde se pueda almacenar el barro. Nade de sitios planos donde se acumulan montañas de suciedad, especialmente en días de barro. Usando principios de aerodinámica y fluidodinámica se han diseñado formas que evitan que se acumule peso extra en el cuadro. ¿De qué te sirve tener el cuadro más ligero si es un imán para que se pegue el barro? Aquí ha querido incidir Berria con las formas, más afiliadas de lo habitual, en algunos puntos de la parte trasera. Un concepto de diseño que han bautizado como AMS (Anti Mud System).
También se ha rediseñado el anclaje de la pinza de freno, quitando peso gracias a un diseño minimalista. La Berria Bravo BR cuenta con cableado interno, es Boost y tiene un nueva patilla de cambio ideada para resistir la fuerza adicional de los cambios en piñones extra grandes como los que se emplean en las nuevas transmisiones de 12 velocidades. Visualmente, es más estilizada y con unas líneas más finas que su antecesora.
Geometría completamente revisada y adaptada por tallas
Geometría adaptada a cada talla en puntos como las vainas y ángulos de dirección y sillín dicen mucho del cuidado en los detalles de su concepción
Las vainas se quedan en unos cortos 429 mm aportando agilidad y reactividad a la bicicleta. El tubo de dirección es corto, con 100 mm para la talla M, lo que hace que no necesitemos potencias con angulaciones imposibles para tener una posición racing sobre ella.
Este año se ha incrementado el reach en todas las tallas aunque gracias a la reducción de la medida de vainas la distancia entre ejes no solo se mantiene respecto al anterior modelo, sino que se reduce ligeramente. También ha aumentado la caída de la caja de pedalier respecto al eje de las ruedas. Esto hace que el peso se posicione más bajo y con ello también el centro de gravedad, contribuyendo a una mejor estabilidad. En Berria han buscado todas las pequeñas ganancias posibles con su nueva geometría.
Vale la pena pararse un instante a ver los cambios de medidas entre tallas en una aproximación más lógica a como deberían funcionar las geometrías en función del tamaño del cuadro.
En marcha con la Berria Bravo BR 9
Agilidad y facilidad de aceleración son las virtudes que más hemos apreciado en su uso
A nivel de cuadro, respecto al modelo anterior que ya pudimos probar en ESMTB, no sólo se ha mantenido la extraordinaria rigidez que la caracterizaba, sino que se ha logrado acompañar de una mejor absorción de vibraciones. Sí, no deja de ser una rígida, pero el conjunto de tija de 27,2 y las vainas más orientadas a contar con cierta flexión contribuyen a filtrar las irregularidades del terreno. No te equivoques, no es una Berria Mako, pero tampoco es una tabla rígida incontrolable en zonas rizadas.
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La rigidez, como en su predecesora, sigue siendo uno de sus puntos fuertes
Está claro que en Berria han trabajado mucho en esta 5ª versión de su modelo con más historia en el apartado de mountain bike, y también está claro que han dado en el clavo con todas las mejoras introducidas. La Berria Bravo BR no ha perdido ni una pizca de su carácter marcadamente racing, pero ahora es un poco más fácil de conducir dentro de los estándares de comportamiento en cuadros sin suspensión.
[SIMG] 67754[/SIMG]Montaje de la Berria Bravo BR
El montaje cuenta con SRAM XX1 Eagle y Fox 32 SC Factory, elementos infalibles
También se pueden personalizar componentes como las bielas, donde podemos escoger entre 170 o 175 mm, o la medida de la potencia. Todo ello, opciones que son más que bienvenidas.
Del resto, hay poco que criticar cuando una bicicleta viene montada con el grupo SRAM XX1 Eagle completo. Los frenos SRAM Level Ultimate también están a la altura de lo que se espera en un montaje tope de gama. La horquilla, una Fox 32 SC Factory, es una de las mejores elecciones que podemos hacer para un montaje XC.
FRM y Saevid aportan un toque «exótico» a la elección de componentes para una bicicleta de serie
El sillín, completamente de carbono, es más complejo en su elección. Está firmado por Saevid, realizado en España. No nos ha resultado especialmente cómodo, incluso comparándolo con sillines del mismo tipo sin acolchado. Aunque ya sabemos que el sillín es un componente donde las preferencias personales marcan mucho.
De todas formas, si tuviésemos que cambiar un componente éste serían las ruedas Mavic Crossmax Elite Carbon. Su peso, cercano a los 1.600 gramos, queda algo alejado de lo que se merece este modelo y este montaje. Eso sí, tienen un buen funcionamiento y una anchura de llanta correcta para las tendencias actuales. Los neumáticos Vittoria Barzo, que ya probamos en ESMTB.com, son una buena elección, con un gran rendimiento en casi todos los terrenos, especialmente en condiciones de ligera humedad y barro. Detalles como el uso de puños ESI Grip de serie o un cierre de sillín ligero son de agradecer en componentes donde las marcas suelen recortar mucho en calidad en sus montajes de serie, incluso en la gama alta.
4 tallas disponibles, empezando por la XS
La nueva Berria Bravo BR es una digna heredera del ya emblemático apellido Bravo BR y, gracias a su peso (9,2 kg con cámaras, que quedarán en menos de 9kg con ruedas tubelizadas, entorno a los 8,8 kg), geometría y relación entre rigidez y absorción ha logrado eso que se busca en cada rediseño, ser mejor que su predecesora. Lo cual en la saga Berria Bravo BR no es fácil. El precio de este montaje, de 6.199€, refleja el nivel de componentes empleados. Eso sí, puedes tener una bicicleta con ese mismo cuadro de partida desde los 3.599€.
