Elimina el cambio trasero y el cassette
Ahora, Avinox plantea un cambio todavía más profundo. El MG Concept no se limita a evolucionar el motor actual, sino que elimina de la ecuación elementos habituales como el cambio trasero y el cassette para concentrar motor y desarrollo de marchas en un conjunto compacto situado en el centro de la bicicleta.
El motor y la transmisión se reúnen en una única unidad central
La presentación se ha realizado en Fráncfort como una declaración de intenciones clara. Avinox quiere extender su plataforma más allá del motor convencional y entrar en una nueva etapa en la que el sistema de asistencia, la gestión de potencia y el cambio trabajen de forma integrada.
Cambio interno, automático y sin interrupción de asistencia
El sistema promete cambios en menos de una décima de segundo
Avinox no ha detallado todavía la arquitectura interna exacta de la transmisión ni ha confirmado si emplea un sistema de variación continua. Sí ha indicado que permite elegir entre cuatro o trece relaciones repartidas dentro de ese rango total del 520%, además de modos de funcionamiento manuales y automáticos.
Uno de sus puntos clave es la rapidez de cambio. Avinox habla de transiciones inferiores a 0,1 segundos y de una entrega de potencia sin interrupciones perceptibles. El sistema podrá cambiar bajo una elevada carga de pedaleo, incluso con hasta 300 Nm de par, y también permitirá seleccionar una marcha con la bicicleta detenida.
La automatización será otro de sus elementos diferenciales. Además del cambio manual, el MG Concept podrá funcionar con un modo automático basado en la cadencia y con un modo AI+ orientado a mantener el ritmo de pedaleo y la velocidad en conducción rápida.
Una nueva libertad para diseñar e-MTB
La desaparición del cambio trasero puede transformar el diseño de las futuras e-MTB
En una e-MTB, esta arquitectura abre la puerta a cuadros con vainas, bieletas y puntos de giro menos condicionados por la necesidad de dejar espacio al cassette y al cambio. También puede facilitar líneas de cadena más rectas, una mayor protección frente a golpes y barro, y transmisiones potencialmente más duraderas en bicicletas orientadas a enduro, DH o uso intensivo.
Es, probablemente, el aspecto más relevante del MG Concept. Los sistemas con caja de cambios integrada no son nuevos, pero Avinox llega a este terreno pocos meses después de revolucionar el segmento con sus motores M2S y M2. Si logra mantener el nivel de potencia, peso y respuesta de sus plataformas actuales en una unidad con transmisión incorporada, podría acelerar de forma notable la adopción de este tipo de soluciones.
Menos mantenimiento y más funciones inteligentes
Avinox promete una plataforma más compacta, protegida y adaptable
El sistema también mantendrá el funcionamiento del cambio aunque no haya asistencia activa del motor. A ello se suman funciones como el bloqueo inteligente en tiempo real, utilizable incluso sin alimentación, y la posibilidad de incorporar soluciones avanzadas de seguridad y control desde el propio conjunto motor-transmisión.
La compañía ha explicado que la nueva arquitectura puede adaptarse a e-MTB, e-gravel, e-SUV, e-trekking y otros tipos de bicicletas eléctricas. También asegura una conducción natural para usuarios y equipamiento que superen los 150 kg de peso total, evitando una sensación esponjosa en la respuesta de pedaleo.
Sin incremento de ruido
Todavía faltan datos decisivos, como el peso final del conjunto, la potencia, el par máximo, las dimensiones definitivas, la compatibilidad con baterías y la fecha concreta de producción. Pero el MG Concept ya deja una idea clara: después de la rápida irrupción de Avinox con los M2S y M2, la próxima evolución importante de las e-MTB puede pasar por integrar definitivamente motor y transmisión en una misma unidad.
