CADEX presenta sus primeras ruedas completas para MTB con las nuevas Max XC, un modelo que el Giant Factory Off-Road Team llevaba meses probando en competición. Su construcción une directamente los radios de carbono a las alas del buje, siguiendo una solución que la marca ya utiliza en sus ruedas de carretera y gravel. El conjunto anuncia 1.248 g con válvulas y cinta tubeless, llantas de 30 mm de anchura interna y un nuevo buje trasero con núcleo de tipo ratchet de 120 dientes. Una propuesta de competición que también destaca por su precio, superior a la de las Roval Control World Cup y las nuevas Syncros Silverton CF I, otras ruedas de gama alta creadas por marcas de ruedas asociadas a grandes firmas de bicicletas.
Meses de competición antes de su presentación
Alan Hatherly y Dario Lillo ya habían competido con los prototipos de estas ruedas
Las Max XC llegan después de una fase de desarrollo visible en las bicicletas del Giant Factory Off-Road Team. El equipo llevaba meses utilizando prototipos de estas ruedas en competición y Giant ya confirmó que Alan Hatherly y Dario Lillo las habían empleado en sus campeonatos nacionales de julio. Ahora, su presentación permite conocer los detalles de un componente que ya había llamado la atención por la forma en la que sus radios se integran en el buje.
CADEX ha desarrollado el conjunto junto a sus corredores de Copa del Mundo, con el objetivo de combinar una respuesta rápida al pedalear, precisión en las zonas técnicas y resistencia frente a los impactos. Son exigencias que cada vez tienen más peso en el XC, donde las ruedas deben afrontar aceleraciones constantes, fuertes apoyos y pasos de roca sin disparar el peso. Hatherly pone el foco en la respuesta del conjunto: «Lo que se percibe inmediatamente es el rendimiento de la rueda. Cada vatio transmitido por el corredor se convierte directamente en propulsión, algo que no se siente con otras ruedas», explica en la presentación de la marca.
La construcción integrada de CADEX llega al XC
Los radios de carbono están unidos al buje, pero conservan un ajuste individual de la tensión
El elemento central de las Max XC es el sistema Integrated Hub Design. Los radios Super Aero de carbono se unen mediante adhesivo directamente a las alas del buje, formando una estructura integrada con la que CADEX busca reducir la flexión y mejorar la transmisión de los esfuerzos. Las cabecillas quedan ocultas en el interior de la llanta, aunque cada radio mantiene la posibilidad de ajustar su tensión de forma independiente. Esa capacidad permite realizar el tensado y centrado del conjunto pese a la integración de los radios en el buje.
La solución amplía una línea de construcción que ya estaba presente en las Max 40 y Max 50 de carretera, así como en las Max GXR de gravel. Las Max XC trasladan ese concepto al MTB con una configuración específica para soportar las cargas y los impactos de esta modalidad. Su montaje utiliza 20 radios en la rueda delantera y 24 en la trasera, frente a los 20 por rueda de las Roval Control World Cup.
Los radios emplean hasta seis haces de fibra de carbono de alta resistencia, una construcción destinada a combinar rigidez lateral y resistencia a los impactos. Incorporan además roscas de titanio para reducir peso respecto a las de acero inoxidable. El sistema Dynamic Balanced Lacing, o DBL, completa el montaje mediante un ángulo de apoyo más amplio y una disposición que busca equilibrar la tensión de los radios bajo las cargas del pedaleo.
Llantas de 30 mm internos y protección Wide Guard
Los bordes reforzados de 5 mm buscan proteger la llanta y reducir los pinchazos por llantazo
Las Max XC utilizan llantas de carbono hookless, sin gancho, con 30 mm de anchura interna y 22 mm de altura. CADEX recomienda su uso con neumáticos de entre 2,2 y 2,6”, una combinación orientada a dar apoyo a la cubierta cuando se rueda con presiones bajas. La anchura de la llanta trabaja junto a la tecnología Wide Guard, que incorpora bordes reforzados de 5 mm y un contorno exterior redondeado para reducir las posibilidades de cortar el neumático cuando este queda comprimido contra la llanta.
La protección se completa con un laminado reforzado de forma localizada, colocando fibra de alta resistencia en las zonas que soportan mayores esfuerzos. CADEX plantea este diseño como una forma de reducir la necesidad de utilizar insertos y el peso que añaden, aunque su elección dependerá de la presión, las cubiertas, el terreno y la forma de pilotar. El acabado superficial de las llantas también se realiza directamente durante el moldeado, evitando tratamientos adicionales y adhesivos decorativos.
En sus ensayos, CADEX anuncia un 5,3 % más de rigidez lateral que las Roval Control World Cup y una capacidad para soportar un 75,8 % más de carga compresiva antes del fallo.
Un buje de 120 dientes para recuperar la tracción rápidamente
El nuevo M1-C120 utiliza un ratchet helicoidal y cónico de 120 dientes
El buje trasero M1-C120 incorpora el sistema Helical-Bevel Ratchet Drive, con un mecanismo de ratchet de 120 dientes que busca ofrecer un enganche rápido, suave y estable. CADEX atribuye a su geometría helicoidal y cónica la posibilidad de utilizar una menor fuerza de muelle, mientras que el sistema Wave Spring mantiene una fuerza de engranaje uniforme entre las coronas. La finalidad es conseguir una respuesta inmediata cuando el corredor vuelve a aplicar fuerza sobre los pedales, especialmente útil en pasos técnicos y salidas de curva.
Ambos bujes emplean rodamientos cerámicos y anclaje de disco Centerlock. El conjunto utiliza medidas Boost, con eje delantero de 110 × 15 mm y trasero de 148 × 12 mm, y la ficha recoge compatibilidad con núcleos Shimano HG, Micro Spline y SRAM XD. El peso anunciado es idéntico para las versiones Micro Spline y XD: 1.208 g sin válvulas ni cinta tubeless y 1.248 g con ambos elementos instalados.
Más caras que las Roval Control World Cup y las Syncros Silverton CF I
El juego de CADEX Max XC alcanza los 4.098 €
El precio sitúa a las Max XC en la parte más alta del mercado de ruedas de XC. Tienen un precio de 1.799 € para la delantera y 2.299 € para la trasera, lo que suma 4.098 € el juego. La comparación con las Roval Control World Cup resulta especialmente relevante porque son las ruedas que la propia CADEX utiliza como referencia en sus pruebas. Con una delantera de 1.229 € y una trasera de 1.729 €, las Roval suman 2.958 € en España, es decir, 1.140 € menos que las Max XC. Su peso de 998 g también incluye válvulas y cinta, de manera que las CADEX pesan 250 g más.
Las diferencias entre ambas propuestas van más allá del peso. Roval emplea radios de carbono Vonoa con extremos de titanio, montados de forma independiente del buje, y llantas de 28,5 mm internos con un pequeño gancho y protección FlatStop de 4 mm. Sus bujes Roval de alas bajas incorporan el mecanismo DT Swiss Ratchet EXP de 36 dientes y rodamientos cerámicos. Frente a ese planteamiento, CADEX apuesta por la unión estructural de radios y buje, una llanta más ancha y un ratchet de 120 dientes, junto a las mejoras de rigidez y resistencia que anuncia en sus ensayos.
Las nuevas Syncros Silverton CF I, por su parte, cuestan a 2.199 € el juego, lo que supone 1.899 € menos que las CADEX. Anuncian 1.180 g y combinan llantas hookless de 30 mm internos, radios de carbono Vonoa y bujes Syncros con mecanismo de ratchet. Son el modelo CF I, distinto de las Silverton SL de construcción integral, y se suministran con núcleo XD, un núcleo Micro Spline adicional, ocho radios de repuesto, dos válvulas tubeless y una bolsa para ruedas.
| Característica | CADEX Max XC | Roval Control World Cup | Syncros Silverton CF I |
|---|---|---|---|
| Precio del juego | 4.098 € | 2.958 € | 2.199 € |
| Peso anunciado | 1.248 g, con válvulas y cinta | 998 g, con válvulas y cinta | 1.180 g |
| Anchura interna | 30 mm | 28,5 mm | 30 mm |
| Altura de llanta | 22 mm | 26 mm | |
| Construcción de llanta | Hookless | Con pequeño gancho | Hookless |
| Radios | Super Aero de carbono unidos al buje | Vonoa de carbono con extremos de titanio | Vonoa de carbono |
| Número de radios | 20 delante y 24 detrás | 20 delante y detrás | |
| Mecanismo trasero | Helical-Bevel Ratchet de 120 dientes | DT Swiss Ratchet EXP de 36 dientes | Ratchet Syncros |
| Neumáticos | Recomendados de 2,2 a 2,6” | Admitidos de 1,9 a 2,6” | Admitidos de 2,0 a 2,4” |
Con estas referencias, CADEX entra en el MTB con una propuesta que prima la integración de sus componentes y que tiene un precio claramente superior al de estas dos alternativas. La ficha de las Max XC recoge garantía de por vida y un programa de sustitución por incidente durante cinco años para el primer propietario registrado.
Las Syncros Silverton SL, la comparación más cercana por construcción
CADEX integra los radios en el buje, mientras que Syncros moldea llanta, radios y carcasa del buje en una sola pieza
Por concepto de construcción, las ruedas con las que más se pueden comparar las CADEX Max XC son las Syncros Silverton SL, que llevan años trasladando al XC una estructura integrada de carbono. Ambas buscan mejorar la relación entre peso y rigidez mediante una mayor integración de sus componentes, aunque lo resuelven de forma diferente. En las CADEX, los radios se unen mediante adhesivo a las alas del buje y mantienen cabecillas en la llanta para ajustar individualmente su tensión. En las Silverton SL, la llanta, los radios y la carcasa del buje se moldean conjuntamente en una única pieza, con continuidad de las fibras y un proceso de pretensado durante la fabricación.
La integración de las Syncros es, por tanto, más completa. Cada radio se prolonga de un extremo al otro de la llanta y el conjunto prescinde del ajuste mediante cabecillas. Además, su llanta hueca solo necesita el orificio de la válvula, lo que permite montar el neumático tubeless sin cinta de fondo de llanta. Syncros también destaca la distribución de la masa, con menos peso en la periferia y más cerca del buje para reducir la inercia. Las CADEX conservan una arquitectura con ajuste de tensión y cinta tubeless, combinándola con sus radios Super Aero de carbono y la protección Wide Guard de 5 mm.
Peso y precio prácticamente idéntico
En la versión Silverton SL de 30 mm, la ficha específica anuncia 1.255 g por juego, frente a los 1.248 g con válvulas y cinta de las Max XC. Son cifras muy próximas. Ambas emplean llantas hookless de 30 mm internos, ejes Boost y discos Centerlock. La diferencia también llega al mecanismo trasero: Syncros utiliza componentes internos DT Swiss 240 con Ratchet EXP de 36 dientes, mientras que CADEX incorpora su M1-C120 con ratchet helicoidal y cónico de 120 dientes.
El precio refuerza la comparación entre estos dos modelos. Las Silverton SL tienen un PVP de 3.999 €, solo 99 € por debajo de los 4.098 € que suman las Max XC. Así, aunque las nuevas Silverton CF I sirven como referencia de peso y precio entre las ruedas con radios de carbono, son las Silverton SL las que ofrecen el paralelismo más claro con CADEX por su apuesta por una estructura integrada.
| Característica | CADEX Max XC | Syncros Silverton SL 30 mm |
|---|---|---|
| Precio del juego | 4.098 € | 3.999 € |
| Peso anunciado | 1.248 g con válvulas y cinta | 1.255 g |
| Construcción | Radios unidos mediante adhesivo al buje | Llanta, radios y carcasa del buje moldeados en una pieza |
| Ajuste de tensión | Individual, mediante cabecillas interiores | Pretensado durante la fabricación, sin ajuste mediante cabecillas |
| Anchura interna | 30 mm | 30 mm |
| Llanta | Hookless | Hookless |
| Cinta tubeless | Sí | No necesita |
| Mecanismo trasero | M1-C120, ratchet de 120 dientes | DT Swiss 240, Ratchet EXP de 36 dientes |
| Ejes y discos | Boost y Centerlock | Boost y Centerlock |
