Test Schwalbe Pro One AllRoad: la opción ideal para rodar rápido en asfalto y pistas fáciles

Una cubierta que gana protagonismo con las bicis all-road

Las Schwalbe Pro One AllRoad nacen con un objetivo muy definido: ofrecer una cubierta capaz de rendir como una opción de carretera rápida, pero con la resistencia y versatilidad necesarias para afrontar superficies más exigentes como adoquines, carreteras rotas o pistas compactas. No es un concepto nuevo dentro de la marca, pero sí una evolución clara de ideas que llevan más de una década desarrollando.

Un concepto que viene de lejos

Una cubierta pensada para carreras duras sobre asfalto roto y condiciones adversas

El origen de este tipo de cubiertas dentro de Schwalbe se remonta a modelos como la S-One, creada específicamente para pruebas como la Paris–Roubaix. Aquella cubierta ya anticipaba el enfoque actual: más volumen, uso tubeless y un dibujo mínimo que aportase un extra de control en condiciones complicadas sin comprometer la velocidad.

La Pro One AllRoad retoma ese concepto con una construcción completamente actualizada, orientada a mejorar tanto la eficiencia como la resistencia en uso real.

Rodadura de carretera con margen para salirte del asfalto

Mantienen un comportamiento muy cercano a una cubierta de carretera pura

Su punto más fuerte es, sin duda, la rodadura. La carcasa Race Pro ofrece una sensación muy fluida sobre asfalto, con una resistencia al avance baja y un comportamiento que se acerca mucho al de una cubierta de carretera convencional.

Esto las convierte en una opción especialmente interesante para quienes priorizan la velocidad pero no quieren limitarse únicamente al asfalto. En pistas duras o caminos compactos siguen funcionando con solvencia, donde el pequeño taqueado aporta un plus de tracción frente a un slick.

Medida real y comportamiento en uso

El balón real se queda algo por debajo de lo anunciado, pero mejora con llantas más anchas

En nuestro caso, la versión de 40 mm se quedó en poco más de 37 mm montada sobre una llanta con 23 mm de ancho interno. Es una cifra algo por debajo de lo esperado, aunque entra dentro de lo habitual en este tipo de cubiertas.

Es previsible que en llantas con mayor ancho interno esa medida se acerque más a los 40 mm declarados, algo a tener en cuenta si se busca maximizar el volumen y el confort.

Polivalencia real, pero sin enfoque técnico

Funcionan bien en terreno compacto, pero su agarre lateral es limitado

La polivalencia es evidente siempre que el terreno sea rápido y predecible. El diseño de micro-tacos continuos ofrece un comportamiento homogéneo y progresivo, pero no está pensado para generar agarre lateral en situaciones exigentes.

En terrenos sueltos, barro o zonas técnicas, la falta de tacos laterales con estructura limita claramente su uso. No son cubiertas para buscar apoyos fuertes en curva fuera del asfalto, sino para rodar con eficiencia en superficies firmes.

Comodidad y presiones más bajas

El mayor balón permite rodar con menos presión y ganar confort

A pesar de quedarse ligeramente por debajo de la medida nominal, el volumen sigue siendo suficiente para trabajar con presiones más bajas que en carretera pura. Esto mejora la absorción de irregularidades y reduce la fatiga en rutas largas.

En carreteras deterioradas o pistas compactas, este aspecto se nota especialmente, aportando un extra de control sin penalizar la velocidad.

Protección y construcción

Incorpora protección V-Guard ligera y resistente frente a cortes

A nivel técnico, incorporan la carcasa Race Pro con tres capas en los flancos y la protección V-Guard bajo la banda de rodadura. Este sistema utiliza una fibra de alta tecnología extremadamente ligera y resistente al corte, diseñada para ofrecer un alto nivel de protección frente a pinchazos sin penalizar el peso.

Es una solución claramente orientada al rendimiento, que busca equilibrar ligereza, eficiencia y seguridad en uso real.

Durabilidad, su punto más débil

El taqueado bajo prioriza la velocidad frente a la vida útil

Como es lógico en una cubierta con este planteamiento, la durabilidad no es su punto fuerte. El taqueado es muy bajo y de poca altura, lo que favorece la rodadura pero implica un desgaste más rápido, especialmente si se utiliza de forma intensiva sobre asfalto.

Es el peaje a pagar por ese rendimiento tan cercano a una cubierta de carretera, y encaja con su enfoque claramente orientado a la eficiencia.

Una cubierta rápida y cómoda para rodar en terreno fácil con total fluidez

Las Schwalbe Pro One AllRoad son una opción muy coherente para quienes buscan una cubierta rápida, cómoda y capaz de adaptarse a un uso mixto sin complicaciones.

Destacan por su excelente rodadura y su capacidad para moverse con soltura entre asfalto y pistas duras, aunque con limitaciones claras en terrenos técnicos y en agarre lateral.