Un paso más en el diseño de cubiertas de ciclismo de carretera
Un enfoque centrado en el sistema rueda-neumático
La aerodinámica del neumático condiciona el rendimiento global de la rueda
Pirelli no ha centrado el desarrollo en el dibujo de la banda de rodadura, sino en la geometría del neumático. El elemento clave es la posición del punto de máxima anchura en relación con la altura total del neumático una vez montado e inflado.
Geometría optimizada mediante CFD
La clave está en la posición exacta del punto de máxima anchura del neumático
El resultado es una mejora aerodinámica medible en un amplio rango de condiciones, especialmente con viento lateral o ángulos de guiñada elevados, situaciones habituales en ciclismo de carretera a velocidades superiores a 30 km/h.
Además, uno de los aspectos diferenciales de PAAS es que mantiene su eficiencia incluso con el desgaste del neumático, algo poco habitual en soluciones de este tipo.
Validación en túnel de viento y datos concretos
Reducciones de resistencia aerodinámica superiores al 20%
Posteriormente, los resultados se han comprobado en ocho sesiones específicas en túneles de viento repartidos en cuatro instalaciones distintas, además de pruebas adicionales con socios industriales y equipos profesionales.
Las simulaciones han analizado condiciones de viento entre 0° y ±20° y neumáticos entre 28 y 35 mm. En estas condiciones, las geometrías PAAS han mostrado reducciones medias de resistencia aerodinámica superiores al 20% frente a configuraciones tradicionales con el modelo P ZERO Race TLR RS.
Sin comprometer peso ni resistencia a la rodadura
La mejora aerodinámica no penaliza otras prestaciones clave
Además, mantiene un espacio funcional entre el flanco del neumático y la llanta, lo que facilita el montaje y desmontaje y asegura la usabilidad del producto en condiciones reales.
Llegará en la próxima generación de neumáticos
Por ahora, PAAS no está presente en ningún modelo comercial, aunque Pirelli ha mostrado prototipos que anticipan su llegada a corto plazo. La marca italiana deja claro que esta tecnología será la base de su próxima generación de neumáticos de carretera, en un momento en el que la aerodinámica sigue ganando peso como uno de los factores clave en el rendimiento global.
