Test de la DT Swiss F 132 ONE: la horquilla de suspensión gravel que transforma la Canyon Grail

Tras meses en las carreras… por fin es realidad

La segunda generación de la Canyon Grail ya sorprendió con una orientación más radical y enfocada al rendimiento puro en gravel, pero la gran novedad llega ahora con el desarrollo conjunto entre Canyon y DT Swiss: una horquilla de suspensión delantera diseñada específicamente para esta disciplina (y que ya os adelantamos hace meses en ESMTB), sin herencias del XC y con tecnologías propias. Su nombre: F 132 ONE.

Nace una horquilla para gravel desde cero

No es una horquilla de MTB reducida

La Canyon x DT Swiss F 132 ONE no es una adaptación de una horquilla de MTB. Es el resultado de un desarrollo específico para gravel que ha requerido cuatro años de trabajo conjunto entre ambas marcas, uniendo el conocimiento de diseño y geometría de Canyon con la experiencia en fabricación de suspensiones de DT Swiss. El resultado es una horquilla ligera, funcional, perfectamente integrada en el diseño de la nueva Grail y adaptada a las demandas reales del gravel competitivo y del bikepacking.

Características técnicas clave

40 mm de recorrido y funcionamiento interno propio

La F 132 ONE ofrece 40 mm de recorrido, un punto de partida que equilibra absorción y eficiencia. Todo el sistema se apoya sobre dos tecnologías clave:

• PLAINGAIN®: cartucho hidráulico específico para gravel, con ajuste de rebote externo mediante 9 clics.
• LINEAIR® SL: cámara de aire con doble cámara (positiva y negativa), ajustable fácilmente con bomba estándar desde la corona.

Ambos sistemas permiten una personalización precisa del comportamiento de la horquilla según el terreno y las preferencias del ciclista.

PUSHCONTROL: bloqueo total en cualquier momento

El mando remoto es clave en su experiencia de uso

Una de las innovaciones más notables es el sistema PUSHCONTROL, un bloqueo remoto que se acciona desde el manillar con un simple toque, tanto para bloquear como para desbloquear la suspensión. Su diseño ergonómico permite operarlo desde múltiples posiciones en el manillar de gravel, asegurando la máxima eficiencia sin comprometer el control.

Integración total y funcionalidad para bikepacking

El diseño de la F 132 ONE prioriza la integración:

• Cableado interno para el mando remoto.
• Guiado semintegrado de la manguera de freno.
• Compatibilidad con guardabarros.
• Adaptadores para bikepacking incluidos, con tres puntos de anclaje por lado y una capacidad máxima de 3 kg por lado, ideales para aventuras largas.

Datos técnicos

• Peso: 1.340 g (sin mando ni eje)
• Desplazamiento (offset): 56 mm
• Longitud eje-corona: 435 mm
• Tubo de dirección: cónico 1.5” – 1.125” con opción de bloqueo de dirección
• Tamaño máximo de rueda: 700c
• Anchura máxima de neumático: 50 mm
• Fijación freno: Flatmount 160/180 mm
• Eje pasante: 12×100 mm
• Peso máximo del sistema: 130 kg

Test de rendimiento y eficiencia

Canyon ha hecho muchos tests de laboratorio para certificar que es un añadido positivo

Canyon y DT Swiss han realizado pruebas de impacto sobre obstáculos a diferentes velocidades y presiones, midiendo las fuerzas horizontales que se generan contra la dirección del avance. Las conclusiones fueron claras: la F 132 ONE reduce significativamente los picos de fuerza transmitidos al eje, mejorando la tracción, el control y la comodidad en terrenos abruptos. Según los datos, cuanto mayor es la velocidad, mayor es la eficiencia comparativa frente a horquillas rígidas, especialmente si se combina con neumáticos de volumen generoso.

Nuestra experiencia con la horquilla F 132 ONE

Lo primero que debes hacer… es valorar si necesitas una horquilla

Hemos podido rodar con una Canyon Grail con horquilla F 132 ONE durante varias semanas, e incluso competir con ella en una exigente y embarrada edición de The Traka 100. Quizás el primer punto a considerar es si tiene sentido una horquilla de suspensión para gravel. Y esa respuesta solo la podéis contestar vosotros. Si entiendes el gravel como rutas por pistas en muy buen estado y asfalto, seguramente esta horquilla no es para ti. Pero si tu gravel tiene más componente off-road que carretera, es probable que vayas a sacarle partido a una horquilla de suspensión. Al fin y al cabo, todos los vehículos off-road tienen suspensión. Si te dedicas a la competición, la horquilla te abre un mundo de posibilidades a la hora de ir más rápido en las zonas más complicadas. Creemos que, en ese escenario, también va a ganar protagonismo con el tiempo.

Por fin, una horquilla con estética integrada en la bici de gravel

Una vez resuelvas ese dilema personal sobre si necesitas o no una horquilla de suspensión en gravel, te diremos que el diseño de esta DT Swiss es la que mejor entiende que se necesita en el gravel. Para empezar, una estética acorde a lo que es una bicicleta de gravel, y no un look de horquilla de MTB en pequeño. Ahí han conseguido unas líneas estilizadas y una estética propia que será el camino de las horquillas de gravel en el futuro. La integración del latiguillo de freno y de los ajustes es otro punto fuerte.

El mando remoto es muy suave de usar y fácil de encontrar

En marcha, la gran ventaja de la horquilla DT Swiss respecto a la competencia no está en la horquilla… está en el mando remoto. Es vital tener una forma de bloquearla de manera cómoda e intuitiva, y el mando que han creado lo logra. De entrada, no tiene el tacto duro que encontramos en bloqueos de suspensiones de MTB. Al contrario. Funciona de forma muy suave. El hecho de que lo puedas accionar en cualquier dirección ayuda a usarlo más a menudo. Le das una vez y se bloquea. Le das otra y se desbloquea. No importa en qué dirección lo hagas. Además, por sus formas, lo podemos alcanzar desde diferentes posiciones del manillar.

Tacto muy suave y lineal

De la propia horquilla, el bloqueo es muy firme, como seguro que pedirán todos los que vayan a competir con ella. Su funcionamiento es muy lineal, no esperes el tacto progresivo de una horquilla de MTB. Eso significa que es relativamente fácil hacer topes, pero ya está diseñada para eso. Es la forma de lograr que sea activa en zonas rizadas de pistas llanas, y no solo en las bajadas.

Los puntos negativos son evidentes, pero los positivos compensan de sobra

Tras nuestros tests, no te podríamos decir más puntos negativos de los evidentes. El peso adicional que supone, la complejidad extra que añade a la bicicleta y la estética peculiar que tiene respecto a una horquilla rígida. Al margen de eso, el resto son ventajas y puntos positivos. El hecho de que haya sido diseñada a medida para esta Grail hace que no suponga cambios perceptibles en la geometría ni las sensaciones en marcha.

Canyon tendrá en exclusiva esta horquilla durante un tiempo (hasta final de este año) así que, si quieres disfrutar de la que, por ahora, podríamos considerar la horquilla de gravel más funcional, solo lo podrás hacer comprando una de las nuevas Canyon Grail RIFT, el nuevo apellido que indica que viene equipada con horquilla de suspensión.

Más allá de la horquilla: toda la gama Grail 2025 se actualiza

El rediseño de la Grail no se limita a la incorporación de la horquilla F 132 ONE. Toda la gama recibe actualizaciones relevantes, tanto estéticas como técnicas:

• Nuevo diseño gráfico en todos los modelos
• Los modelos Grail CFR incorporan el nuevo cockpit Canyon CP0047 Gear Groove Pro, con acoples aerodinámicos, flare de 16° y anchura de 400 mm
• Potenciómetros en todos los modelos CF SLX
• Cockpits más estrechos para las versiones CF y SLX

Gama Canyon Grail 2025 actualizada

Modelo	Precio (€)	Transmisión	Ruedas	Cockpit
Grail CFR RIFT	7.999	Shimano GRX 825 Di2 2×12	DT Swiss GRC1100 50 mm	CP0047 Pro
Grail CFR AXS	8.499	SRAM Red AXS XPLR 1×13	DT Swiss GRC1100 50 mm	CP0047 Pro
Grail CFR Di2	7.199	Shimano GRX 825 Di2 2×12	DT Swiss GRC1100 50 mm	CP0047 Pro
Grail CF SLX 8 Di2	5.199	Shimano GRX 825 Di2 2×12	DT Swiss GRC1400 50 mm	CP0039 Gravel Ergo
Grail CF 8 1by	2.999	Shimano GRX 822 1×12	DT Swiss G1800	CP0045
Grail CF 7	2.399	Shimano GRX 822 2×12	DT Swiss Gravel LN	CP0045