Shimano GRX 12 velocidades, probamos la nueva versión del grupo de gravel más popular

Una evolución para implantar las 12 velocidades

Si esperabas una revolución total con la llegada de la 2a generación del Shimano GRX, su grupo específico de gravel, seguramente te hayas llevado una decepción. Y si esperabas que llegase también una actualización a las 12 velocidades de su versión electrónica aún tendrás que esperar. Shimano sigue fiel a su filosofía centrada en crear productos funcionales y útiles y, aunque el nuevo GRX no es un grupo espectacular o especialmente innovador, es la respuesta a la necesidad de la mayoría de usuarios de gravel. Porque sí, en el gravel siguen dominando los grupos mecánicos.

 

El Di2 aún no se actualiza

¿Qué pasa con su versión electrónica Di2? Pues por ahora habrá que esperar. No tenemos dudas de que acabará llegando al mercado, como dicta la lógica. ¿Por qué no lo ha hecho ya? Pues no lo sabemos, pero en nuestra mente está la idea de que quizás cuente con alguna tecnología que también se vaya a usar en futuros grupos electrónicos de Shimano para MTB y estén esperando a lanzarlos de forma conjunta, o a esperar que salgan primero los de MTB. Pero esto son solo suposiciones.

Cassettes de 12 velocidades que provienen de otros grupos

La novedad más importante del nuevo Shimano GRX es su salto a las 12 velocidades combinadas con opciones de 1 o 2 platos. En el gravel no está tan claro que el mono plato sea la mejor opción para la mayoría así que era de esperar ver que Shimano mantiene su apuesta por estas dos opciones de transmisión.

La compatibilidad de los componentes del GRX con otros grupos de 12 velocidades de Shimano, ya sean de carretera o de MTB, es uno de sus pilares. Es la forma de que cada persona pueda crear su grupo ideal. Tanto es así que los nuevos cassettes del grupo no son más que los modelos ya existentes en otros grupos.

Núcleos Micro Spline o HG según el cassette

Para la versión monoplato se usan los cassettes 10-45 y 10-51 que, como os sonarán, son los mismos que se emplean en sus grupos de MTB. De hecho son cassettes de MTB. Las versiones monoplato ofrecidas son con platos de 40 o 42 dientes. Y para la versión de doble plato, que mantiene los platos de 31-48, se usa el cassette 11-36 que ya existía en sus grupos de carretera.

Los cassettes con piñón pequeño de 10 dientes usan el núcleo del buje Micro Spline, mientras que para el cassette con piñón pequeño de 11 dientes se usa el núcleo convencional HG, ya sea el de toda la vida o la versión optimizada lanzada recientemente con los grupos de carretera.

Hay 3 cambios traseros diferentes

Si hablamos de las cadenas tampoco hay ninguna cadena específica del Shimano GRX y se usan las cadenas de 12 velocidades ya existentes. Las bielas son idénticas a la anterior versión y solo cambia su acabado estético. Están disponibles en medidas de 170 mm, 172,5 mm o 175 mm.

Una de las grandes novedades la encontramos en los cambios traseros. En total hay 3 versiones diferentes. Para las transmisiones mono plato hay 2 versiones distintas del cambio. Uno para montarse con el cassette de 10-45, con la caja de las roldanas corta, y otro para ser montado con el cassette de 10-51, con la caja de las roldanas más larga. La gran novedad es que esa caja de las roldanas es intercambiable, así que podemos pasar un cambio trasero de un modelo a otro solo cambiando esa caja de las roldanas. No es algo rápido de hacer pero te puede salvar de tener que comprar otro cambio entero si cambias de cassette.

El desviador delantero se ha desplazado hacia el exterior

El tercer cambio de la familia GRX es el destinado específicamente a las transmisiones de doble plato. Los 3 incluyen el sistema Shadow RD+ que permite dar más tensión a la caja de las roldanas para que la cadena salte menos con los baches. Se activa y desactiva con una pequeña palanca, igual que se hace con los cambios de MTB.

Para la transmisión de dos platos hay un único cambio trasero al que no se puede intercambiar la caja de las roldanas por las de los anteriores modelos.

En cuanto al desviador delantero, han conseguido desplazarlo 2,5 mm hacia el exterior respecto al centro de la rueda. Eso se traduce en más espacio libre para montar neumáticos anchos y en menos problemas con el barro. En esta zona cada milímetro ganado es importante.

Manetas con leves cambios en sus formas

Si nos vamos a las manetas vemos que visualmente hay pocos cambios. Pero en la práctica sus formas han cambiado y se han diseñado para encajar a la perfección con manillares con 16º de flare, que es el ángulo de apertura hacia el exterior del manillar. Ahora las manetas quedan más a mano en esos manillares. En la parte alta se ha logrado un diseño que hace que la superficie sea más plana en busca de un mejor apoyo para la mano.

La goma de la maneta es nueva, con un material antideslizante y cambios en su grabado, que ahora es algo más alto con 0,5 mm de altura.

Todos los mecanismos internos de cambio y frenado son los mismos.

Más espacio libre entre pastilla y disco de freno

La maneta derecha, la del cambio de piñones, es la misma para todas las versiones del grupo. Pero para la maneta izquierda hay tres versiones. Una con el cambio de platos para las transmisiones de 2 platos, otra que únicamente tiene maneta de freno fija, y otra en la que la maneta se puede usar como pulsador para activar una tija telescópica.

Y los frenos son iguales pero han conseguido que las pastillas retornen hacia la pinza un poco más, ganando un 10% más de espacio libre con el disco, lo que ayudará a evitar que rocen.

En cuanto a los discos de freno, se unen a la tecnología ICE Technologies Freeza para mejorar la disipación del calor y con ello la frenada. También ayuda a prolongar su vida útil y disminuir la posibilidad de que hagan ruidos al frenar.

Nuevas ruedas RX880

Un producto que podemos considerar algo exótico son las nuevas ruedas RX880 que han lanzado junto al grupo. Usan la misma llanta de carbono de 25 mm de ancho interno que usan las RX870 y su gran novedad es que son las primeras ruedas de Shimano con núcleo intercambiable, en las que podemos montar el núcleo Micro Spline o el HG L2. El buje es casi silencioso cuando dejamos de pedalear.

Alrededor de los 1.600€ para el grupo completo

También hay nuevos componentes más económicos para el grupo GRX610 que, básicamente, se usan para montaje de bicis de serie. Se pasa a las 12 velocidades y cuenta con bielas con plato de acero de 38 dientes en la versión mono plato en lugar de los 40 o 42 dientes y de usar aluminio. Y en la versión de doble plato usa un desarrollo de 46-30.

Las manetas no reciben ninguna de las novedades de diseño del RX820 y solo han añadido el mecanismo de cambio para poder usar 12 velocidades.

En cuanto al precio, sin ser una ganga, es un dato del Shimano GRX de 12 velocidades que podemos considerar positivo. Aquí tenéis la lista de precios de cada componente.

El grupo completo Shimano GRX820 de doble plato cuesta 1.610 €, mientras que la versión mono plato tiene un precio de 1.596€.

Equivaldría a un Shimano Ultegra o un Shimano XT

Como referencia, el precio del grupo Shimano XT, que es la gama que podríamos considerar equivalente en MTB al GRX, es de unos 1.100€ aunque las manetas del GRX tienen mayor complejidad que unas de MTB. Y en comparación con el Shimano 105 mecánico, el único grupo de 12 velocidades de carretera mecánico que tienen en su catálogo, el precio del grupo es de 1.180€, aunque el GRX equivaldría a un Ultegra, cuya nueva versión solo es electrónica y por tanto no comparable en precio.

Hemos podido probar el Shimano GRX en una de las mecas mundiales del gravel, en la Toscana, en Italia. Y lo hemos probado equipando a la nueva Wilier Adlar, la bicicleta que la marca italiana ha lanzado para ser una gravel aventurera pero que en realidad es algo mucho más polivalente que eso. En nuestro caso montamos la versión monoplato con plato de 40 dientes y cassette de 10-45.

Hemos usado muchísimo la anterior versión del grupo Shimano GRX, la de 11 velocidades, y al montarnos en la bici y empezar a rodar lo único que notamos es que estábamos como en casa. El tacto de la maneta de cambio, la suavidad de cambio, la potencia de los frenos.. todo es exactamente igual. Si que hay algo de diferencia en la forma en que apoyamos la mano en la maneta y, sobre todo, se nota que las manetas quedan más cerca y más accesibles al montar en manillares específicos de gravel. Algo que da un poco más de confianza al rodar por zonas abruptas o con mucha pendiente, un aspecto en el que ya eran buenas previamente.

Misma suavidad de cambios y ergonomía ligeramente mejorada

Los cambios tienen la misma suavidad que hasta ahora. La maneta apenas requiere fuerza para cambiar de marcha. Seguimos pudiendo hacer cambios múltiples para subir piñones.

La frenada ya era muy buena antes y lo sigue siendo, con la ventaja de que ahora hay un poco más de espacio libre entre pastillas y disco. La frenada que ofrece el GRX nos parece la mejor entre todos los grupos existentes de gravel.

Sobre los nuevos desarrollos, pues nos parecen más lógicos para el gravel actual y sobre todo nos parece importante el aumento de la apuesta por el mono plato. Y un punto fuerte del grupo es su compatibilidad con cassettes y cadenas de otros grupos Shimano de 12 velocidades, simplificando el número de componentes del grupo y haciendo que sea más fácil encontrar repuestos para los elementos de desgaste de la transmisión.

A nivel funcional hay poco que criticar

Lo único que podríamos criticar del GRX es que es un grupo directo y funcional, sin florituras de ningún tipo, y que quizás no tenga ese punto de producto “cool” o premium que puedan buscar algunos usuarios. Si eso es lo poco malo que se nos ocurre, imaginad lo bien resuelto que está el grupo. Sin duda, es el grupo más popular del gravel y cubrirá las necesidades de la inmensa mayoría de usuarios de bicis gravel sin problemas.