Llega el Classified Powershift para MTB: 530% de rango para su doble plato virtual con transmisión mono plato

Integra el mismo sistema de 2 desarrollos en el buje que probamos en la versión de gravel

Si no sabes qué es el Classified Powershift lo primero que debes hacer es repasar nuestro completo test del sistema que puedes ver a continuación. Rodamos él durante meses y pudimos exprimirlo en todo tipo de situaciones. Sus ventajas son mantener la simplicidad de una transmisión mono plato pero, a la vez, ofrecernos 22 o 24 velocidades (según uses una transmisión de 1×11 o 1×12). La integración del sistema es límpísima, sin añadir cables extra a la vista. Y los cambios en el buje, que simulan lo que sería un cambio de plato, se pueden realizar incluso pedaleando a máxima intensidad.

Classified Powershift para MTB

Se ha usado en competición con éxito

La llegada de la versión de MTB de la transmisión Classified Powershift no hace más que aplicar todo lo aprendido y usado en las versiones de gravel y carretera. La de carretera incluso se ha empleado en carreras de ciclismo profesional. Para esta versión de MTB la gran novedad es la creación del Ringshifter, su nueva maneta de cambio para ejecutar el cambio de plato virtual en el buje. Es una manera con forma de anillo, muy simple y minimalista, que se encarga de mandar la señal al receptor del eje trasero de forma inalámbrica para hacer el cambio.

Puedes usar un plato de 38 dientes y tener un plato pequeño virtual de 26 dientes

El eje de la rueda trasera recibe la señal de la maneta y transmite al orden al buje, además de la energía necesaria para hacer el cambio. Todo de forma inalámbrica. Y en el buje Powershift encontramos el sistema de cambio interno de 2 velocidades que ejecuta el cambio en solo 150 milisegundos. En una de las velocidades la transmisión es 1:1. Es decir, si llevamos un plato de 34 dientes la transmisión funcionará con un plato de 34 dientes. Al cambiar en el buje la transmisión pasa a ser de 1:0,7, lo que convierte el plato de 34 dientes en uno de 23 dientes aproximadamente.

Con esas cifras en la mano podríamos usar un plato de 38 dientes y tener un plato pequeño virtual de 26 dientes. Por poner un ejemplo.

Ofrece un único cassette de 10-40, completamente en acero

Actualmente el rango de una transmisión de 1×12 es del 520%. La transmisión Classified Powershift ofrece un rango de 530%. Y ofrece unos menores saltos de desarrollo entre cada piñón. Classified ofrece un cassette de 10-40 hecho completamente de acero, lo que multiplica su durabilidad. Se puede cambiar pedaleando hasta a 1.000W sin problemas. El sistema evita los cruces de cadena extremos de las transmisiones de doble plato. Y está completamente probado para condiciones de lluvia y barro.

El cassette tiene un diseño propio para integrarse en el buje y un desarrollo de 11-12-13-14-15-17-19-22-25-29-34-40.

En cuanto al buje, hay versión de 28 radios y de 32 radios.

Peso del sistema Classified Powershift para MTB

El incremento de peso no es elevado respecto a la mayoría de sistemas de transmisión en MTB

En cuenta a los pesos, estos son todos los detalles de cada componente.

• Sistema de cambio en el buje 148 Powershift: 485 gramos
• Cuerpo del buje: 125 gramos en 28 radios y 165 gramos en 32 radios
• Cassette 11-40: 248 gramos
• Maneta Ringshifter: 24 gramos
• Ruedas de carbono: 680 gramos la delantera y 685 gramos la trasera (sin el sistema de cambio 148 Powershift) y con ancho de llanta  interno de 30 mm

¿Cómo se compara a nivel de peso con otras transmisiones? Pues aquí tienes los datos de peso, con diferencias pequeñas respecto a la mayoría de grupos.

Precio Classified Powershift MTB

Hay 3 packs, desde 1.499€

Hay 3 packs para poder montar el Classified Powershift de MTB.

Uno que incluye todo, incluso las ruedas. Otro que incluye todo el sistema con el buje suelo para que lo montes en tu propia llanta. Y el último que incluye solo el cuerpo del buje y todo lo necesario para el cambio excepto el cuerpo del buje, ideal para que lo monten alguno de los partners de fabricantes de ruedas que ya tienen.

Estos son los precios:

• Pack con todo (ruedas incluidas): 2.699€
• Pack con todo el sistema de cambio pero sin ruedas: 1.559€
• Pack anterior pero sin el cuerpo del buje: 1.449€