El monoplato ya no es solo una elección reservada a bicicletas de gravel, montajes personalizados o carreras muy concretas
El monoplato está completamente asentado en el MTB y se ha convertido en la opción dominante en gravel (especialmente en su vertiente racing). En carretera, sin embargo, siempre ha chocado con dos necesidades muy concretas: disponer de un rango suficientemente amplio para combinar grandes velocidades y fuertes pendientes, y mantener unos saltos pequeños entre marchas para controlar con precisión la cadencia.
La evolución de las transmisiones electrónicas y la llegada de los cassettes de 13 velocidades han reducido ambos problemas. El resultado es que el monoplato empieza a colarse en bicicletas de carretera de producción, especialmente en modelos que buscan reducir peso, mejorar la aerodinámica o simplificar al máximo su funcionamiento.
3T fue la gran pionera del monoplato en carretera
3T apostó por el monoplato en carretera cuando apenas existían componentes realmente preparados para ello
La apuesta llegó incluso al ciclismo profesional con el Aqua Blue Sport, que compitió con la 3T Strada durante la temporada 2018. Fue una decisión especialmente atrevida en un momento en el que no existían cassettes de 13 velocidades, cambios Full Mount ni una gama amplia de platos y desarrollos específicamente pensados para usar el monoplato sobre asfalto.
3T fue posiblemente demasiado avanzada a su tiempo. La idea tenía sentido, pero los componentes disponibles obligaban a asumir más compromisos que ahora. Había menos rango, los saltos entre coronas eran mayores y adaptar el desarrollo a cada recorrido resultaba más complicado.
La actual 3T Strada Italia muestra cuánto ha cambiado la situación. Se ofrece con SRAM Force XPLR AXS 1×13, plato aerodinámico de 48 dientes y cassette 10-46. El montaje con ruedas Fulcrum Sharq 42 cuesta 9.499 euros. También existe una versión con SRAM Red XPLR AXS, potenciómetro y ruedas Zipp 353 NSW por 12.998 euros.
Dos formas diferentes de entender el monoplato
Las bicicletas actuales siguen dos caminos diferentes para eliminar el desviador y el segundo plato
Merida utiliza una fórmula diferente en la Reacto One. Su sistema Classified Powershift integra dos relaciones en el buje trasero. Exteriormente solo hay un plato y un cambio convencional, pero dentro del buje existe una reducción adicional que sustituye la función del segundo plato.
Classified ofrece así una experiencia visual y mecánica cercana al monoplato, pero conserva un funcionamiento equivalente al de una transmisión 2x. Puede cambiar entre sus dos relaciones internas incluso bajo carga y permite emplear un cassette con saltos más cerrados que los del SRAM XPLR 10-46.
La Trek Madone SLR 9 AXS 1x Gen 8 adopta una tercera posibilidad. Su montaje básico utiliza SRAM Red AXS 1×12, buscando sobre todo reducir el peso, aunque mediante Project One también puede configurarse con SRAM Red XPLR AXS 1×13.
SRAM Red XPLR 1×13 frente a un doble plato convencional
El cassette 10-46 permite que el rango total del monoplato ya no sea su principal limitación
Un montaje SRAM Red AXS de carretera relativamente habitual combina platos 48/35 con cassette 10-33. Su rango total es de aproximadamente el 453%. Si se emplea un cassette 10-36, el rango aumenta hasta cerca del 494%.
| Transmisión | Desarrollo más largo | Desarrollo más corto | Rango aproximado |
|---|---|---|---|
| SRAM Red XPLR 50 × 10-46 | 50/10 | 50/46 | 460% |
| SRAM Red XPLR 48 × 10-46 | 48/10 | 48/46 | 460% |
| SRAM Red 48/35 × 10-33 | 48/10 | 35/33 | 453% |
| SRAM Red 48/35 × 10-36 | 48/10 | 35/36 | 494% |
El dato demuestra que un SRAM Red XPLR puede igualar e incluso superar ligeramente el rango de un doble plato 48/35 con cassette 10-33. La diferencia está en cómo se distribuyen las marchas y en qué desarrollo se coloca en cada extremo.
Con plato de 48 dientes, el XPLR conserva exactamente el mismo desarrollo máximo de un 48/10. Su combinación más corta, 48/46, resulta incluso ligeramente más suave que un 35/33. Sobre el papel, el monoplato ofrece tanto una marcha larga para rodar rápido como un desarrollo suficientemente corto para escalar.
Con un plato de 50 dientes, como el utilizado por la Canyon Aeroad CFR LTD, se gana velocidad en el extremo superior, pero el desarrollo mínimo 50/46 es algo más exigente. La Cannondale Synapse LAB71 adopta la decisión opuesta con un plato de 44 dientes. Pierde desarrollo para rodar a velocidades muy altas, pero consigue una relación 44/46 inferior a 1:1, mucho más apropiada para grandes pendientes, recorridos de larga distancia y ciclistas que prioricen comodidad.
El rango ya no es el problema, pero los saltos siguen ahí
Lo que se pierde con el monoplato no es tanto rango como precisión para escoger la cadencia
Un doble plato permite combinar dos platos con un cassette más cerrado. Aunque sus 24 combinaciones teóricas incluyen relaciones repetidas o poco aconsejables por el cruce de la cadena, ofrece más desarrollos útiles y escalonados de forma más uniforme.
Esta diferencia apenas resulta problemática al subir, donde un salto más grande puede incluso ser bienvenido. Se aprecia más al rodar rápido en grupo, mantener una potencia concreta o buscar la cadencia perfecta en terrenos ligeramente ascendentes o descendentes. En esas situaciones, un salto puede dejar un desarrollo demasiado suave y el siguiente algo más duro de lo deseado.
También hay que escoger correctamente el plato. Un 44, un 48 o un 50 cambian considerablemente el carácter de la transmisión. Con un doble plato es más fácil reunir en una misma bicicleta un desarrollo muy largo y otro muy corto sin recurrir a un cassette tan abierto.
Canyon Aeroad CFR LTD: el monoplato como ventaja aerodinámica
La versión más aerodinámica de la Canyon Aeroad es precisamente la equipada con monoplato
Su precio es de 9.500 euros y su peso declarado es de 7,02 kg. Canyon anuncia un registro de 198 vatios de resistencia aerodinámica a 45 km/h bajo el protocolo de pruebas de Tour Magazin.
La desaparición del desviador y del segundo plato aporta una pequeña mejora aerodinámica, además de simplificar visualmente una bicicleta concebida para reducir cualquier resistencia posible. No será una diferencia enorme por sí sola, pero encaja en un modelo donde la suma de pequeños detalles define el resultado final.
Merida Reacto One: un solo plato sin renunciar al funcionamiento de un 2x
La Reacto más aerodinámica de toda la gama utiliza un plato único y el cambio interno Classified Powershift
La bicicleta ofrece 24 combinaciones teóricas y mantiene saltos más propios de carretera sin necesidad de desviador. Su peso declarado es de 7,4 kg y su precio anunciado para Europa es de 11.500 euros.
Merida logró con esta configuración un resultado de 196 vatios en el túnel de viento de Tour Magazin. Es la Reacto más aerodinámica medida por la marca, lo que demuestra que Classified no se ha incorporado únicamente como una curiosidad tecnológica. Forma parte de una configuración desarrollada específicamente para obtener la menor resistencia posible.
Trek Madone SLR 9 AXS 1x: el objetivo es bajar de peso
Trek ha utilizado el monoplato para crear su Madone con frenos de disco más ligera
Su montaje de serie emplea SRAM Red AXS 1×12, ruedas Bontrager Aeolus RSL 37 de 1.325 gramos y cámaras de TPU. La ausencia del desviador, del segundo plato y de parte de los componentes asociados ayuda a contener el peso. Su precio es de 10.000 libras en el Reino Unido, con una tarifa que varía según el país y la personalización elegida.
Es una aproximación diferente a la de Canyon. La Aeroad busca aprovechar el Red XPLR 1×13 y su amplio rango, mientras que la Madone utiliza inicialmente un cassette de carretera más cerrado y convierte el monoplato en una herramienta para crear un montaje excepcionalmente ligero. Project One permite optar también por Red XPLR AXS 1×13.
Cannondale Synapse LAB71: el XPLR llevado a la gran distancia
Cannondale demuestra que el monoplato no tiene por qué quedar limitado a bicicletas aerodinámicas o recorridos llanos
Incluye potenciómetro, ruedas Reserve 42|49 con bujes DT Swiss 180, pedalier CeramicSpeed y el sistema SmartSense Gen 2 con luces y radar trasero integrados. Su precio es de 15.799 euros.
Su plato de 44 dientes limita el desarrollo máximo frente a una transmisión convencional 48/35, pero proporciona una relación mínima 44/46 especialmente cómoda. Es una elección coherente con una bicicleta de carretera endurance, aunque un ciclista muy potente podría echar en falta una marcha más larga en descensos o terrenos rápidos.
Los profesionales no siempre son la mejor referencia
El monoplato ya aparece con relativa frecuencia en el ciclismo profesional, pero sus necesidades no son las de un usuario normal
Un corredor puede utilizar monoplato en una clásica llana y volver al doble plato al día siguiente para una etapa de montaña. Cuenta con mecánicos, varias ruedas, diferentes cassettes y una colección de platos adaptados a cada recorrido.
El usuario real suele disponer de una sola bicicleta para entrenar, subir puertos, salir en grupo, afrontar marchas y rodar por terrenos muy diferentes. Por eso, que una configuración funcione en el WorldTour no significa necesariamente que sea la más adecuada para el resto de ciclistas.
¿Es ya una alternativa real al doble plato?
El monoplato ya puede cubrir prácticamente el mismo rango que un 2x, pero todavía exige aceptar algunos compromisos
La contrapartida está en los mayores saltos entre determinadas coronas, la necesidad de escoger cuidadosamente el plato y una menor capacidad para combinar grandes velocidades con una cadencia perfectamente ajustada. Classified soluciona buena parte de esos inconvenientes, pero añade complejidad interna, precio y dependencia de un buje específico.
Por ahora, todos estos montajes se concentran en bicicletas de gama alta. La opción más económica de las analizadas cuesta 9.499 euros y varias superan ampliamente los 12.000 euros. El monoplato todavía funciona como escaparate tecnológico y argumento para buscar el máximo rendimiento, no como una solución extendida a todos los niveles del mercado.
Pero la barrera técnica ya ha caído. El SRAM XPLR de 13 velocidades ofrece un rango comparable al de muchas transmisiones dobles y Classified permite mantener la progresividad de un 2x ocultando la segunda relación dentro del buje. La gran duda ya no es si se puede utilizar monoplato en carretera, sino cuántos usuarios estarán dispuestos a cambiar la precisión y versatilidad del doble plato por su sencillez, limpieza y pequeñas ganancias de peso y aerodinámica.
