BH coloca su nueva Ultimate EVO entre los cuadros más ligeros del MTB
830 gramos. Esa es la tarjeta de presentación de la nueva BH Ultimate EVO. El modelo rígido de carbono de 29” de la marca vasca. De cara a 2020 se renueva por completo para unirse al exclusivo club de los cuadros de MTB de menos de 900 gramos. No sólo eso, también sigue evolucionando su geometría, que ya de por si era innovadora en un modelo rígido en su anterior versión.
Continúa tras los patrocinadores
Hasta hace poco tiempo el kilogramo de peso era la barrera que determinaba que un cuadro rígido era ligero. Pero hace meses que esa barrera ha sido ampliamente superada por varios modelos. La nueva BH Ultimate EVO se une a ese club de cuadros sub-kilo y lo hace con una cifra de peso que la sitúa entre las más ligeras del mercado.
En los modelos rígidos, en los que es más difícil lograr un factor diferenciador entre marcas, el peso es un factor clave. En BH han usado toda su tecnología para dar vida al cuadro de la BH Ultimate EVO. De entrada, han escogido una nueva combinación de fibras de carbono, incrementando la cantidad de fibras Toray T1100G, conocidas por tener una mayor resistencia y, a la vez, elasticidad. Gracias a ellas se ha logrado incrementar en un 8% la rigidez del cuadro en la caja de pedalier y pipa de dirección. Puntos clave para lograr una sensación de precisión máxima en la conducción.
Peso del cuadro sin pintura. Con ella queda en 840 gramos aproximadamente.
BH Ultimate EVO 9.8
Más detalles del cableado interno
Anclaje flat mount
Sólo 420 mm de vainas
Pedalier de 92 mm de ancho, nuevo layup de las fibras y soporte Flat Mount
La elección de una caja de pedalier de 92 mm de ancho también contribuye a que la zona del pedalier gane en rigidez. El sistema para el pedalier es el habitual PressFit, escogido cuando lograr un bajo peso es una de las prioridades.
En la BH Ultimate EVO se ha creado un nuevo layup, la distribución de las diferentes capas de carbono, en la zona de los tirantes y las vainas, buscando la máxima absorción de vibraciones posible sin perder rigidez. Es una cualidad muy buscada en los nuevos cuadros rígidos.
Un aspecto destacado del cuadro de la BH Ultimate EVO es el uso de un soporte Flat Mount para la pinza de freno trasera. El anclaje más ligero posible que, eso sí, aún no puede ser explotado al máximo con una pinza específica para este tipo de anclajes dado que pocos modelos de frenos de disco para MTB están disponibles para ese tipo de soportes. Aunque es evidente que irán a más en los próximos años.
Caja de pedalier de 92 mm
Vainas y tirantes muy finos y con formas buscando la capacidad de absorción
BH Ultimate EVO 9.8
El tubo de sillín que se prolonga bastante tras la unión con el superior
Formas del tubo de sillín
Punteras minimalistas, que recuerdan los modelos de carretera. Y dirección con giro limitado
Las punteras son muy minimalista y de reducidas dimensiones, al igual que el protector de la vaina de la transmisión, reducido a la mínima expresión. El sistema de cableado interno que emplea la BH Ultimate EVO es de sobra conocido y está más que probado.
Uno de los elementos más llamativos, y útiles, es la instalación de un sistema de bloqueo de la dirección, firmado por la marca alemana Acros. Se trata del Blocklock, un sistema que limita el ángulo de giro de la dirección a 150º, evitando que el manillar golpeé el tubo superior en caso de giro brusco. Algo muy útil y que debería ser prácticamente obligatorio en todos los cuadros.
El cuadro, como no, es Boost y opta por montar una tija de sillín de 27,2 mm, ideal para seguir sacando partido a las flexiones para filtrar vibraciones pero que limitará la elección de tijas telescópicas para aquellos que quieran emplearla en esta nueva BH Ultimate EVO.
Es ya habitual en BH, geometrías que apuestan por números arriesgados y se adelantan a su tiempo. 420 mm de vainas es uno de los números llamativos
La anterior BH Ultimate ya podía presumir de contar con una geometría actual, incluso adelantada a su tiempo en el momento en que se lanzó y tratándose de una modelo rígido. Ahora, con esta revisión, BH ha pulido aún más sus números para seguir siendo un referente en este apartado.
De entrada, el reach se ha incrementado de 10 a 20 mm, en función de la talla. El ángulo de dirección se ha relajado aún más, quedándose en los 68º. Aunque el número más llamativo es, probablemente, los 420 mm que miden sus vainas traseras. Una medida que es extremadamente difícil de encontrar en una modelo de ruedas de 29” y que parecía pertenecer sólo al pasado de las ruedas de 26”. BH ha logrado esa distancia manteniendo un paso de rueda adecuado para neumáticos de 2,2”.
Un detalle. La decoración de esta BH Ultimate EVO. No las busquéis en la web o en su catálogo. Está realizada con el programa My BH Unique con el que se podrá personalizar los colores de este modelo y que, por primera vez, llega a modelos de mountain bike. Sin duda un plus de valor añadido.
Cableado interno
Soporte Flat Mount
Detalle de las punteras
Paso de rueda
Detalle de las punteras
Detalle de las punteras
El peso contenido y la buena rigidez del cuadro son claves en su funcionamiento y rápida aceleración
Ligereza y rigidez. Esas son las sensaciones que transmite la BH Ultimate EVO en marcha. La rebaja de peso no ha mermado en nada la rigidez del cuadro. No importa que la estrujemos al máximo en sprints o en cambios de ritmo. Dirección y caja de pedalier siempre responden con firmeza.
Si a ello sumamos sus cortas vainas tenemos el por que la BH Ultimate EVO brilla tanto en las aceleraciones. Es una máquina ideal para ello, por peso rigidez y geometría. En pistas lisas se convierte en una arma letal que pide más y más velocidad. Precisamente rodando a alta velocidad es donde más ha ganado la BH Ultimate EVO con los nuevos cambios en la geometría. El mayor reach nos posiciona mejor sobre la bicicleta y, junto al relajado ángulo de dirección, contribuye en darnos una sensación de seguridad cuando la velocidad es alta.
BH Ultimate EVO 9.8
La llanta de carbono
Buje con radios straight pull
Ruedas de la propia BH
Bajando encontramos las limitaciones propias de una rígida, pero la nueva geometría ha beneficiado a la bici especialmente en los descensos
La combinación de una parte trasera corta y una parte delantera larga reduce la sensación de lentitud que suelen transmitir las bicis con un ángulo de dirección tan relajado en tramos muy lentos y revirados. En su comportamiento se ha logrado un buen compromiso.
Bajando las limitaciones propias de un cuadro rígido salen a relucir. No es la mejor bicicleta para enfrentarse a terreno roto y bacheado, como cualquier otra rígida. En cuanto a sus capacidades para filtrar vibraciones, no nos engañemos, cuesta mucho percibirlas en marcha. Simplemente unos buenos neumáticos con la presión adecuada suponen un mayor filtro de vibraciones que el que se puede lograr con un cuadro rígido, además de otros elementos de la bicicleta que acaban haciendo muy difícil percibir, de forma clara y evidente, esas mejoras en la filtración de vibraciones del cuadro.
La forma del manillar BH es un tanto peculiar
Mando remoto para la horquilla
Paso de rueda
El precio es muy elevado por el nivel de equipamiento escogido. 6.999€ para tener «la creme de la creme»
Lo que resulta enormemente práctico es el bloqueo de la dirección que, en nuestro caso, ya nos salvó de dañar el cuadro en algún percance.
Por nuestras manos ha pasado el modelo BH Ultimate EVO 9.8. El modelo tope de gama equipado con la creme de la creme. Esto es el grupo SRAM XX1 Eagle AXS electrónico, con su precisión de cambios y su efecto “cool” en la bicicleta, los fiables frenos Shimano XTR y las ruedas con llanta de carbono de 25 mm firmadas por la propia BH. Todo ello para dejar el peso, de serie, sin pedales en los 9,2 kg. El precio de este montaje es de 6.999€. Eso sí, puedes encontrar este mismo cuadro en bici completa desde los 2.999€ del modelo BH Ultimate EVO 8.0.
