BH coloca su nueva Ultimate EVO entre los cuadros más ligeros del MTB
Test BH Ultimate EVO 9.8
Hasta hace poco tiempo el kilogramo de peso era la barrera que determinaba que un cuadro rígido era ligero. Pero hace meses que esa barrera ha sido ampliamente superada por varios modelos. La nueva BH Ultimate EVO se une a ese club de cuadros sub-kilo y lo hace con una cifra de peso que la sitúa entre las más ligeras del mercado.
En los modelos rígidos, en los que es más difícil lograr un factor diferenciador entre marcas, el peso es un factor clave. En BH han usado toda su tecnología para dar vida al cuadro de la BH Ultimate EVO. De entrada, han escogido una nueva combinación de fibras de carbono, incrementando la cantidad de fibras Toray T1100G, conocidas por tener una mayor resistencia y, a la vez, elasticidad. Gracias a ellas se ha logrado incrementar en un 8% la rigidez del cuadro en la caja de pedalier y pipa de dirección. Puntos clave para lograr una sensación de precisión máxima en la conducción.
Pedalier de 92 mm de ancho, nuevo layup de las fibras y soporte Flat Mount
En la BH Ultimate EVO se ha creado un nuevo layup, la distribución de las diferentes capas de carbono, en la zona de los tirantes y las vainas, buscando la máxima absorción de vibraciones posible sin perder rigidez. Es una cualidad muy buscada en los nuevos cuadros rígidos.
Un aspecto destacado del cuadro de la BH Ultimate EVO es el uso de un soporte Flat Mount para la pinza de freno trasera. El anclaje más ligero posible que, eso sí, aún no puede ser explotado al máximo con una pinza específica para este tipo de anclajes dado que pocos modelos de frenos de disco para MTB están disponibles para ese tipo de soportes. Aunque es evidente que irán a más en los próximos años.
[FOTOSG]80174,80129[/FOTOSG] [SIMG]80183[/SIMG] [FOTOSG]80145,80176[/FOTOSG]Punteras minimalistas, que recuerdan los modelos de carretera. Y dirección con giro limitado
Uno de los elementos más llamativos, y útiles, es la instalación de un sistema de bloqueo de la dirección, firmado por la marca alemana Acros. Se trata del Blocklock, un sistema que limita el ángulo de giro de la dirección a 150º, evitando que el manillar golpeé el tubo superior en caso de giro brusco. Algo muy útil y que debería ser prácticamente obligatorio en todos los cuadros.
El cuadro, como no, es Boost y opta por montar una tija de sillín de 27,2 mm, ideal para seguir sacando partido a las flexiones para filtrar vibraciones pero que limitará la elección de tijas telescópicas para aquellos que quieran emplearla en esta nueva BH Ultimate EVO.
Geometría avanzado, como siempre en BH
Es ya habitual en BH, geometrías que apuestan por números arriesgados y se adelantan a su tiempo. 420 mm de vainas es uno de los números llamativos
De entrada, el reach se ha incrementado de 10 a 20 mm, en función de la talla. El ángulo de dirección se ha relajado aún más, quedándose en los 68º. Aunque el número más llamativo es, probablemente, los 420 mm que miden sus vainas traseras. Una medida que es extremadamente difícil de encontrar en una modelo de ruedas de 29” y que parecía pertenecer sólo al pasado de las ruedas de 26”. BH ha logrado esa distancia manteniendo un paso de rueda adecuado para neumáticos de 2,2”.
Un detalle. La decoración de esta BH Ultimate EVO. No las busquéis en la web o en su catálogo. Está realizada con el programa My BH Unique con el que se podrá personalizar los colores de este modelo y que, por primera vez, llega a modelos de mountain bike. Sin duda un plus de valor añadido.
En marcha con la BH Ultimate EVO
El peso contenido y la buena rigidez del cuadro son claves en su funcionamiento y rápida aceleración
Si a ello sumamos sus cortas vainas tenemos el por que la BH Ultimate EVO brilla tanto en las aceleraciones. Es una máquina ideal para ello, por peso rigidez y geometría. En pistas lisas se convierte en una arma letal que pide más y más velocidad. Precisamente rodando a alta velocidad es donde más ha ganado la BH Ultimate EVO con los nuevos cambios en la geometría. El mayor reach nos posiciona mejor sobre la bicicleta y, junto al relajado ángulo de dirección, contribuye en darnos una sensación de seguridad cuando la velocidad es alta.
[FOTOSG]80179,80178[/FOTOSG] [FOTOSG]80133,80132,80131[/FOTOSG]Bajando encontramos las limitaciones propias de una rígida, pero la nueva geometría ha beneficiado a la bici especialmente en los descensos
Bajando las limitaciones propias de un cuadro rígido salen a relucir. No es la mejor bicicleta para enfrentarse a terreno roto y bacheado, como cualquier otra rígida. En cuanto a sus capacidades para filtrar vibraciones, no nos engañemos, cuesta mucho percibirlas en marcha. Simplemente unos buenos neumáticos con la presión adecuada suponen un mayor filtro de vibraciones que el que se puede lograr con un cuadro rígido, además de otros elementos de la bicicleta que acaban haciendo muy difícil percibir, de forma clara y evidente, esas mejoras en la filtración de vibraciones del cuadro.
[FOTOSG]80138,80137[/FOTOSG] [SIMG]80165[/SIMG]El precio es muy elevado por el nivel de equipamiento escogido. 6.999€ para tener «la creme de la creme»
Por nuestras manos ha pasado el modelo BH Ultimate EVO 9.8. El modelo tope de gama equipado con la creme de la creme. Esto es el grupo SRAM XX1 Eagle AXS electrónico, con su precisión de cambios y su efecto “cool” en la bicicleta, los fiables frenos Shimano XTR y las ruedas con llanta de carbono de 25 mm firmadas por la propia BH. Todo ello para dejar el peso, de serie, sin pedales en los 9,2 kg. El precio de este montaje es de 6.999€. Eso sí, puedes encontrar este mismo cuadro en bici completa desde los 2.999€ del modelo BH Ultimate EVO 8.0.
