1.188 gramos reales y radios de titanio: probamos las nuevas ruedas Shimano XTR para XC

Unas ruedas excepcionales, por fin a la altura de lo que esperas del sello XTR

La llegada del nuevo grupo Shimano XTR Di2 en 2025 no solo supuso el regreso definitivo de Shimano a la transmisión electrónica e inalámbrica para MTB. También sirvió para presentar una nueva generación de componentes alrededor del ecosistema XTR entre los que destacaban especialmente las nuevas ruedas Shimano WH-M9200, unas ruedas concebidas claramente para competir en el segmento más alto del XC moderno.

Están logrando entrar en los montajes de serie

Shimano tiene una larguísima tradición en el mundo de las ruedas. Durante años ha fabricado algunos de los modelos más fiables y refinados del mercado, aunque en MTB nunca han terminado de alcanzar la popularidad de otras marcas especializadas. Parte de ello probablemente se explica porque les ha costado entrar de forma masiva en los montajes de serie de bicicletas de gama alta, algo fundamental para ganar visibilidad en un segmento tan condicionado por el OEM. Sin embargo, esta nueva generación tiene argumentos para cambiar esa situación de forma importante.

Las nuevas XTR son unas de las ruedas más ligeras entre las grandes marcas

El mejor ejemplo es que modelos de referencia como la nueva Canyon Lux World Cup ya las montan de serie en sus configuraciones más exclusivas. Y no es solo una cuestión de imagen o integración estética con el grupo XTR Di2. Shimano ha conseguido situarse directamente entre las ruedas más competitivas del mercado en términos de peso, acabados y comportamiento dinámico.

De hecho, el peso real verificado por ESMTB ha sido de solo 530 gramos para la rueda delantera y 658 gramos para la trasera. Una cifra espectacular para unas ruedas de serie de gran fabricante y que las coloca directamente entre las referencias más ligeras del XC actual.

Apuesta por los radios de titanio

Lo más curioso es cómo Shimano ha conseguido alcanzar ese peso. Mientras gran parte de la industria parece haber tomado el camino de los radios de carbono como solución premium para reducir gramos, Shimano ha optado por una estrategia mucho menos habitual recurriendo a radios de titanio. Una elección muy poco común hoy en día y que aporta personalidad propia al conjunto.

Una construcción muy cuidada en todos los detalles

Llanta de carbono con borde interno (no hookless) de 29,6 mm de ancho internio

Las llantas están fabricadas íntegramente en carbono UD y presentan un acabado mate realmente impecable. El nivel de terminación es claramente de producto premium en todos los sentidos. Tanto el laminado exterior como las uniones, los gráficos o el mecanizado de las piezas transmiten una sensación de producto extremadamente refinado.

La llanta tiene un perfil con borde interno, una decisión que se sale de la línea habitual en este tipo de llantas. Ofrece una anchura interna de 29,6 mm. Exactamente el tipo de medida que hoy se espera en unas ruedas modernas orientadas a neumáticos de entre 2,25” y 2,6”, permitiendo un apoyo muy estable de la carcasa, mejorando el agarre y aumentando también la precisión de conducción a bajas presiones.

Perfil asimétrico en su llanta

Shimano ha optado además por un perfil asimétrico en la llanta. Esto permite equilibrar mejor los ángulos de los radios entre ambos lados de la rueda, consiguiendo tensiones más homogéneas y una rueda más equilibrada estructuralmente. El resultado no solo beneficia la durabilidad global, también ayuda a mejorar el comportamiento lateral y la sensación de precisión.

Radios de titanio muy especiales

Los radios utilizan diferentes diámetros según la zona para optimizar peso y resistencia

Uno de los elementos más interesantes del conjunto son precisamente sus radios. Shimano utiliza radios straight pull de titanio con montaje a dos cruces tanto delante como detrás. Usa 24 radios por rueda.

Pero no son radios simples. Además de estar fabricados en una aleación de titanio, presentan un diseño conificado con diferentes espesores según la zona del radio. Shimano modifica el diámetro a lo largo de su longitud para optimizar el equilibrio entre rigidez, absorción y resistencia estructural. Dependiendo de la zona el diámetro es de 2,2-2,0-1,7-2,0.

El titanio aporta además ventajas muy interesantes en términos de peso y resistencia a la tracción. Shimano asegura que la elevada capacidad de tensión de estos radios contribuye a mejorar la rigidez torsional del conjunto, algo especialmente importante en aceleraciones explosivas y cambios de ritmo típicos del XC moderno.

Nuevos bujes XTR completamente renovados

Shimano abandona el clásico sistema de conos y bolas en favor de rodamientos sellados industriales

Otro de los cambios importantes llega en los bujes. Shimano abandona definitivamente su tradicional sistema de conos y bolas para pasar a utilizar rodamientos sellados industriales convencionales. Es un cambio importante dentro de la filosofía histórica de la marca japonesa y probablemente una decisión muy acertada para este tipo de producto orientado al máximo rendimiento.

Los nuevos rodamientos cuentan además con sistemas de sellado de alta calidad y trabajan junto a un sistema de precarga ajustada para asegurar que siempre funcionen bajo la presión correcta. Esto permite minimizar fricciones internas y conseguir un giro extremadamente fino y suave.

3,5º de engranaje

El diseño de los bujes está preparado exclusivamente para radios straight pull y presenta un acabado realmente impecable, muy acorde al resto del conjunto.

En el núcleo trasero Shimano utiliza un sistema de trinquete dentado con un ángulo de engrane de solo 3,5°. Eso reduce muchísimo el recorrido muerto del pedal y mejora la sensación de conexión inmediata cuando se vuelve a aplicar potencia.

Tubeless listo, pero con cinta

Listas para tubeless con cinta

Shimano entrega las ruedas preparadas para tubeless, aunque recurren a una solución clásica mediante cinta tubeless interna. No utilizan fondo de llanta cerrado de carbono visto como sí hacen algunas marcas. Puede parecer un detalle menor, pero tiene implicaciones tanto en facilidad de mantenimiento como en reparaciones futuras.

Las válvulas son Presta y el sistema está diseñado para trabajar con presiones relativamente bajas, algo lógico teniendo en cuenta su orientación XC y la anchura de la llanta.

Política de reemplazo por caída

Shimano ofrece reemplazo con un 50% de descuento durante los tres primeros años

Shimano acompaña estas ruedas con un programa específico de reemplazo por accidente para las ruedas de carbono de gama alta lanzadas desde junio de 2025, incluyendo las XTR M9200.

El programa permite acceder a una nueva rueda o juego de ruedas con un descuento del 50% sobre el precio de venta recomendado en caso de daños irreparables provocados por una caída. La cobertura es válida durante los tres primeros años desde la compra original y también se aplica a ruedas incluidas en bicicletas completas de serie.

Eso sí, el programa está limitado al primer propietario  y se centra exclusivamente en daños estructurales irreparables de la llanta.

En marcha con las ruedas Shimano XTR M9200

Tras haber podido rodar con ellas durante todos los kilómetros de nuestro test del Shimano XTR Di2, era evidente que estas ruedas necesitaban su propio test individual. Sin duda, son las mejores ruedas XTR de la historia, y por fin son unas ruedas con todo lo necesario para competir de tú a tú con el resto de fabricantes que buscan entrar en los montajes de serie de las marcas, e incluso una buena alternativa para quienes quieren mejorar sus bici sin salir del ecosistema de componentes de Shimano.

Con 1.188 gramos reales, son unas ruedas muy ligeras capaces de competir en peso con modelos que recurren a radios de carbono o textiles. Eso, por si solo, ya supone que te ayudarán en las aceleraciones a baja velocidad, ahí donde el peso de las ruedas es más importante.

Por 2.199€

Dentro de un uso XCO y XCM, la rigidez es correcta y tienen un buen equilibrio entre comodidad y firmeza. Aunque si estás pensando en un uso más duro quizás debas mirar su modelo de enduro, las M9220. La estética sigue la línea del propio grupo. La apuesta por los radios de titanio y la llanta con borde interno las coloca en su propia liga y es muy probable que el paso a los rodamientos convencionales en sus bujes sea del agrado de la mayoría. Eso sí, no las busques no núcleo XD de SRAM porque no lo tienen, así que están dentro de la apuesta total por el ecosistema Shimano.

Su precio es de 2.199€.