Shimano convierte los radios de carbono en una tecnología completamente mainstream dentro de la carretera de competición
Los radios de carbono no son nuevos en el ciclismo. Lightweight lleva décadas utilizándolos en sus exclusivas ruedas monocoque y Mavic experimentó con ellos en las R-Sys. Sin embargo, lo que estamos viendo ahora es diferente: cada vez más marcas los emplean en ruedas construidas de una forma relativamente convencional, con radios independientes que pueden tensarse, centrarse y, en muchos casos, sustituirse.
La nueva generación de Shimano Dura-Ace es la confirmación más evidente de ese cambio. Si el mayor fabricante de componentes del mundo adopta esta solución en toda su gama superior, desde las escaladoras C36 hasta las aerodinámicas C60 y C99, queda claro que los radios de carbono han dejado de ser una excentricidad reservada a fabricantes pequeños.
¿Qué ventajas tienen los radios de carbono?
El objetivo no es únicamente rebajar el peso, sino lograr ruedas más rígidas, reactivas y aerodinámicas
El acero continúa siendo un material extraordinario para fabricar radios. Es resistente, relativamente económico, fácil de sustituir y permite construir ruedas duraderas y reparables. Por ese motivo, sigue siendo la opción lógica para la inmensa mayoría de ruedas del mercado.
El carbono entra en juego cuando la prioridad es extraer hasta el último gramo y conseguir una respuesta más directa. Un radio de carbono puede ser considerablemente más ligero y rígido que uno de acero de prestaciones equivalentes. Newmen, por ejemplo, cifra en aproximadamente un 40% la reducción de peso de sus radios VONOA, mientras que Roval afirma que sus radios desarrollados junto a ARRIS ahorran 1,9 gramos por unidad.
Esa mayor resistencia también permite reducir el número total de radios. Menos radios significan menos peso y una menor superficie frontal expuesta al aire, aunque obligan a estudiar con especial cuidado el diseño de los bujes, el radiado y la distribución de las tensiones.
Ya no hacen falta estructuras con radios pegados
La rigidez adicional puede traducirse en una respuesta más inmediata al acelerar o pedalear de pie, pero no siempre es una ventaja absoluta. Una rueda excesivamente rígida puede resultar incómoda y perder capacidad para mantener el contacto con el asfalto sobre superficies irregulares. Por eso, marcas como Roval destacan que sus radios termoplásticos se han diseñado para conservar cierta capacidad de absorción y evitar el tacto seco asociado a algunas construcciones de carbono.
La reparabilidad también ha sido uno de los principales obstáculos históricos. Las primeras ruedas con radios de carbono solían emplear estructuras pegadas o completamente integradas, de modo que una avería podía implicar sustituir o enviar a reparar la rueda completa. Los sistemas actuales de Newmen, OQUO, Roval, Hunt, Tune o Elitewheels utilizan radios independientes y tensionables, acercando su mantenimiento al de una rueda tradicional.
Shimano Dura-Ace WH-R9370: el paso definitivo
Apuesta por los radios de carbono a lo grande
Shimano ha introducido radios de carbono en todas las ruedas convencionales de la nueva familia Dura-Ace WH-R9370. La gama incluye perfiles de 36, 50 y 60 mm, además de una rueda delantera C99 y una lenticular trasera para contrarreloj y triatlón.
Las Dura-Ace C36 se quedan en 1.172 gramos, 178 gramos menos que sus predecesoras, mientras que las C50 pesan 1.302 gramos y recortan 159 gramos. Shimano también ha adaptado el número y el tipo de radio a cada modelo: las C36 emplean 18 radios delante y 21 detrás, las C50 utilizan 21 en cada rueda y las C60 pasan a 21 delante y 24 detrás. Todas tienen llanta con gancho, 23 mm de ancho interno y están optimizadas para cubiertas de 28 a 30 mm.
Más allá del ahorro de peso, su relevancia reside en quién adopta la tecnología. Shimano suele ser conservadora en componentes que deben soportar un uso intensivo, una enorme exposición en competición y una distribución global. Que haya elegido radios de carbono para sustituir los radios metálicos de las anteriores Dura-Ace supone una validación especialmente importante.
Roval Rapide CLX III y Alpinist CLX III
Radios de carbono creados en colaboración con Arris
Roval cuenta con dos familias de carretera equipadas con radios de material compuesto desarrollados junto a ARRIS. No son radios convencionales de fibra de carbono con resina termoestable, sino una construcción termoplástica que busca combinar ligereza, resistencia y cierta capacidad para absorber vibraciones.
Las Rapide CLX III tienen una peculiar combinación de perfiles, con una rueda delantera más profunda que la trasera. Pesan 1.305 gramos con válvulas y fondo de llanta. Roval asegura que el nuevo diseño de la rueda trasera y los radios de carbono permiten ahorrar 215 gramos respecto a la generación anterior.
Las Alpinist CLX III están completamente orientadas a la montaña. Utilizan llantas de 33 mm y pesan solo 1.131 gramos. El cambio de radios supone por sí solo un ahorro de 103,5 gramos, manteniendo un límite de peso del sistema de 125 kg. En ambos casos, los radios son reemplazables y las ruedas incluyen unidades de recambio.
Newmen Streem VONOA
Una de las marcas que más apuesta por ellos
Newmen fue una de las marcas que más contribuyó a normalizar esta tecnología en el pelotón profesional. Sus radios VONOA pueden sustituirse y ajustarse de forma similar a un radio tradicional, una característica clave para equipos y usuarios que no quieren renunciar a la posibilidad de reparar una rueda.
Su catálogo Streem cubre prácticamente todos los usos. Las Climbing combinan perfiles de 35 y 38 mm y tienen un peso próximo a 1.030 gramos. Las Allround utilizan perfiles de 49 y 54 mm y pesan alrededor de 1.300 gramos, mientras que las Sprint de 60 y 66 mm se quedan por debajo de 1.355 gramos.
Las ruedas delanteras emplean únicamente 15 radios y las traseras 18, lo que permite reducir peso y superficie frontal. Newmen ofrece además versiones de los mismos modelos con radios de acero, facilitando la comparación entre ambas construcciones.
OQUO LTD CS
Con su propio buje específico para radios de carbono
OQUO presentó en 2026 una gama completa con radios de carbono. La marca vinculada a Orbea ha creado cuatro modelos LTD CS fabricados alrededor de sus bujes Q10 CS y con solo 20 radios por rueda.
Las RP45 LTD CS, de 45 mm, son las más ligeras y pesan 1.223 gramos. Las RP50 LTD CS tienen 50 mm de perfil, 25 mm de ancho interno y un peso de 1.371 gramos, con un planteamiento válido tanto para carretera como para gravel rápido.
Por encima aparecen las RA57 LTD CS, con 57 mm y 1.373 gramos, y las RA80 LTD CS, destinadas a contrarreloj y triatlón, con 80 mm y 1.576 gramos. Todas cuestan 2.999 euros. OQUO afirma haber mejorado un 17% la rigidez y reducido en unos 2 vatios la resistencia aerodinámica respecto a las versiones equivalentes con radios de acero.
CADEX Max y Ultra
Con una construcción espectacular
CADEX lleva varias generaciones empleando radios de carbono en sus ruedas superiores. Las Ultra 50 utilizan radios Super Aero independientes, mientras que las Max integran los radios en unas finas alas de carbono situadas en el buje, aunque mantienen la posibilidad de ajustar individualmente la tensión.
Las CADEX Max 40 pesan 1.249 gramos y combinan llantas hookless de 40 mm con 22,4 mm de ancho interno. Las nuevas Max 50 reducen el peso a 1.290 gramos pese a su perfil de 50 mm. Por su parte, las Ultra 50 mantienen una construcción algo menos integrada, pero también recurren a radios aerodinámicos de carbono y rodamientos cerámicos.
Scope Artech
Una marca poco conocida en España
Las Scope Artech son uno de los ejemplos más extremos de lo que permite esta tecnología. Las Artech 4 combinan llantas de 45 mm con radios Carbonlite Aerospokes y un elaborado buje fabricado mediante impresión 3D. El resultado es un peso declarado de solo 1.120 gramos.
Las Artech 6 aumentan el perfil hasta 65 mm y, aun así, pesan únicamente 1.244 gramos. Scope ofrece también variantes orientadas específicamente a la competición y a la máxima reducción de resistencia aerodinámica. Su precio, cercano a los 4.000 euros, deja claro que se trata de una propuesta situada en lo más alto del mercado.
Vision Metron RS
Una marca que encontramos en montajes de serie
Vision es otra marca con una enorme presencia en el WorldTour que ya ha adoptado esta solución. La gama Metron RS está disponible con perfiles de 37, 45 y 60 mm, llantas con 23 mm de ancho interno y radios planos de carbono.
Las Metron 37 RS pesan unos 1.220 gramos, las Metron 45 RS se sitúan alrededor de 1.275 gramos y las Metron 60 RS alcanzan aproximadamente 1.390 gramos. Todas emplean bujes V-1000 con un sistema de engranaje de 72 dientes y radios que pueden tensarse mediante cabecillas internas.
DT Swiss ARC 1100 SPLINE 38 CS
Curiosamente, no tienen sus propios radios de carbono
La entrada de DT Swiss en este segmento también fue especialmente significativa. La compañía suiza es una de las grandes referencias mundiales en radios metálicos y sus Aerolite y Aero Comp se utilizan en ruedas de innumerables fabricantes.
Las ARC 1100 SPLINE 38 CS representan su primera gran apuesta de carretera con radios de carbono. Tienen 38 mm de perfil, llanta con gancho, 20 mm de ancho interno y un peso de 1.174 gramos sin cubiertas. Los radios VONOA se combinan con bujes 180 SPLINE específicos y un radiado de 18 unidades delante y 24 detrás. Su precio oficial es de 3.199 euros.
Hunt 4AM y 5AM Limitless
Otra marca poco conocida en España
Hunt ofrece varias ruedas con radios de carbono, pero las más avanzadas son las 4AM y 5AM Limitless presentadas en 2026. Ambas utilizan radios VONOA Ti_UD de solo 1,7 gramos cada uno.
Las 4AM combinan perfiles de 49,5 y 47 mm y pesan 1.156 gramos. Las 5AM están más orientadas a la máxima velocidad, con perfiles de 58 y 55 mm y un peso declarado de 1.212 gramos. Hunt también mantiene en su catálogo opciones Limitless de 48 y 60 mm con radios de carbono a precios inferiores.
Tune Nano CS Road
Acabadas de lanzar al mercado
Tune ha presentado prácticamente al mismo tiempo que Shimano sus nuevas Nano CS Road. Estarán disponibles con perfiles de 35, 45 y 60 mm, llantas con gancho de 24 mm de ancho interno y 20 radios de carbono.
La particularidad se encuentra en el anclaje del radio al buje. Tune utiliza una cavidad mecanizada de forma esférica que permite al radio orientarse ligeramente para alinearse con la carga, reduciendo las tensiones laterales en sus extremos.
Las Nano CS Road 35 pesan 1.180 gramos y la gama parte de unos 3.200 dólares. La coincidencia de este lanzamiento con las nuevas Dura-Ace refuerza todavía más la sensación de que los radios de carbono son una de las grandes tendencias técnicas de 2026.
Progress Orbit 380 y Orbit 450
Su nueva gama basada en radios de carbono
Progress se suma a esta tendencia con las Orbit 380 y Orbit 450, sus primeras ruedas de carretera con radios de carbono. Ambas emplean radios VONOA Carbon Straight Pull reemplazables, llantas de grafeno y fibra Toray T1000, 23 mm de ancho interno, cabecillas interiores y bujes Nitro2 Carbon con rodamientos cerámicos.
Las Orbit 380 tienen 38 mm de perfil y pesan 1.180 gramos, mientras que las Orbit 450 aumentan hasta 45 mm y 1.270 gramos. Están homologadas por la UCI, admiten cubiertas tubeless de entre 28 y 36 mm y tienen un precio de 1.999 euros en ambos casos. Según Progress, los radios de carbono aportan una ganancia aerodinámica de 1,1 vatios por rueda.
Elitewheels, Winspace y el impulso de las marcas de venta directa
Desde Asia llegan marcas que se suman a la tendencia
Los radios de carbono también se han extendido entre los fabricantes asiáticos de venta directa. Elitewheels los emplea en sus Drive y Drive Helix CS, disponibles en numerosos perfiles, mientras que Winspace los utiliza desde hace varias generaciones en la familia Lún HYPER.
Son opciones generalmente más económicas que las propuestas de las grandes marcas europeas, aunque su compra exige valorar la disponibilidad de radios de recambio, el servicio técnico y los plazos de reparación. Elitewheels asegura que los radios de sus Drive Helix pueden reemplazarse de forma independiente, mientras que Winspace dispone de modelos tanto para freno de disco como para freno de llanta (algo muy poco usual).
Las principales ruedas de carretera con radios de carbono
| Marca | Modelos principales | Perfiles | Peso desde |
|---|---|---|---|
| Shimano | Dura-Ace WH-R9370 | 36, 50, 60 y 99 mm | 1.172 g |
| Roval | Alpinist CLX III / Rapide CLX III | 33 mm / perfiles diferenciados | 1.131 g |
| Newmen | Streem VONOA | 35 a 80 mm | 1.030 g |
| OQUO | RP45, RP50, RA57 y RA80 LTD CS | 45 a 80 mm | 1.223 g |
| CADEX | Max 40, Max 50 y Ultra 50 | 40 y 50 mm | 1.249 g |
| Scope | Artech 4 y Artech 6 | 45 y 65 mm | 1.120 g |
| Vision | Metron RS | 37, 45 y 60 mm | 1.220 g |
| DT Swiss | ARC 1100 SPLINE 38 CS | 38 mm | 1.174 g |
| Hunt | 4AM y 5AM Limitless | 47 a 58 mm | 1.156 g |
| Tune | Nano CS Road | 35, 45 y 60 mm | 1.180 g |
| Elitewheels | Drive y Drive Helix CS | 40 a 68 mm | 1.260 g |
| Winspace | Lún HYPER | 33 a 67 mm | 1.250 g |
| Progress | Orbit 380 / Orbit 450 | 38 y 45 mm | 1.180 g |
Syncros, Lightweight y Partington: cuando toda la rueda funciona como una pieza
Lightweight fueron pioneros y Syncros tiene una de las ruedas más espectaculares
Las Syncros Capital SL emplean radios continuos unidos directamente a la llanta y entrelazados en sus cruces. Están disponibles con 40 y 60 mm de perfil, con pesos de 1.170 y 1.290 gramos respectivamente.
Lightweight continúa utilizando su conocida construcción de radios que recorren la rueda de llanta a llanta. Las nuevas Meilenstein ART pesan alrededor de 1.190 gramos, mientras que las Obermayer EVO se sitúan en 1.230 gramos. Partington aplica una filosofía similar en sus R-Series MKII, disponibles con perfiles de 31 y 39/44 mm y pesos desde aproximadamente 1.060 gramos.
Estas ruedas ofrecen una relación entre peso y rigidez excepcional, pero no deben confundirse con los modelos de radios independientes. Su reparación es mucho más especializada y, en caso de daño estructural, normalmente requiere la intervención directa del fabricante.
¿Sustituirán los radios de carbono a los de acero?
Los radios de carbono no sustituirán al acero en todas las ruedas, pero están camino de convertirse en el estándar de la competición de máximo nivel
No parece probable que los radios de carbono desplacen al acero en todas las categorías. Su coste de fabricación es superior, necesitan bujes y llantas diseñados específicamente y su disponibilidad como recambio todavía es limitada. En una rueda de entrenamiento, gran fondo o uso diario, un buen radio de acero continúa ofreciendo una combinación difícil de superar de durabilidad, facilidad de mantenimiento y precio.
Sin embargo, en la gama más alta el cambio ya está en marcha. Scope, Roval, CADEX, Vision, OQUO, Newmen, Hunt y DT Swiss habían señalado el camino, y ahora Shimano ha convertido esa tendencia en una realidad difícil de ignorar.
La clave de esta nueva generación no está únicamente en el material. Está en haber conseguido fabricar radios de carbono tensionables, reemplazables y suficientemente fiables para soportar el uso profesional. La reducción de peso es importante, pero la verdadera evolución consiste en haber acercado sus posibilidades de mantenimiento a las de una rueda tradicional.
