Las nuevas ruedas Dura-Ace llegan a ahorrar hasta 220 gramos por juego
Shimano ha presentado oficialmente la nueva generación de sus ruedas de carretera de máximo nivel. La serie Dura-Ace WH-R9370 sustituye a la anterior familia R9270 con una renovación completa que afecta al peso, la aerodinámica, la rigidez y la arquitectura de sus radios y bujes.
Se trata de unas ruedas que no llegan completamente por sorpresa. En ESMTB ya os adelantamos su existencia durante nuestro reportaje técnico del Tour de Francia, donde pudimos verlas instaladas en las bicicletas de competición antes de que Shimano hiciese público su lanzamiento. Ahora la marca japonesa ha desvelado todos sus detalles, pesos y configuraciones.
La gama estará formada por las C36, C50 y C60 para carretera, una nueva C99 delantera destinada a contrarreloj y triatlón y una rueda lenticular trasera. Todos los modelos han sido desarrollados bajo la filosofía Ciencia de la Velocidad de Shimano y probados junto a ciclistas del WorldTour y triatletas profesionales.
Hasta 220 gramos menos por juego
La reducción de peso es una de las mejoras más importantes de la nueva generación. Dependiendo del perfil escogido, Shimano ha conseguido rebajar entre 159 y 220 gramos respecto a las anteriores Dura-Ace R9270.
La cifra más llamativa corresponde a las C60. A pesar de su perfil aerodinámico y de estar diseñadas para ofrecer una elevada rigidez en sprints y recorridos llanos, el nuevo juego se queda en 1.389 gramos. Las C36, orientadas a la montaña, bajan hasta unos impresionantes 1.170 gramos.
Para lograrlo, Shimano no se ha limitado a aligerar algún componente aislado. Ha rediseñado la disposición de las capas de carbono de las llantas, la arquitectura de los bujes y, sobre todo, el sistema de radiado.
Nuevos radios de carbono Aero y Super Aero
Los radios de carbono son una de las grandes novedades de la serie WH-R9370
Las nuevas Dura-Ace estrenan radios de carbono desarrollados por Shimano y disponibles con dos perfiles diferentes. Los denominados Aero tienen unas dimensiones de 4 x 1,1 mm, mientras que los Super Aero alcanzan 5,2 mm de ancho y reducen su grosor hasta 0,8 mm.
La cantidad, el perfil y la distribución de estos radios cambian en función de cada rueda. De esta forma, Shimano puede ajustar de manera conjunta la rigidez, la flexibilidad y la resistencia aerodinámica para ofrecer un comportamiento específico en cada modelo.
Las C36 buscan la máxima capacidad de respuesta en ascensiones, las C50 combinan ligereza y aerodinámica para convertirse en la opción más polivalente y las C60 priorizan la rigidez lateral y la estabilidad a alta velocidad. La C99 delantera emplea únicamente 16 radios Super Aero para reducir al máximo la resistencia al avance.
Diseñadas para neumáticos de 28 y 30 mm
La evolución hacia neumáticos más anchos también ha condicionado la forma de las nuevas ruedas. Toda la familia WH-R9370 utiliza un canal interno de 23 mm y ha sido desarrollada específicamente alrededor de cubiertas de 28 y 30 mm.
Shimano ha creado perfiles diferentes para las ruedas delanteras y traseras, incluso cuando comparten la misma altura de llanta. La rueda delantera está especialmente condicionada por el viento lateral y la estabilidad de la dirección, mientras que la trasera puede adoptar formas más anchas sin penalizar de la misma manera el control de la bicicleta.
Por ello, las C50 tienen un ancho exterior de 31 mm delante y 32 mm detrás. En las C60, esas medidas aumentan hasta 31,5 y 32,3 mm, respectivamente.
Según los datos de Shimano, las nuevas ruedas pueden reducir la resistencia aerodinámica hasta en 2,7 vatios a 48 km/h usando neumáticos de 30 mm, además de ofrecer el ahorro de peso mencionado. Los perfiles fueron desarrollados mediante simulaciones informáticas y posteriormente validados en pruebas aerodinámicas con diferentes ángulos de incidencia del viento.
Shimano mantiene los bujes de cono y cazoleta
Shimano reivindica su sistema de cono y cazoleta frente a los rodamientos de cartucho
Mientras buena parte del mercado utiliza rodamientos sellados de cartucho, Shimano continúa apostando por su conocido sistema ajustable de cono y cazoleta. La marca sostiene que esta construcción permite optimizar el ajuste una vez instalada la rueda y mantener una rotación más suave cuando el buje recibe fuerzas procedentes de varias direcciones.
En sus pruebas, realizadas aplicando simultáneamente una carga vertical de 500 N, una fuerza de pedaleo de 200 N y una fuerza de sujeción del eje pasante de 5.000 N, el nuevo sistema de cono y cazoleta registró un par de rotación un 30% inferior al de un buje equipado con rodamientos de cartucho convencionales.
La novedad es que ahora las cazoletas de los rodamientos son reemplazables, facilitando la reparación y prolongando la vida útil del buje. Shimano también anuncia una mejora de la impermeabilidad y de la durabilidad a largo plazo.
Shimano Dura-Ace C36: solo 1.170 gramos
Las WH-R9370-C36-TL son la opción destinada a los escaladores y a los recorridos con grandes desniveles. El juego pesa 1.170 gramos y utiliza 18 radios en la rueda delantera y 21 en la trasera. Ambas tienen un ancho exterior de 29,4 mm.
Es un ahorro de 180 gramos respecto a las anteriores C36, una diferencia especialmente relevante en un modelo cuyo objetivo es ofrecer agilidad durante las aceleraciones y cambios de ritmo en subida.
Shimano Dura-Ace C50: la alternativa polivalente
Las WH-R9370-C50-TL buscan el punto de equilibrio entre peso, rigidez y aerodinámica. Con 1.302 gramos por juego, son 159 gramos más ligeras que sus predecesoras y utilizan 21 radios de carbono Aero tanto delante como detrás.
Por su perfil y peso, están llamadas a convertirse en la elección habitual para las etapas y carreras con terrenos variados, donde se combinan ascensiones, descensos y largos tramos a alta velocidad.
Shimano Dura-Ace C60: 1.389 gramos para los días más rápidos
Las WH-R9370-C60-TL están orientadas a etapas llanas, escapadas y llegadas al sprint. Pesan 1.389 gramos, lo que supone una rebaja de 220 gramos respecto a la generación anterior.
La rueda delantera monta 21 radios Aero, mientras que la trasera aumenta la cifra hasta 24 para soportar mejor las fuerzas generadas durante los sprints. Es una configuración pensada para priorizar la rigidez lateral y mantener la velocidad sin que el aumento del perfil se traduzca en un peso elevado.
Una C99 delantera y una lenticular para contrarreloj y triatlón
La C99 y la lenticular completan la configuración más aerodinámica de Shimano
La nueva WH-R9370-C99-TL-F tiene una llanta de 99 mm, un ancho exterior de 35,2 mm y 16 radios de carbono Super Aero. Su peso es de 792 gramos y ha sido desarrollada para esfuerzos sostenidos a alta velocidad en pruebas de contrarreloj y triatlón.
Puede combinarse con la WH-R9370-D-TL-R, una rueda trasera lenticular con una construcción completamente cerrada y un peso declarado de 987 gramos. Su perfil también ha sido desarrollado mediante simulaciones aerodinámicas para funcionar como parte de un conjunto junto a la C99 delantera.
Probadas por Mathieu van der Poel y ciclistas del WorldTour
Shimano ha contado durante el desarrollo con corredores de los equipos Alpecin-Premier Tech y Fenix-Premier Tech, además de triatletas profesionales como Kat Matthews.
Mathieu van der Poel ha sido uno de los ciclistas implicados en las pruebas. Sus comentarios, junto con los del resto de atletas, sirvieron para ajustar aspectos como la respuesta durante las aceleraciones, la estabilidad en los sprints, el comportamiento con viento lateral y la rigidez de cada configuración.
Las nuevas ruedas Shimano Dura-Ace WH-R9370 estarán disponibles a partir de septiembre de 2026, aunque la fecha exacta puede cambiar dependiendo del mercado. Shimano todavía no ha comunicado los precios oficiales para el mercado español.
