Trek ha renovado por completo su propuesta dentro de las bicicletas eléctricas de carretera con una Domane+ que busca acercarse más que nunca al aspecto y al comportamiento de una bicicleta convencional. La gama queda dividida entre la ligera Domane+ SL de carbono y una Domane+ ALR de aluminio más accesible, pero ambas comparten una orientación endurance, una integración muy cuidada y suficiente paso de rueda para ampliar su uso más allá del asfalto perfecto.
Dos interpretaciones diferentes de la misma e-road
La nueva Domane+ llega en versiones de carbono y aluminio, con pesos desde 11 kg y autonomías declaradas de hasta 185 km
La nueva Trek Domane+ no ha sido diseñada como una bicicleta de carretera de competición a la que simplemente se le ha añadido un motor. Su planteamiento parte de la conocida orientación endurance de la familia Domane, con una posición menos agresiva, mayor atención al confort y capacidad para afrontar jornadas largas. La asistencia eléctrica amplía ese radio de acción, pero sin convertirla visualmente en una e-bike voluminosa.
La familia se articula alrededor de dos plataformas. La Domane+ SL utiliza un cuadro de carbono OCLV Serie 500 y el nuevo motor TQ HPR40, una unidad más ligera y compacta que permite reducir el peso de los montajes hasta los 11 kg. Por debajo se sitúa la Domane+ ALR, construida con aluminio Alpha Serie 300 y equipada con el TQ HPR60, una solución orientada a ofrecer más empuje y un precio de entrada considerablemente inferior.
En el mercado europeo, la asistencia queda limitada a 25 km/h, como corresponde a la normativa aplicable a las bicicletas eléctricas convencionales. La documentación global de Trek también hace referencia a versiones con asistencia hasta 45 km/h, pero esa cifra no corresponde a las configuraciones convencionales comercializadas en España.
El TQ HPR40 permite bajar hasta los 11 kg
El motor TQ HPR40 es una de las claves para que la Domane+ SL se aproxime al peso y a las sensaciones de una bicicleta convencional
La gran novedad de la Domane+ SL es la adopción del TQ HPR40. Su menor tamaño permite ocultarlo alrededor del pedalier y mantener una silueta muy próxima a la de una Domane sin asistencia. Trek también destaca su funcionamiento silencioso y una entrega de potencia progresiva, dos aspectos especialmente importantes en una e-road, donde el objetivo no es proporcionar un empuje contundente, sino complementar el pedaleo sin romper la sensación de conducción propia de una bicicleta de carretera.
La asistencia se distribuye en tres modos que pueden seleccionarse mediante mandos integrados en las manetas. De esta forma, el ciclista no tiene que retirar las manos del manillar para cambiar el nivel de ayuda. Una pantalla integrada en el tubo superior muestra la velocidad, la carga disponible y la autonomía estimada, mientras que la aplicación Trek Central permite ajustar el comportamiento del motor, planificar rutas y consultar los datos de las salidas.
La integración del nuevo sistema se traduce en cifras de peso especialmente llamativas. La Domane+ SL 9 AXS Gen 5 declara 11 kg en talla ML, con líquido sellante y sin cámaras, mientras que la SL 7 AXS Gen 5 se queda en 11,47 kg. Incluso la versión de acceso SL 6 AXS Gen 5 mantiene un peso contenido de 12,11 kg. Son registros que sitúan a esta nueva generación mucho más cerca de una bicicleta de carretera convencional que de las primeras e-road.
Dos baterías y hasta 185 km de autonomía
La batería de 580 Wh eleva la autonomía declarada hasta unos 185 km en modo Eco
La batería de serie tiene una capacidad de 360 Wh y queda completamente integrada en el tubo diagonal. Con ella, Trek anuncia una autonomía aproximada de 113 km en modo Eco para la Domane+ SL, aunque la cifra real dependerá del peso del ciclista, el desnivel, el terreno, la temperatura y el nivel de asistencia empleado.
A través del programa Project One, las Domane+ SL compatibles también pueden configurarse con una batería de 580 Wh. En ese caso, la autonomía estimada aumenta hasta los 185 km. Trek excluye de esta posibilidad a la Domane+ SL 6, que conserva exclusivamente la batería de 360 Wh.
Esta elección introduce una diferencia importante dentro de una misma plataforma. Quien priorice el menor peso puede quedarse con la batería de 360 Wh, mientras que el usuario interesado en rutas especialmente largas o con mucho desnivel puede asumir el incremento de peso que supone la unidad de 580 Wh. Project One también permite personalizar el color, el ancho del manillar y la longitud de las bielas, disponibles en medidas de 160 o 170 mm, entre otros componentes.
Para las configuraciones con batería de 360 Wh también existe un Range Extender opcional de 160 Wh. Se instala en uno de los portabidones y aumenta la autonomía declarada hasta aproximadamente 145 km en modo Eco.
Más cómoda y con paso de rueda de 40 mm
El paso de rueda para cubiertas de hasta 40 mm amplía notablemente las posibilidades de uso de la Domane+
La geometría Road Endurance sitúa al ciclista en una posición más erguida que la de una bicicleta de competición pura. Trek completa ese planteamiento con un nuevo manillar aerodinámico de doble altura que añade 20 mm de elevación sin recurrir a una acumulación de espaciadores bajo la potencia. Es una solución pensada para descargar la parte delantera y facilitar una postura sostenible durante muchas horas.
La Domane+ SL también estrena una tija de carbono diseñada para flexar verticalmente y filtrar parte de las vibraciones procedentes del firme. El propio cuadro OCLV Serie 500 contribuye a ese trabajo de absorción, aunque Trek ha prescindido en esta nueva generación del sistema IsoSpeed empleado en anteriores Domane+ SLR.
Uno de sus rasgos más versátiles es el paso de rueda para cubiertas de hasta 40 mm. Esto permite instalar neumáticos de mayor volumen para ganar agarre, comodidad y seguridad sobre carreteras deterioradas o pistas de grava compactada. No convierte a la Domane+ en una gravel pura, función que dentro del catálogo corresponde a la Checkpoint+, pero sí abre la puerta a recorridos mixtos y a un uso menos condicionado por el estado del asfalto.
El cuadro incorpora además soportes para guardabarros y para una bolsa dentro del triángulo principal, salvo en la talla XS. Las luces delantera y trasera están integradas y reciben la energía directamente de la batería principal, una solución práctica para una bicicleta pensada tanto para salidas deportivas como para cubrir grandes distancias.
Domane+ ALR, una puerta de entrada más asequible
La Domane+ ALR mantiene la geometría endurance y la integración del sistema TQ, pero utiliza un cuadro de aluminio
La Domane+ ALR traslada el mismo concepto a una plataforma más económica. Su cuadro de aluminio Alpha Serie 300 conserva una apariencia limpia y una geometría endurance, además del paso de rueda para cubiertas de hasta 40 mm. En este caso, Trek emplea el motor TQ HPR60 junto a una batería integrada de 360 Wh.
La autonomía anunciada se sitúa alrededor de los 97 km en modo Eco y el peso de referencia de la plataforma es de 14,2 kg. El montaje Domane+ ALR 5, único mostrado inicialmente en la gama española, declara concretamente 14,39 kg en talla ML. Aunque queda lejos de los 11 kg de la SL más ligera, sigue siendo una cifra contenida para una e-road con cuadro de aluminio y una batería de esta capacidad.
Su montaje combina una transmisión SRAM Apex XPLR monoplato de 12 velocidades con ruedas Bontrager Paradigm 23 de aluminio. El empleo de un grupo de orientación gravel encaja con la búsqueda de sencillez y versatilidad, además de aprovechar el amplio paso de rueda disponible.
Gama y precios de la nueva Trek Domane+
La gama de nueva generación arranca en 4.299 euros y alcanza los 8.999 euros de la Domane+ SL 9 AXS
La gama de nueva generación que figura en el catálogo español está formada por tres versiones Domane+ SL Gen 5 de carbono y una Domane+ ALR de aluminio. Las SL emplean transmisiones SRAM AXS monoplato de 13 velocidades, mientras que la ALR recurre a SRAM Apex XPLR de 12 velocidades.
| Modelo | Cuadro | Motor | Batería | Transmisión | Ruedas | Peso declarado | Precio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trek Domane+ SL 9 AXS Gen 5 | Carbono OCLV Serie 500 | TQ HPR40 | 360 Wh / 580 Wh en Project One | SRAM RED AXS E1, 1×13 | Bontrager Aeolus RSL 37 de carbono | 11 kg en talla ML | 8.999 € |
| Trek Domane+ SL 7 AXS Gen 5 | Carbono OCLV Serie 500 | TQ HPR40 | 360 Wh / 580 Wh en Project One | SRAM Force AXS E1, 1×13 | Bontrager Aeolus Pro 37 de carbono | 11,47 kg en talla ML | 7.499 € |
| Trek Domane+ SL 6 AXS Gen 5 | Carbono OCLV Serie 500 | TQ HPR40 | 360 Wh | SRAM Rival AXS E1, 1×13 | Bontrager Paradigm Comp 25 de aluminio | 12,11 kg en talla ML | 5.999 € |
| Trek Domane+ ALR 5 | Aluminio Alpha Serie 300 | TQ HPR60 | 360 Wh | SRAM Apex XPLR, 1×12 | Bontrager Paradigm 23 de aluminio | 14,39 kg en talla ML | 4.299 € |
La nueva Domane+ SL parte de 5.999 euros y permite personalizar buena parte de su configuración mediante Project One, incluida la capacidad de la batería en los modelos compatibles. La Domane+ ALR 5 rebaja el acceso a la familia hasta los 4.299 euros, manteniendo el sistema TQ, la geometría endurance y la posibilidad de utilizar cubiertas de hasta 40 mm.
