Tiene motor pero Orbea no la considera una e-MTB, es la nueva Rallon RS que lleva al límite la integración

Tiene motor, sí, pero la consideran una enduro tradicional

Orbea acaba de lanzar una bicicleta que nadie podía esperar. Es una e-bike, porque tiene motor incluido, pero la clasifican como una bicicleta convencional. ¿Cómo es posible? La Rallon RS no nace como un producto comercial al uso. Este proyecto nace, ante todo, como un experimento avanzado de integración total de sistemas y como una reflexión profunda sobre hacia dónde puede evolucionar el enduro moderno (e incluso las e-bikes) cuando todos los componentes de la bicicleta dejan de funcionar de forma aislada y pasan a hacerlo como un único organismo. Aunque incorpore un motor, la Rallon RS no pretende redefinir la categoría eMTB, sino cuestionar los límites del enduro convencional desde una perspectiva técnica y conceptual inédita en la industria.

Continúa tras los anuncios

Una demostración de capacidad de desarrollo

La Rallon RS es, en esencia, una demostración del poder de desarrollo interno de Orbea y de su capacidad para crear puentes reales entre componentes. No se trata de seleccionar piezas existentes y montarlas en un mismo cuadro, sino de desarrollar sistemas propios que permitan una comunicación constante entre suspensión, motor, transmisión, tija telescópica y controles. Una visión global del funcionamiento de la bicicleta que resulta imposible de alcanzar con componentes convencionales de serie que no comparten datos entre sí. Este enfoque continúa el camino iniciado con el RS Control System que ya vimos en la Orbea Rise, pero llevado ahora a un nivel de complejidad y ambición muy superior .

El objetivo es explorar nuevas vías de innovación

Desde el punto de vista de su planteamiento en el mercado, Orbea insiste en que la Rallon RS no responde a modas ni a presiones comerciales. Su origen está directamente ligado al modelo cooperativo de la marca, que le permite asumir riesgos controlados y plantear desarrollos a largo plazo sin la obligación inmediata de convertir cada proyecto en un producto de gran volumen de ventas. Todo un privilegio en el contexto actual del mercado de la bicicleta. En este caso, el objetivo ha sido explorar nuevas vías de innovación que puedan influir en futuras plataformas de alto rendimiento, tanto eléctricas como no eléctricas.

El mando remoto, el motor, el cambio, la tija telescópica, la suspensión comparten información y batería

El núcleo del proyecto es un sistema completamente integrado en el que todos los componentes clave comparten alimentación (una única batería) y datos. El mando remoto, el motor, el cambio, la tija telescópica, la suspensión y la batería central forman parte de una arquitectura común. Esta integración reduce el cableado, simplifica la gestión energética y, sobre todo, permite que cada elemento adapte su comportamiento en función de la información que recibe del resto del sistema. Es un planteamiento que se aleja radicalmente del montaje tradicional de componentes de marcas diferentes que funcionan de forma aislada.

El amortiguador Fox eNEO Live Valve trabaja ahora con más información para ajustar su funcionamiento

Para hacerlo posible, Orbea ha trabajado desde el inicio con socios tecnológicos como TQ y Fox, implicados no como simples proveedores, sino como colaboradores activos en el desarrollo. El resultado es una evolución del sistema RS-HMI, la interfaz hombre-máquina presentada inicialmente en la Rise, que en la Rallon RS permite gestionar modos de motor, perfiles de suspensión y funciones avanzadas de la tija telescópica sin retirar las manos del manillar. Este nivel de integración solo es viable cuando todos los actores comparten información y objetivos desde la fase conceptual del proyecto .

Uno de los avances más relevantes es la gestión inteligente de la suspensión a partir de datos procedentes del motor. El amortiguador Fox eNEO Live Valve recibe información en tiempo real sobre cadencia, potencia aplicada al pedaleo, potencia entregada por el motor y velocidad de la bicicleta. Los algoritmos desarrollados por Orbea procesan estos datos para ofrecer un comportamiento de la suspensión más predecible y reactivo, adaptado al uso real y no a escenarios teóricos.

La posición de la tija de sillín se tiene en cuenta a la hora de configurar el funcionamiento del motor y la suspensión trasera

A ello se suma un control inédito basado en la posición exacta de la tija telescópica MC10-RS. Gracias a un sensor optoelectrónico Time-of-Flight, la tija comunica su altura varias veces por segundo. Cuando está completamente bajada, el sistema interpreta de forma inequívoca que la prioridad es el rendimiento en bajada y mantiene el amortiguador totalmente abierto. Es un ejemplo claro de cómo la comunicación entre componentes permite tomar decisiones automáticas que mejoran el comportamiento global de la bicicleta sin intervención del usuario.

El propio motor TQ adapta su funcionamiento en función del contexto. Cuando detecta que la bicicleta desciende con la tija bajada, reduce o elimina la asistencia para evitar aportes indeseados en zonas técnicas. De nuevo, no se trata de más potencia, sino de una asistencia inteligente que actúa solo cuando aporta valor real a la experiencia de conducción .

Aunque es eléctrica la ayuda está pensada para paliar el peso adicional de una Rallon respecto a una bici más ligera

En este sentido, la Rallon RS plantea una visión muy concreta de la asistencia eléctrica. Orbea no busca eliminar el esfuerzo en las subidas, sino compensar los compromisos habituales de una bicicleta de largo recorrido, como el peso adicional o la resistencia de cubiertas más agresivas. El motor TQ HPR40, con un máximo de 200 W y 40 Nm, ofrece una ayuda reactiva y prácticamente imperceptible que nunca supera la aportación del ciclista. El resultado es una sensación de pedaleo natural, más cercana a una bicicleta mecánica que a una eMTB convencional, hasta el punto de que Orbea evita definirla como tal.

La elección de este motor compacto y ligero permite mantener intacta la cinemática de suspensión de la Rallon y conservar un centro de gravedad bajo y centrado, clave para el rendimiento en bajada. La batería integrada de 290 Wh ofrece entre 1.200 y 1.800 metros de ascenso, con la posibilidad de añadir un Range Extender de 160 Wh para ampliar la autonomía en un 55 % en salidas más largas .

En cuanto a cualidades dinámicas, la Rallon no tiene que probar nada tras haber ganado en la Copa del Mundo de DH

En descenso, la Rallon RS se apoya directamente en la herencia de la Rallon desarrollada en la Copa del Mundo de downhill. La colocación baja del motor y la batería refuerza la estabilidad y el aplomo en terrenos exigentes. A ello se suma el trabajo avanzado en carbono, con el lay-up más sofisticado desarrollado por Orbea hasta la fecha. Un proceso más lento y preciso que reduce solapes y desperdicio de material, situando cada capa exactamente donde es necesaria para optimizar rigidez y resistencia.

La geometría, afinada durante años de pruebas en descenso, ofrece múltiples opciones de ajuste. Es posible configurar la bicicleta en 29 pulgadas o mullet mediante un sistema específico de bieletas, sin alterar la geometría base. El flip chip permite bajar el pedalier 8 mm y relajar el ángulo de dirección en 0,5°, mientras que el sistema de dirección ajustable ofrece un margen adicional de ±0,75°. Todo ello se combina con el concepto Steep ’n’ Deep, que garantiza la inserción completa de tijas telescópicas de hasta 210 mm en todas las tallas, ampliables a 240 mm en L y XL .

Comunicaciones entre componentes del sistema Rallon RS

• Comunicación motor suspensión
El motor TQ envía de forma continua datos de cadencia, potencia aplicada por el ciclista, potencia aportada por el motor y velocidad de la bicicleta. El amortiguador Fox eNEO Live Valve utiliza esta información, procesada mediante algoritmos propios de Orbea, para ajustar su comportamiento en tiempo real y ofrecer una respuesta más coherente y predecible según el esfuerzo y el terreno .

• Comunicación tija suspensión
La tija telescópica Orbea MC10-RS incorpora un sensor optoelectrónico Time-of-Flight que informa varias veces por segundo de su posición exacta. Cuando la tija está completamente bajada, el sistema ordena al amortiguador mantenerse totalmente abierto, priorizando el rendimiento en bajada sin necesidad de intervención manual .

• Comunicación tija motor
La posición de la tija también es interpretada por el motor TQ. Cuando detecta que la tija está bajada y la bicicleta se encuentra en fase de descenso, el sistema ajusta o anula la asistencia para evitar aportes no deseados en zonas técnicas, mejorando el control y la naturalidad de la conducción .

• Comunicación centralizada vía RS-HMI
El sistema RS-HMI actúa como interfaz de control unificada. Desde el remoto es posible gestionar modos de motor, perfiles de suspensión y funciones inteligentes de la tija sin soltar el manillar. Esta interfaz no solo envía órdenes, sino que coordina el funcionamiento conjunto de todos los elementos conectados .

• Comunicación energética compartida
Todos los componentes del sistema comparten una única fuente de alimentación central. Esto simplifica la gestión de la batería, reduce cableado y permite que los distintos elementos mantengan una comunicación constante sin depender de sistemas eléctricos independientes .

• Comunicación lógica de contexto de uso
El sistema interpreta de forma conjunta variables como esfuerzo, velocidad, terreno y posición del ciclista sobre la bicicleta. Esta lectura global permite adaptar automáticamente la respuesta de suspensión y motor según si la prioridad es la subida, la transición o el descenso, algo imposible de lograr con componentes que no intercambian información entre sí .

Precios Orbea Rallon RS

Componente	RS-TEAM	RS-LTD
Horquilla	FOX 38 FLOAT FACT	FOX 38 FLOAT FACT
Amortiguador	FOX FLOAT X2 FACT (*)	FOX FLOAT X2 FACT NEO
Frenos	Shimano XT	Shimano XTR
Transmisión	Shimano XT Di2	Shimano XTR Di2
Ruedas	OQUO MC32 TEAM	OQUO MC32 LTD
Precio	10.999 €	14.999 €

(*) posibilidad de upgrade al FOX FLOAT X2 FACT NEO por 999€