Test válvulas tubeless Reserve Fillmore, ¿la solución definitiva?

Una válvula creada para lo que necesita el tubeless actual

La válvula Presta (más conocida como válvula fina por muchos…) fue diseñada hace muchos años. Concretamente en 1.880, a cargo de lo que acabaría siendo la empresa Zéfal. Obviamente, por aquel entonces, nadie tenía en mente las necesidades que iban a tener esas válvulas en el futuro con la llegada del sistema tubeless a las ruedas de bicicletas. Aquí entra en juego el diseño de las válvulas tubeless Reserve Fillmore. Aprovechando las estructura básica de una válvula Presta han intentado crear una válvula tubeless que solvente todos los problemas que vivimos usando una tradicional. ¿Lo han conseguido?

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El diseño de la válvula Presta convencional plantea multitud de problemas para el tubeless

Las promesAs de las válvulas tubeless Reserve Fillmore son simples: 3 veces más flujo aire y no se atascan con el líquido tubeless. Las hemos podido probar durante 2 meses y, esto es un spoiler, juegan en otra liga y se han convertido en una de las mejoras más útiles en nuestro día a día.

En un repaso rápido a la historia de las válvulas la válvula Presta se impuso a la Schrader por ser más cómoda de usar a la hora de inflar rápidamente, ser más ligeras y por permitir crear bombas más compactas y simples. Entre otras cosas. Pero cuando se impusieron en el mercado de la bicicleta el tubeless ni tan solo existía. Pero con su adopción masiva las válvulas Presta han mostrado sus carencias rápidamente. Poco flujo de aire, facilidad para dañar el obús, una gran tendencia a bloquearse con el líquido tubeless… de hecho, se han convertido en el punto central de los principales problemas del tubeless.

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Os lo avanzamos… el precio del pack de 2 válvulas es de 43,90€

Antes de que la indignación se apodere de vosotros al final del test al ver su precio, os lo adelantamos. El precio del pack de 2 válvulas es de 43,90€. A más de 20€ la válvula. Tienen garantía de por vida y, de nuevo os hacemos un spoiler, con el tiempo se fue difuminando esa idea inicial de que el precio es una locura gracias a su funcionamiento. Sin querer justificar por ello el precio final, que sigue siendo elevado se mire como se mire.

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Cómo funciona la válvula tubeless Reserve Fillmore

Reserve es una marca creada por ingenieros de Santa Cruz

Reserve Wheels es una marca creada por ingenieros de Santa Cruz. Hacen ruedas de gama alta con llanta de carbono y, como especialistas en ruedas, han podido diseñar desde cero lo que consideran es una válvula ideal para el tubeless. Han creado un diseño simple pero ingenioso. Han dado un cuerpo igual de ancho a todo el interior de la válvula, aumentando el espacio para que pase el aire. Lo que desde fuera parece el obús es en realidad un largo vástago que acaba en una base que tapa toda la válvula por la parte baja de la válvula.

Este diseño hace que el cuerpo interno de la válvula siempre esté totalmente cerrado cuando hay aire en el interior del neumático, así que no puede entrar el líquido tubeless de ninguna forma en esa situación. Cuanto introducimos inflamos el vástago baja y abre un gran paso para que el aire fluya. Lo mismo sucede cuando presionamos el «obús», que el vástago baja y vuelve a abrir el paso, dejando salir el aire rápidamente.

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Son algo más ligeras, pero la diferencia la marcan con su funcionamiento

Eso sí, en este diseño el tapón de la válvula juega un papel vital y es imprescindible. La sensibilidad que tiene el vástago y el hecho de que quede suelto y solo presionado por el aire del interior hace que el tapón sea una pieza obligatoria para evitar que se accione por accidente y perdamos aire.

El montaje y desmontaje de las válvulas tubeless Reserve Fillmore es idéntico a una Presta, no requiere ningún paso extra ni ninguna herramienta. El peso es algo más ligero que una válvula tubeless Presta convencional. De 6 gramos respecto a los 8-10 gramos de una buena válvula tubeless Presta. Su altura es de 45 mm y nos sirvió sin problemas para las 3 llantas diferentes en que las hemos usado.

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Rendimiento de la válvula tubeless Reserve Fillmore

Han pasado a ser uno de los accesorios que más problemas nos ha quitado

El rendimiento de la válvula tubeless Reserve Fillmore es incomparable a una válvula tubeless Presta convencional y nos ahorra todos los dolores de cabeza que solemos tener con ellas. En nuestro caso cambiamos neumáticos de forma habitual y solemos jugar bastante con las presiones y, en esos escenarios, las válvulas tubeless Reserve Fillmore se han convertido en un complemento que nos facilita la vida muchísimo.

Os citamos las ventajas que tienen por puntos.

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Talonar sin quitar el obús, introducir líquido sellante por la válvula sin problemas, poder tomar la presión real…

Inflar y talonar neumáticos tubeless es más fácil que nunca. Básicamente, es como si siempre tuvieses el obús de una válvula Presta desmontado. El flujo de aire que permite es tan elevado que pudimos talonar neumáticos con una bomba de pie convencional sin problemas. Adiós a tener que desmontar y montar el obús cada vez que queremos cambiar de neumático.

Ofrece flujo suficiente para introducir líquido sellante directamente. Aprovechando el gran espacio que da, podemos introducir líquido sellante en el neumático a través de la válvula tubeless Reserve Fillmore sin problema. Lo hemos hecho habitualmente y con diferentes tipos de líquidos sellantes y no hemos tenido ningún problema de obstrucción de la válvula.

El líquido sellante no tapona la válvula. Con el neumático inflado el líquido no puede entrar en la válvula. Es imposible. Así que adiós a las válvulas y obuses atascados cada cierto tiempo.

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… sin peligro de desmontar el obús accidentalmente e incluso más «sostenibles»

Podemos tomar la presión real del neumático de forma más precisa. A medida que una válvula Presta se va colapsando de líquido tubeless, la lectura de los medidores de presión del neumático son menos fiables. Olvídate de eso con las válvulas tubeless Reserve Fillmore.

No hay peligro de desmontar el obús de forma accidental al inflar. A todos nos ha pasado alguna vez… al usar bombas cuya manguera se fija roscando a la válvula, al desenroscarla también desenroscamos el obús y perdemos todo el aire. Nunca más pasará con las válvulas tubeless Reserve Fillmore.

Como veis, multitud de problemas comunes del día a día biker resueltos.

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Precio aparte, no hay que perder el tapón nunca y solo tienen una medida y un color

¿Y lo negativo? Obviamente, el principal problema es el precio elevado. También hay que pillarle el punto a la acción de quitar presión «a mano», puesto que al tener un flujo de aire tan grande a poco que le demos bajamos mucho la presión. También hay que tener en cuenta que el tapón es parte imprescindible de la válvula tubeless Reserve Fillmore, perderla es un desastre y son específicas para estas válvulas. Y por poner una pega más rizando el rizo… solo están disponibles en un color y en una medida.

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En funcionamiento son un 10, solo es criticable su precio

La durabilidad es un factor que hace que las válvulas tubeless Reserve Fillmore nos parezcan menos caras. Además de la sostenibilidad. Sí, por el precio de estas te puedes ir comprando montones de obuses nuevos para ir cambiando cada vez que se atascan pero, además de incómodo, es justo esa mentalidad de «usar y cuando falla tirar» la que debemos ir dejando atrás.

En resumen, las válvulas Reserve Fillmore son una pasada y nos ahorran muchos problemas habituales. Su funcionamiento es de 10 y solo el precio es una problema real para que estas acaben siendo las válvulas definitivas para el MTB.