Test Pivot Switchblade de 2a generación: suspensión dw-link, geometría y rigidez específicas de cada talla

Suspensión dw-link y la importancia de la trayectoria de la rueda trasera

El sistema dw-link está muy evolucionado por Pivot, que lo usa en todas sus bicis

Como no podía ser de otra forma, la Pivot Switchblade confía en el sistema de suspensión dw-link. Es el sistema de suspensión de pivote virtual con el que llevan tiempo trabajando y que da vida a todos sus modelos de doble suspensión. Una de las ventajas del sistema es su gran capacidad de configuración. Se pueden jugar con muchos valores de la cinemática de forma independiente.

Compitiendo en la Copa del Mundo de Enduro (antigua Enduro World Series) ratificaron algo que ya sabían. La trayectoria que describe el eje de la rueda trasera al comprimirse la suspensión es clave en la forma en que superamos un obstáculo. En un sistema mono pivote el eje de la rueda sigue una trayectoria lineal. Pero con el dw-link esa trayectoria puede ser más compleja, y en la Pivot Switchblade lo es.

Al comprimirse, la rueda trasera describe una trayectoria hacia atrás y, después, hacia arriba

Al comprimirse, la rueda va hacia atrás y después hacia arriba. Eso evitar la pérdida de velocidad al encarar un obstáculo, ayudando a mantener la inercia y marcando diferencias importantes en la forma en que pasamos las zonas más complicadas. Es también una de las claves del por qué los 142 mm de suspensión trasera parecen más sobre el terreno.

Respecto a la posición del amortiguador, no han tenido ninguna duda en mantenerlo en posición vertical, centrada y baja. Hace posible que todas las tallas puedan montar un bidón grande en el tubo diagonal (incluso en la talla XS) y permite diseñar un cuadro con un stand over muy bajo.

Defensores del pressfit

Sobre el papel el pressfit es perfecto

El cuadro de la Pivot Switchblade está cuidado con mucho mimo. Los acabados y la calidad de los materiales siempre han sido una prioridad para Pivot y viendo el cuadro de cerca es fácil comprobarlo. Un elemento curioso es que apueste por el pedalier Pressfit y no por el pedalier a rosca, como suele pasar en los modelos gravity. Hablando sobre ello su explicación es simple. Sobre el papel el pedalier Press fit es perfecto. Por ejemplo, la forma en que está construida la dirección es similar a un pedalier pressfit y funciona sin problemas. El problema no está en el diseño del sistema de pedalier pressfit, sino en cómo se fabrica el cuadro y las tolerancias que establece cada marca. Si no mantienes un nivel de calidad de construcción alto es cuando llegan los problemas con el press fit.

3 controles de calidad diferentes para cada cuadro, la garantía de que sus pressfit no fallarán

Ahí es donde nos explicaron que Pivot hace un control de calidad por encima de la inmensa mayoría de marcas del mercado. Cada cuadro pasa 3 veces por un proceso de verificación de sus medidas. La primera en la propia factoría de cuadros en Asia y después en las sedes de Pivot, ya sea en USA o en Alemania (donde tienen su sede europea). ¿Por qué no lo hacen más marcas de la misma forma? La respuesta de Pivot es que no lo hacen porque, simplemente, dificulta el proceso de montaje de una bici y es más caro. De ahí que se prefiera confiar en el pedalier a rosca a pesar de ser más pesado, añadir más material, crear riesgo de corrosión galvánica y obligue a usar rodamientos más pequeños.

Cuadro de carbono con un layup específico para cada talla

Cada talla tiene una relación de rigidez diferente

Uno de los aspectos en los que más están evolucionando las bicis es en la forma en que cada talla se diseña de forma específica. En Pivot hace tiempo que aplican un concepto de rigidez y resistencia en relación a la talla del cuadro. Si todas las tallas tienen exactamente la misma rigidez, es evidente que un rider de 1,60 m de estatura lo percibirá mucho más rígido que uno de 1,90 m. En este apartado Pivot ha trabajado mucho desde hace tiempo y ha desarrollado su propio sistema para dar la rigidez adecuada a cada zona y a cada cuadro en función de su talla.

Y algo que no debéis olvidar… Pivot apuesta por el eje trasero Super Boost. De 157 mm de ancho. En cuanto al cableado, es interno convencional, con el sistema de guiado de cables de forma individual por el cuadro.

Sistema de herramientas integradas… fuera del cuadro

No confían en lo que se pierde al hacer una gran apertura al tubo diagonal

La llegada de compartimentos en el cuadro para guardar repuestos es masiva en el mundo del enduro. Pero en Pivot lo han rechazado. Hacer un gran agujero en mitad del tubo diagonal no es la mejor idea cuando quieres optimizar los pesos y la rigidez. Y eso es así, no hay discusión posible. Así que para seguir pudiendo llevar herramientas en la bici han colaborado con Topeak para crear diferentes packs de herramientas que se fijan a un soporte bajo el tubo superior. Es una buena solución, menos integrada visualmente que los compartimentos del cuadro, pero que no supone ningún dolor de cabeza extra en el diseño del layup de carbono.

Ruedas de 29″ o mullet con flip chip

De serie todas son 29″

La Pivot Switchblade demuestra que es una bicicleta gravity con la posibilidad de usarla en configuración de ruedas de 29″ o mullet (de 29″ delante y 27,5″ detrás). En 29″ nos permite montar neumáticos de hasta 2,5″ mientras que en 27,5″ se puede llegar a usar neumáticos de 2,8″.

Un flip chip nos permite ajustar la geometría para cada combinación de ruedas posible. De serie, todas las Pivot Switchblade vienen con ruedas de 29″.

Pedalea muy bien, te puedes olvidar de cambiar el modo del amortiguador

¿Y pedaleando? Pues no es su terreno pero está en el grupo de cabeza de las enduro más eficientes con el pedaleo. Te puedes olvidar de cambiar el modo del amortiguador y pedalear en abierto prácticamente siempre. Es un punto extra que potencia sus posibilidades como bici rutera. O que te facilita esos remontes a golpe de pedal en busca de hacer el máximo de bajadas posibles durante una mañana.

Como resumen te podríamos decir que la Pivot Switchblade es perfecta para todas las salidas de carácter gravity (esas en las que buscas disfrutar bajando por encima de todo) y siempre que tu prioridad nosea ponerte un dorsal para competir. La Firebird quizás sea más capaz y rápida en terreno radical, pero también te va a exigir más a nivel físico. Gracias a ese carácter este modelo se ha convertido en el más vendido de Pivot en los últimos años. Esta nueva versión no hace más que mejorar una bicicleta que ya era muy buena.

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