Test neumático Kenda Pinner Pro, listo para marcar una época en la marca

Se presenta en dos carcasas, la AGC orientada al DH/Enduro, y la ATC pensada para uso trail/all mountain

Empecemos por la teoría tras el neumático Kenda Pinner Pro. En su lanzamiento está disponible con dos tipos de carcasa diferente. La AGC, la más resistente de Kenda y orientada al DH, y la ATC, más ligera y pensada para un uso trail. Como es de esperar la primera, la AGC, usa 60 TPI, mientras que la ATC cuenta con 120 TPI. Lo habitual en estos dos enfoques de carcasa: resistencia contra ligereza. En nuestro caso hemos probado la AGC en 29″. Además de los TPI, la AGC incorpora una capa de refuerzo adicional de extremo a extremo de la cubierta (es decir, no solo en el lateral, sino también debajo de los tacos) realizada en un material ligero de aramida denominado KVS (Kenda Vector Shield). Kenda anuncia hasta el triple de resistencia a los cortes que otros materiales similares. Además, esta carcasa incorpora otra capa de refuerzo a la altura de los aros, de 20 mm de altura, que previene pinchazos por llantazo. Un construcción a lo bestia con el objetivo de ser lo más resistente posible a los cortes y pinchazos.

Tiene 61 mm de ancho verificado, goma de doble compuesto y un peso comprobado de 1.353 gramos con la potente carcasa AGC

En cuanto a sus tacos, son de doble compuesto, con la banda central más dura que los tacos laterales. Cuenta con 4 líneas de tacos. Los centrales divididos en 2 líneas y las dos líneas laterales. Los centrales cuentan con una ligera rampa para en sentido de rotación e incorporan, de forma alterna, hendiduras internas de forma transversal. Los tacos laterales tienen todos hendiduras internas dispuestas de forma longitudinal. El diseño de sus tacos está claramente orientado a un uso en terreno seco.

Como os hemos comentado, el único ancho de carcasa disponible es de 2,4″ (está previsto que llegue una medida de 2,6″ en otoño), una medida clavada según nuestras mediciones, con 61 mm de ancho de extremo a extremo con el neumático inflado a 1.6 bar en llantas DT Swiss XM 1501 de 30 mm de ancho interno. Una buena combinación con esta medida de neumático. Como detalle llamativo el neumático Kenda Pinner Pro cuenta con motivos topográficos en relieve en los laterales. Son tubeless ready.

En nuestra báscula, el neumático Kenda Pinner Pro con carcasa AGC en 29×2,4″ pesó 1.353 gramos. Dentro de los números que anuncia la propia marca, así que los 997 gramos de peso de la versión 29×2,4″ con carcasa ATC son creíbles.

En marcha con el neumático Kenda Pinner Pro

El proceso de montaje y talonado fue rápido y sin esfuerzo. Su carcasa es muy sólida y mantiene la forma con poca presión.

Usamos el neumático Kenda Pinner Pro en una bicicleta de enduro y en un terreno que se define como el ideal para su diseño: largas bajadas (de más de 1.000 metros de desnivel negativo) en terreno seco y pedregoso con todo tipo de tramos. De curveo a rectas con mucha pendiente. De flow a tramos de rock garden. Pero siempre en condiciones de seco. El proceso de montaje en las llantas DT Swiss XM 1501 fue un juego de niños. Los montamos a mano sin esfuerzo y los inflamos con una bomba de pie normal (nada de modelos con depósito adicional para talonar tubeless) a la primera. A pesar de ser tubeless ready siempre es recomendable añadir algo de líquido tubeless que tape posibles pequeños pinchazos o incluso algunos cortes. En nuestro caso no pusimos nada de líquido tubeless para comprobar la estanqueidad de la carcasa y saber si en algún momento sufría algún pinchazo, por pequeño que fuese. Los empleamos sin mousse interna.

Para un rider con un peso de 69 kg empleamos 1,6 bar en la rueda delantera y 1,7 bar en la trasera. La carcasa del neumático es muy sólida y con buena rigidez lo que contribuye a llevar presiones bajas sin percibir deformaciones notables (la desagradable sensación de flaneo) en apoyos fuertes en curvas. Los usamos en rutas que podríamos considerar enduro pero con descensos muy exigentes (en una zona de nuestro país donde entrenan habitualmente riders de DH de Copa del Mundo). El inicio de nuestras rutas siempre era un largo ascenso en el que percibimos el primer punto fuerte del neumático Kenda Pinner Pro. Rueda muy bien para el tipo de neumático que es. No se puede comparar con modelos ligeros de trail o XC, pero su rodar es sorprendentemente ágil tratándose de una cubierta de DH.

Delante ofrece un enorme agarre y, sobre todo, un comportamiento muy predecible. Detrás rueda sorprendentemente bien y cuenta con una buena retención en frenadas

Pero su terreno son las bajadas. Nuestro campo de pruebas consistía en largos descensos técnicos (todos alrededor de 1.000 metros de desnivel negativo) en terreno seco y con zonas muy pedregosas. Justo para lo que ha sido diseñado el neumático Kenda Pinner Pro. Iremos por partes. En la rueda delantera su punto fuerte es la confianza que otorga. Su comportamiento es totalmente predecible y el agarre muy bueno y constante en toda sus superficie. La transición de apoyo de los tacos centrales a los laterales es prácticamente imperceptible. El agarre lateral parece inacabable. Hay que llevarlo a una situación muy extrema para acabarse su apoyo y aún cuando llegas a ella el Kenda Pinner Pro «avisa» disminuyendo el agarre progresivamente. Incluso buscando de forma forzada que patinase lateralmente en tramos contraperaltados lo que obteníamos era una deslizamiento controlado.

En la rueda trasera, además del ya mencionado buen rodar que otorgar a la bicicleta, destaca su capacidad de retención en frenadas. El buen nivel de agarre en todas sus líneas de tacos también nos permite realizar una conducción más fluida en la que derrapamos mucho menos para colocar la bicicleta en curvas cerradas. Lo que en la práctica se traduce en mayor velocidad. Solo en algunos tramos arenosos echamos en falta algo más de capacidad de «morder» el terreno, algo esperable viendo las dimensiones de sus tacos.

La carcasa AGC está hecha a prueba de bombas. La maltratamos más allá de lo recomendado sin problemas.

En cuando a resistencia a los pinchazos, sin líquido ni mousse, y rodando a velocidades poco prudentes por tramos de mucha piedra aguantaron sin ningún percance. Bajamos las presiones a 1.4 bar delante y 1.5 bar detrás, con el resultado de varios llantazos en el tramo más pedregoso de la bajada, pero ningún pinchazo ni pérdida significativa de aire. Ya sabemos que el factor suerte juega un papel importante en pinchazos, sobre todo en cortes laterales, pero Kenda parece haber hecho un gran trabajo para lograr una carcasa a prueba de bombas. Bajando presiones más allá de lo recomendable se percibe como la carcasa AGC es rígida y capaz de mantener su forma aún con bajas presiones, algo que valorarán muchos riders. En el tiempo que lo empleamos no observamos desgaste prematuro, aunque para juzgar la durabilidad necesitaremos más tiempo de uso.

Como os comentamos, los Kenda Pinner Pro jugaron en su mejor terreno en las salidas que hemos hecho con ellos. Es probable que en terreno húmedo pierdan rendimiento, como es comprensible viendo la forma, espaciado y profundidad de su taco. Pero esa no es su guerra, para eso Kenda tiene el modelo Hellkat. Teniendo en cuenta esa posible pérdida de rendimiento en barro, en el resto de apartados nos han parecido una excelente opción, tanto delante como detrás, con un comportamiento global en todos los apartados.

Tiene todo lo necesario para marcar una época en el catálogo de Kenda

Creados para el DH, el dibujo y prestaciones del Kenda Pinner Pro tienen margen para que, con la aparición en el futuro de más versiones, se convierta en un neumático de referencia en las disciplinas gravity e incluso en el trail exigente. Las e-bikes pueden ser otro segmento que se beneficie de sus cualidades. Bastará con que Kenda amplíe la cantidad de carcasas y medidas disponibles para que el neumático Kenda Pinner Pro acabe siendo uno de los más populares de su historia. Aaron Gwin ya ha desarrollado neumáticos de enorme éxito en el pasado para otras marcas y parece que con este Kenda Pinner Pro ha vuelto a dar en el clavo.