Kenda Rush, probamos su nuevo, rápido y ligerísimo neumático para XC y bike-maraton

Un neumático completamente nuevo

El neumático Kenda Rush llega a la gama de la marca como su nueva opción rápida para uso XC y bike-maraton. Es el complemento ideal al Kenda Booster Pro, su neumático más polivalente dentro de la vertiente XC de su catálogo. Completamente nuevo, ha sido diseñado de forma más específica que el Kenda Booster Pro para ser más rodador. Mantiene sus mismas opciones de carcasas y destaca (mucho) por su competitivo peso. Además de por contar con versiones de 2,2″ y 2,4″. Hace meses que rodamos con él, este es nuestro test del Kenda Rush.

Carcasas TR y SCT (reforzada lateralmente)

El Kenda Rush es un neumático 100% nuevo en la gama de neumáticos de MTB de Kenda. No existía previamente y ha sido creado para cubrir un hueco en su gama, el de los neumáticos de XC y bike-maraton rodadores. Su base es ya conocida. Cuenta con dos tipos de carcasa, ambas de 120 TPI, dejando claro que la ligereza es una prioridad en este tipo de cubiertas. Por un lado la carcasa TR, la más ligera y que no cuenta con protección en el lateral de la cubierta. Por otro lado, la SCT, con una capa de refuerzo en los laterales. Las dos carcasas de Kenda son tubeless ready y plegables. Si ya eres usuario de Kenda las conocerás de sobra, porque son las mismas que dan vida al resto de la gama de neumáticos Kenda para MTB con enfoque XC.

Peso neumático Kenda Rush, espectacular

Doble compuesto y un peso espectacular, de menos de 700 gramos en 2,4″ y carcasa reforzada

En cuanto al compuesto, aquí sí hay novedades y la goma usada ha sido diseñada específicamente para el neumático Kenda Rush. Se trata de una goma de doble compuesto, más dura en el centro y más blanda en los laterales, pensada para aumentar su durabilidad y equilibrar el desgaste del neumático con el paso de los kilómetros.

El neumático Kenda Rush está disponible únicamente para 29″ y en dos medidas de ancho. De 2,2″ y 2,4″. En nuestro caso hemos usado el de 2,4″ que es tirando a estrecho dentro de esa medida, en lo que equivaldría a un 2,3″ de muchas marcas. Montado en una llanta de 28 mm de ancho interno a 1,4 bar de presión nos dio un ancho real de 57,3 mm, a pesar de que su ETRTO anuncia un ancho de 61 mm.

En cuanto al peso del neumático Kenda Rush, es uno de sus puntos fuertes. El peso real de la versión TR en 2,4″ se queda en solo 622 gramos. Mientras que el de la versión reforzada SCT para la báscula en 692 gramos. Ambos por debajo de los 700 gramos en medida de 2,4″ (aunque algo generosa).

Precio desde 69,90€

Estos son los pesos del neumático Kenda Rush:

• Kenda Rush 2,2″ TR: 525 gramos
• Kenda Rush 2,2″ SCT: 607 gramos
• Kenda Rush 2,4″ TR: 622 gramos (verificados)
• Kenda Rush 2,4″ SCT: 692 gramos (verificados)

El precio de las versiones de 2,2″ es de 69,90€ y el de las 2,4″ de 72,90€. La versión de 2,4″ y carcasa SCT llegará a nuestro mercado en breve. El resto ya están disponibles.

Taqueado rodador

Banda central rodadora… pero con buena tracción

Por lo que se refiere a su dibujo, el Kenda Rush no sigue exactamente el patrón habitual de los neumáticos más rápidos en cuanto al diseño de su taqueado, algo que tiene puntos fuertes y débiles. Aunque sus tacos son bajos en altura, como es obligatorio para un neumático que pretende rodar bien, la distancia entre tacos es más amplia de lo que suele ser habitual en este tipo de cubiertas. Eso le da mejor capacidad para morder el terreno cuando está algo húmedo, aunque su hábitat natural es el terreno seco y duro.

Tacos laterales direccionales y más altos

Los tacos del neumático Kenda Rush tienen dos enfoques muy claros. La parte central cuenta con una serie de tacos que intercalan un diseño dividido en dos tacos con otro de línea casi continua. Este diseño, también poco habitual en neumáticos rápidos, mejor su tracción considerablemente, siempre dentro de los parámetros de lo que consideramos un neumático de buen rodar.

Las dos filas de tacos laterales son sensiblemente más altos que los centrales y distribuidos de forma más direccional. La distancia entre ellos es considerable tratándose de un neumático para terreno seco.

En marcha con el Kenda Rush

El ahorro de peso respecto a otros neumáticos de medidas similares es considerable

En nuestro caso hemos probado el Kenda Rush en versión de 2,4″ y en carcasa tanto SCT reforzada como TR. Que no os asuste esa cifra de 2,4″, puesto que es más estrecho que la mayoría de 2,4″ del mercado y en nuestro caso lo situaríamos más como un 2,3″ en la mayoría de marcas. Un ancho que un gran número de bikers considerará ideal.

En ambos (pero especialmente en el TR) su espectacular ligereza se convierte en uno de sus puntos fuertes. Reemplazaban a unos neumáticos de 2,2″ reforzados y en el caso de los TR logramos quitar 70 gramos por ruedas. 140 gramos en total, en el punto donde el peso es más importante. Es es sinónimo de mejor en las aceleraciones y ahorro de vatios. La versión SCT reforzada sigue siendo igualmente competitiva, por debajo de los 700 gramos, más ligera que muchos otros en versión de 2,2″.

Ideal para terreno seco y duro, especialmente en la rueda trasera

En marcha el Kenda Rush rueda muy muy bien. Quizás no tanto como algunos neumáticos semi slick del mercado, que tanto vemos en Copa del Mundo, pero a cambio ofrece un nivel de tracción y de retención en frenada muy por encima de un semi slick. Lo que lo convierte en un neumático rodador más fácil de conducir y más predecible que las opciones rivales que mejoran su capacidad de rodadura. La transición del agarre de los tacos centrales a los laterales es buena, sin ser su mejor punto, pero dentro de lo esperable en este tipo de cubiertas.

El terreno seco y duro es donde mejor rinden y para lo que han sido diseñados pero por la distancia entre tacos se defiende algo mejor en zonas ligeramente húmedas que otros neumáticos similares.

La carcasa SCT tiene una buena resistencia a los pinchazos (dentro de los neumáticos de XC)

Por lo que se refiere a la resistencia a los pinchazos, no ha habido sorpresas. Mientras con el SCT no hemos tenido problemas, con el TR tuvimos un corte lateral que el líquido sellante no pudo tapar en una zona muy pedregosa. Algo lógico teniendo en cuenta que no tiene ningún tipo de refuerzo lateral. Optaríamos por el TR en los recorridos lisos y sin terreno agresivo para el material, donde podemos sacar el máximo partido a su extrema ligereza sin miedo a pinchazos, y el SCT como la opción más conservadora y racional, e igualmente con un peso muy competitivo. Tras 350 km de uso muestra un desgaste correcto, aunque cabe recordar que en el caso de los neumáticos de taco bajo, como este Kenda Rush, el desgaste afecta más a su rendimiento.

El neumático Kenda Rush es un buen rodador lo que, combinado con su bajo peso, los convierte en una opción muy buena para alto rendimiento y recorridos rápidos. Tienen mejor tracción y retención en frenada que otros neumáticos similares y la carcasa SCT ofrece una buena resistencia a los pinchazos (dentro de los cánones de un neumático XC) sin penalizar en el peso. Es un buen neumático para la rueda trasera en combinación con un Kenda Booster Pro (con más agarre y retención en frenada) en la rueda delantera.

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