Test Mondraker F-Podium DC RR, en el nombre del Down Country

Las bicis de XC han evolucionado mucho en los últimos años

La evolución empezó con la introducción de las ruedas de 29”, que ahora ya dominan por completo la disciplina. Con ellas llegaron los manillar más anchos y una revolución total en la geometría de los cuadros. El Boost permitió crear geometrías más adecuadas a las ruedas grandes logrando una parte trasera más compacta en cuadros de doble suspensión y ganando unos milímetros vitales para el diseño de los sistemas de amortiguación.

A partir de aquí llegaron más mejoras. Las llantas con mayor ancho interno, los neumáticos con mayor balón y la introducción, poco a poco de las tijas telescópicas. Las bicis de XC son ahora más capaces que nunca en su historia. Es más, una bici actual de XC es, con toda seguridad, más potente en términos de absorción y seguridad que los modelos de DH de no hace tantos años.

Gracias al carácter de la suspensión trasera con sistema Zero, los 120 mm delante le sientan a la perfección

Pero la evolución no ha parado aquí. De hecho, parece que uno de los cambios más gordos está por venir y afectará a todo el conjunto del cuadro y su geometría. Hasta ahora se habían establecido los 100 mm como la barrera de recorrido que determinaba que una bicicleta estaba destinada al XC. Pero eso será cosa del pasado en breve. El funcionamiento de modelos como la Mondraker F-Podium da sentido al aumento de recorrido, como mínimo en la parte delantera. Como os explicamos en nuestro test, el sistema de pivote virtual de la F-Podium tiene unas cualidades de funcionamiento tan buenas que acaba dejando en evidencia el rendimiento de la suspensión delantera. Aún teniendo el mismo recorrido delante y detrás, las propiedades de sensibilidad y aprovechamiento del recorrido del sistema Zero otorgan la sensación de estar rodando sobre una bicicleta con más recorrido del que realmente tiene.

Por ello en Mondraker han lanzado una versión equipada con todo lo necesario para sacar el máximo partido a la faceta más “radical” del cuadro F-Podium. La serie Mondraker F-Podium DC. Las siglas DC corresponden a la abreviatura de Down Country, como han bautizado los medios americanos a esta nueva hornada de bicicletas que asoma la cabeza y que tienen capacidad para competir en prueba de XC y bike-maraton exigente y enfrentarse a recorridos muy complicados con la solvencia que lo haría una bicicleta trail.

No todos los cuadros de XC tienen esa orientación capaz de admitir más recorrido delantero y componentes más «cañeros». Los sistemas de pivote virtual salen beneficiados en este apartado

La clave de estos modelos es partir de una base que realmente pida esas mejoras en el equipamiento. Todo el mundo puede coger un cuadro de XC y equiparlo con una horquilla de 120 mm, tija telescópica y ruedas más cañeras, pero en algunos casos, hay cuadros de XC demasiado enfocados al XC. Especialmente entre los sistemas monopivote con geometrías más conservadoras. Es decir, para crear una bicicleta de carácter DC con sentido no vale cualquier cuadro de XC. De hecho, en algunos casos lo que se acaba obteniendo es un mayor desequilibrio entre el funcionamiento de la suspensión trasera y la delantera, o una geometría que no invita especialmente a arriesgar en tramos complejos.

No es el caso de la Mondraker F-Podium. El sistema Zero es ideal para buscar los límites del recorrido disponible y la geometría Forward que han aplicado al cuadro de la F-Podium la sitúa como una de las bicis de XC con geometría más progresiva o trail que puedes encontrar en el mercado.

Geometría muy próxima al trail y 900 gramos de diferencia con la RR de XC

Así, con la introducción de una horquilla de 120 mm, de las que llegarán más modelos de cara a 2021, muchas de las cuales ya se han usado de forma “oculta” en la Copa del Mundo de XC 2019, no solo se logra compensar el rendimiendo y feeling de la suspensión delantera y trasera, sino que, dada la mayor altura de la suspensión respecto a los modelos de 100 mm el ángulo de dirección pasa a ser casi 1º más relajado, quedándose en los 66,8º. Además, la caja de pedalier pasa a subir casi 10 mm respecto a la versión de XC. Todos ellos cambios que ayudarán a afrontar terreno exigente.

Un detalle que es una declaración de intenciones es ver como el modelo de F-Podium RR equipa medidor de potencia de serie, mientras que el F-Podium DC RR monta bielas normales pero tija telescópica de serie. Una prima el rendimiento y la otra prima las capacidades en terreno complicado.

La diferencia en peso entre ambas es de 900 gramos. Una diferencia que viene dada por el uso de una horquilla Fox 34 SC en lugar de la 32 SC, la instalación de la tija telescópica de serie y unas ruedas de menor calidad, usando las DT Swiss XR105 en lugar de las XRC 1200

Tija telescópica y componentes más solventes para terreno exigente

Más detalles entre ambas que indican las prioridades de cada modelo. La Mondraker F-Podium RR viene con el cuadro sin apenas pintura. Tan sólo una discreta línea azul en el basculante. ¿Por qué? Limar peso de cualquier lado, y la pintura es un lugar donde rebajar peso “gratis”. Mientras que la F-Podium DC RR viene completamente pintada en un llamativo color naranja.

En marcha, las diferencias entre la F-Podium RR y la F-Podium DC RR son más evidentes de lo que puede parecer sabiendo que parten del mismo cuadro. De entrada, el uso de la tija telescópica abre un mundo de nuevas posibilidades cuando nos enfrentamos a todo tipo de bajadas. Nos hará más rápidos y, sobre todo, nos permite rodar con más seguridad y confianza cuanto más inclinado es el terreno. Contar con 120 mm de recorrido delantero iguala bastante las capacidades de absorción de las dos ruedas, sintiendo una bicicleta más compensada. Además, la Fox 34 SC aporta un plus de rigidez que se agradece en tramos muy rotos o apoyos muy fuerte. Incluso el disco delantero de 180 mm en lugar de 160 mm es muy bienvenido en las bajadas más largas.

1.000€ como diferencia de precio entre ambas

En definitiva, la versión DC de la Mondraker F-Podium es una puerta abierta al futuro de las doble suspensión de XC y bike-maraton. Un futuro que está más cerca de lo que muchos piensa. Un futuro en el que los 120 mm de recorrido buscarán ser el nuevo standard para este tipo de bicis. Esos 120 mm de recorrido trasero serán implantados rápidamente en las bicis de sistema de pivote virtual, algo que ya hemos visto en modelos como la Trek Top Fuel, o la nueva KTM Scarp (con versión de 115 mm), y que pronto veremos en las siguientes versiones de bicicletas muy populares en el segmento XC. Los sistemas de pivote virtual podrán sobrevivir a estar adaptación con versiones de 100 mm en muchos casos, gracias a la cualidades de estos sistemas. Aunque la propia Mondraker se guarda un as en la manga con el diseño de esta F-Podium, lista para poder dar el salto a un recorrido mayor cuando lo consideren necesario.

¿La diferencia de precio entre la F-Podium RR y la F-Podium DC RR? 1.000€ más económica la versión DC. Una diferencia sensible, aunque, si puedes aspirar a ellas (6.999€ la versión que hemos probado), la elección dependerá del  estilo de riding en el que te sientes más cómodo. El XC moderno actual o el XC del futuro ya cercano.

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