SRAM GX Eagle AXS, el grupo electrónico e inalámbrico «del pueblo»

En ESMTB ya vimos claro la llegada del SRAM GX Eagle AXS en 2019

En Julio de 2019 os lo adelantamos en ESMTB. En aquel momento ya hablamos de la posibilidad de un SRAM GX Eagle AXS, y hoy se ha hecho realidad. La tecnología AXS ha arrasado en el MTB a pesar de su precio elevado. Con ello queremos decir que su adopción ha sido mucho más grande de lo que nadie podía imaginar para un producto de alta gama. Ahora SRAM ha cogido la misma fórmula para dar vida al grupo SRAM GX Eagle AXS, una forma más económica de tener un cambio electrónico e inalámbrico para MTB. Lo hemos probado.

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El cambio y la maneta son prácticamente idénticos en ambos grupos

El SRAM GX Eagle AXS llega al mercado para popularizar un poco más las virtudes del SRAM XX1 Eagle AXS. De hecho, es prácticamente una copia exacta a su hermano mayor, con sus mismas tecnologías, una estética casi idéntica y un funcionamiento clavado. Tanto que el peso acaba siendo el único argumento a favor del SRAM XX1 Eagle AXS.

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Solo hay 89 gramos de diferencia entre ambos. 79 gramos si quitamos la nueva tapa protectora de la batería

Solo hay 89 gramos de diferencia entre el cambio trasero SRAM GX Eagle AXS (que pesa 464 gramos en nuestra báscula) frente al SRAM XX1 Eagle AXS. Eso teniendo en cuenta que el SRAM GX Eagle AXS viene con una pieza adicional. Un protector para la batería que se estrena en este cambio y que pesa 10 gramos (como podéis ver en la imagen). Con lo que la diferencia real entre ambos cambios es de solo 79 gramos. El cambio más destacado en materiales está en las pletinas de las roldanas de cambio, que no son de carbono, sino metálicas.

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Las manetas son idénticas y el precio del cambio GX Eagle AXS es de 65€ menos

En la maneta no hay diferencia alguna en peso ni en forma. Simplemente son idénticas, con la única salvedad del color de la parte metálica de la manera. Ambas están en 79 gramos con el soporte al manillar incluido.

Precio SRAM GX Eagle AXS

Pero la diferencia en precio es más que apreciable. 831€ para el cambio SRAM XX1 Eagle AXS por 385€ para el cambio SRAM GX Eagle AXS. Y 229€ para la maneta frente a los 164€ del nuevo modelo GX Eagle AXS. Lo que es una locura viendo que son prácticamente idénticas.

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Nueva tapa protectora de la batería

La nueva tapa protectora de la batería también sirve para el XX1 Eagle AXS y se puede comprar suelta

El grupo SRAM GX Eagle AXS trae una importante novedad. Han creado una nueva tapa protectora para la batería, que la cubre por completo y evita que pueda ser golpeada de forma directa. De las pocas averías que hemos visto en el tiempo de vida del grupo inalámbrico de SRAM para MTB, la más habitual ha sido ver la pestaña que fija la batería rota o dañada a causa de un golpe del exterior. Especialmente en competiciones donde ha sido golpeado por la rueda de otra bicicleta. Eso es cosa del pasado con la nueva tapa protectora. Realizada completamente en plástico pesa solo 10 gramos y cuesta 20€. Es compatible con el cambio SRAM XX1 Eagle AXS, así que es un «upgrade» económico y efectivo para protegerlo.

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Toda la tecnología AXS que ya conocíamos

El proceso de emparejamiento es el mismo que ya conocíamos. Rápido y fácil

El nuevo grupo SRAM GX Eagle AXS tiene toda la tecnología que ya conocíamos del primer grupo inalámbrico de MTB. Por hacer un resumen rápido las repasamos a continuación.

La maneta y el cambio usan un protocolo de comunicación inalámbrico propio de SRAM, llamado Airea. Es seguro y evita cualquier tipo de interferencia con cualquier otro sistema de cambios inalámbrico de SRAM o cualquier otra señal. El proceso de emparejamiento entre maneta y pulsador es un juego de niños. Pulsar y mantener pulsado el botón del cambio y hacer lo mismo con el de la maneta y… a rodar.

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El ajuste del cambio trasero se sigue realizando con la maneta

El pequeño botón de la maneta de cambio también sirve para ajustar la posición del cambio, haciendo la misma función que tiene el tensor de cable en un cambio mecánico. Basta mantener pulsado el pequeño botón y, haciendo clicks con los pulsadores de la maneta el cambio se «tensa» o «destensa» para lograr ajustarlo con precisión y facilidad. Una maniobra que incluso se puede hacer en marcha (aunque no sea lo más recomendable).

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Tiene conectividad Bluetooth y se pueden personalizar las funciones de sus botones

Todo el sistema AXS tiene conectividad Bluetooth, con lo que podemos conectarnos a la app de smartphones de SRAM para poder configurar qué función hace cada botón de la maneta, así como para aplicar actualizaciones a los componentes.

La batería del cambio es fácilmente extraíble y es la misma que emplea la tija RockShox Reverb AXS. Se puede cambiar en cualquier momento y no hace falta configurar nada al volver a ponerla. Tiene una autonomía aproximada de unas 20 horas de uso. Aunque este es un dato muy relativo. Cuando la luz del cambio se pone roja al cambiar indica que queda media batería o menos. Y cuando se pone roja intermitente que el nivel de batería es muy bajo y hace falta cargarla inmediatamente.

La maneta de cambio SRAM GX Eagle AXS usa una pila de tipo CR2032 con una enorme autonomía de hasta 2 años.

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También tiene el sistema de protección del cambio trasero, que «amortigua» los golpes externos

Una de las funciones más llamativas del cambio es el sistema de protección propio ante impactos, llamado Overload Clutch. Cuando recibe un golpe el propio cambio se mete hacia el interior para «amortiguarlo» y después volver a su posición habitual. La construcción es la ya conocida del XX1 Eagle AXS. Tiene el mismo sistema para fijas la caja de las roldanas y facilitar desmontar la rueda.

Todo el sistema es completamente estanco y tiene certificación IP69K que garantiza su resistencia al agua y el polvo.

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Por precio y peso el GX Eagle AXS puede dejar fuera de juego al XX1 Eagle AXS

Con todo ello el grupo SRAM GX Eagle AXS es una alternativa tan buena al SRAM XX1 Eagle AXS que prácticamente lo pone contra las cuerdas. Servirá para popularizar el uso de esta tecnología entre los bikers y, sobre todo, para expandir su montaje en bicicletas de serie sin disparar el precio final.